Горячие батареи: «Опасны ли горячие батареи?». Опасны – смертельно опасны! | Блог пользователя КОКОС ЖКХ | Живой Ангарск

Содержание

«Опасны ли горячие батареи?». Опасны – смертельно опасны! | Блог пользователя КОКОС ЖКХ | Живой Ангарск

12.12.2019г. «Опасны ли горячие батареи?». Опасны – смертельно опасны!
Тэги: горячие батареи, опасность, кипяток, трагические обстоятельства, газетный обман, что делать?
12.12.2019г. «Опасны ли горячие батареи?». Опасны – смертельно опасны!
В газете «Время» № 95 12 декабря 2019г. опубликована статья «Опасны ли горячие батареи?». В ней
дается ответ на вопрос Нины Николаевны: « …в нашей квартире до такой степени жарят батареи, что к ним прикоснуться нельзя. Берет ужас. Что нам делать?»
Газета в лице А. Мамонтовой на вопрос «Что нам делать?» не дает ответа, а успокаивает: «Супруги погибли от КИПЯТКА, хлынувшего из батареи, но брать историю гибели людей за правило не стоит – не туда повернул (хозяин сам виноват)».
Газета «Время», обслуживая интересы бизнеса Иркутскэнерго, обманывает свих читателей заведомо ложной и опасной информацией.

КИПЯТОК, хлынувший из батареи в квартиру, в городе Ангарске стал правилом. Свежий пример: Вести-Иркутск, дата: 04.12.2019 — 17:31 «Не малый ущерб причинил прорыв трубы в пятиэтажке в 15-м микрорайоне Ангарска. Четыре квартиры на первом этаже затопило (кипятком). Пока наблюдали парящие водопады, вызвали сантехника, прошло много времени. В итоге кипяток всё-таки остановили. Только вода со второго этажа успела залить четыре квартиры на первом».
Дилетанты газеты «Время» и ее консультант «специалист» по теплоэнергетике Игорь Петрович Витушкин по проблеме кипятка из батареи несут в газете чушь опасную, обманывают народ в угоду «Иркутскэнерго» (ИЭ). Они не желают признать важнейшее правило безопасности работы централизованных сетей отопления. Это правило следующее: В нагревательные приборы (батареи) категорически недопустимо подавать горячую воду с температурой выше +95 град С. Это значит, что в батареях КИПЯТОК ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСЕН – СМЕРТЕЛЬНО ОПАСЕН. Опасность не только в ожогах. Главная опасность в том, что горячая вода, нагретая под давлением выше +100 град С, хлынувшая из поврежденной батареи мгновенно вскипает на полу помещения и вытесняет из этого помещения воздух.
Все живое в этом помещении гибнет через минуту от гипоксии, т.е. от недостатка кислорода. В каждом тепловом узле МКД вывешивается «Температурный график», который регламентирует температуру горячей воды на трубопроводах системы отопления дома в зависимости от температуры воздуха на улице. Так при холоде на улице -20 градусов в подающей трубе по графику будет кипяток с Т= +112 град С, а в магистрали на батареи тоже по графику должно быть +76 град С. Такая вода, хлынувшая из батареи, не кипит и не парит. «Специалист» И. Витушкин за 43 года не успел понять что такое «кипяток» и заверяет, что радиаторы могут быть «как кипяток при +70 и +95 градусах». Это чушь — батареи «как кипяток» не могут быть.
На вопрос «Что нам делать?» Комитет КОКОС отвечает:
По Правилам безопасной эксплуатации систем отопления температура трубопроводов подачи теплоносителя в жилые помещения регламентирована «Температурным графиком». Регламент надо контролировать и соблюдать в тепловом узле службой Управляющей компании (УК).
А абонентам, если батареи жарят, надо аварийно звонить в Службу Госжилнадзора и в Управляющую компанию с требованием измерить соответствие температуры на входе в батарею с температурой по графику t3 и соответствие с температурой воздуха на улице. Если температура на входе в батарею очень высокая, то это аварийное опасное состояние и надо требовать немедленного принятия мер по восстановлению работы элеватора в тепловом узле дома. Если очень занижена, то это некачественная услуга и требовать от ИЭ и УК восстановить качество услуг. При отказе или волоките ставить вопрос о прекращении оплаты некачественной услуги. Прекращение оплаты очень эффективная мера. После ее применения проблемы с отоплением решаются быстро.
При этом необходимо учесть, что важнейший режим безопасности температуры воды на отопление и горячее водоснабжение в тепловом узле дома не измеряется и не контролируется. Директор УК «Наш дом» Г. КНЯЗЕВА лжет, утверждая, что УК соблюдает температурный график. Она не знает, какая температура в батареях МКД.

Комитет КОКОС давно добивается создания контроля режимов безопасности и нормального учета потребления тепловой энергии на отопление жилья в МКД. Разработаны предложения по использованию установленных в домах теплосчетчиков для точного учета тепловой энергии и контролю регламентируемой Правилами температуры горячей воды в системе ГВС и в магистралях отопления квартир. Но предложения Комитета КОКОС исключают возможность ИЭ обманывать абонентов при предъявлении к оплате чрезвычайно дорогой энергии на отопление. Поэтому ИЭ отвергает предложения и с нарушением закона 102-ФЗ «О единстве измерений» предъявляет к оплате тепловую энергию по своему произволу. Полученная криминальная прибыль служит мощным стимулятором для чиновников ЖКХ обслуживать компанию ИЭ, а не ее абонентов из ЖКХ. Предложения в администрации АГО и в Правительстве Иркутской области к рассмотрению не приняты. Предательскую роль выполнил И. Витушкин, выдав в комиссии в обоснование отказа техническую чушь. Бездействие и бесконтрольность чиновников ЖКХ в лице министра Сулейменова А.
М., начальника управления в АГО в сфере ЖКХ Шуновой В.В. поощряют энергетические компании свести к минимуму свои услуги по энергоснабжению, что приводит к опасным нарушениям режимов теплоснабжения и тяжелым авариям в квартирах жильцов.
Председатель Комитета КОКОС _________Кальк Р.Э.

Слишком горячие батареи куда жаловаться

Слишком горячие батареи

На что мы обычно жалуемся в коммунальные службы города, когда в свои права вступает зима? Правильно, большая часть претензий касается отопления. Зачастую в квартирах становится слишком холодно, и мы начинаем просить коммунальщиков сделать что-нибудь, чтобы батареи стали хотя бы чуточку горячее. Но зимой года во многих регионах России выдалась удивительно тёплая зима.

И коммунальные службы не всегда успевают оперативно реагировать на подобные изменения. Кстати, норма температуры в квартире составляет 22—24 градуса выше нуля по шкале Цельсия. Допустимыми считаются колебания в плюс-минус два градуса.

Если же температура на протяжении достаточно продолжительного времени не соответствует этим нормативам, можно со спокойной совестью поднимать шум. А выходов может быть сразу несколько. Какой выбрать, будет зависеть от конкретной ситуации. Легче всего справиться с повышенной температурой в помещении тем, у кого в квартире установлена система радиаторов с регулировкой подачи горячей воды. Балансировочный кран может быть установлен и на стояк отопления.

В результате его полного или частичного перекрытия температура в жилище снизится. Найдя оптимальный вариант, можно легко привести домашний климат к необходимой норме.

Однако это лишь подавление симптомов, когда можно обратить внимание на причину проблемы. Чтобы не платить лишние средства за отопление, необходимо обратить внимание коммунальщиков на проблему слишком горячих радиаторов в квартирах вашего дома. Для начала стоит попробовать повлиять на ситуацию через вашу управляющую компанию.

Формально, жильцы дома напрямую с работниками отопительной сети города никак не связаны, следовательно, и общаться с ними должны не владельцы квартир, а руководство управляющей компании, которая несёт ответственность за конкретный дом.

Если жалоба в управляющую компанию написана, а результата это не принесло, можно обратиться в вышестоящие инстанции, коими являются жилищная инспекция и Роспотребнадзор. Важно обратить внимание чиновников на тот факт, что в доме жарко, а обращение в управляющую компания ни к каким результатам не привело.

Не факт, что даже такие меры смогут оперативно решить проблему. Зато этим самым вы покажете управляющей компании, что не намерены мириться с их недобросовестной работой, гарантируя внимательное рассмотрение своих будущих обращений. Есть в этом варианте решения проблемы один нюанс. Важно, чтобы в управляющую компанию, а позже и в вышестоящие инстанции обращались не вы одни.

Необходимо убедиться, что и остальные жильцы вашего дома также сталкиваются с проблемой перетопа. Ведь часто встречаются случаи, когда на первых этажах дома в квартирах слишком жарко, а жильцы верхних этажей жалуются на холод, что заставляет коммунальщиков работать усерднее. Так и получается перетоп. Можно попробовать найти оптимальное решение с помощью такого хода.

Это будет гораздо проще сделать, если у вас дома установлены современные пластиковые окна с режимом микропроветривания. Такие окна оставляют лишь небольшую щель, через которую в квартиру поступает прохладный свежий воздух.

Это позволит не допустить остывания квартиры и слишком сильного понижения температуры. Считается, что, накрыв одеялами радиаторы, вы сможете понизить среднюю температуру в своей квартире. Логика проста: материал, из которого сделано одеяло, имеет минимальный коэффициент теплоотдачи. Выход, мягко говоря, не самый надёжный, но, как говорится, на безрыбье…. Сейчас на календаре конец октября, пора морозов еще не наступила, на улице стоит слякотная и теплая относительно для этого времени погода, а в квартирах- жара как в жаркой Африке!

Температура достигает от 26 до 32 градусов в зависимости от этажа и уровня проветриваемости помещений. И это при том, что батареи полностью перекрыты! То есть, получается греют одни металлические стояки труб, подведенных к батареям отопления. Казалось бы, что плохого, что в квартире жара? Можно открыть окна и проветрить- заметят некоторые… Окна открываем конечно, проветриваем. Топим атмосферу за счет собственных средств! Ждем первые счета на оплату за отопление как в жгучие январские морозы!

Но даже счета за отопление не самое главное. Хуже всего жару в квартирах переносят маленькие дети. От бесконечных сквозняков в результате проветриваний дети часто болеют.

Затраты на лечение несопоставимы даже на сегодняшний день со счетами за отопление, если учесть, что кому-то из взрослых приходиться сидеть на больничном с ребенком и пропускать работу. Особенно плохо переносят жару люди старше 60 лет, имеющие лишний вес и те, кто страдает заболеваниями сердца и сосудов.

Состояние здоровья этих людей резко ухудшается при таких экстремальных условиях. Даже люди в отличной физической форме испытывают дискомфорт, плохо спят ночью при высокой температуре.

Государственный стандарт Российской Федерации. Жилищно-коммунальные услуги. Общие технические условия. Указанный ГОСТ в зависимости от назначения помещения определяет допустимые значения температуры воздуха в жилых помещениях: от 18 до 25 градусов Цельсия.

Скажем в ванной температура воздуха должна быть не менее 25 градусов, в жилой комнате- , а на лестничной клетке- 18градусов Цельсия. При чем для разной климатической зоны согласно ГОСТа эти показатели могут разными. Только это должно быть официальное, письменное обращения, на которое сотрудники компании обязаны будут дать ответ и провести обследование вашего помещения.

Очень жарко в квартире. Погода не перестает удивлять и преподносить сюрпризы. Морозы сменяются оттепелями и наоборот оттепели сменяются морозами. Так же и центральное отопление ЦО не перестает удивлять. Когда мороз — батареи отопления еле теплые. Когда на улице плюсовая температура — греют так, что на них можно яичницу поджарить. Теплоносители горячая вода подаются к домам от ЦТП центральный тепловой пункт.

Одно ЦТП может обеспечивать теплом до десятка домов и более. Температура теплоносителя регулируется специальными датчиками автоматически, которые повышают или понижают ее в зависимости от температуры воздуха на улице.

Очень часто автоматика не срабатывает и все регулировки необходимо производить вручную. Так вот, если в квартире сильно греют батареи и все время приходиться держать форточки открытыми, то, скорее всего не отрегулированы или не работают эти самые датчики. Что делать? Диспетчера не интересуют такие подробности, как и в каком виде, вы ходите по квартире или что у вас потеет. Его интересуют только конкретные факты.

И все! Может и скорее всего, случиться так, что все останется без изменений. Все дело в том, что организация ОАО МОЭК производит регулировку своего оборудования только при массовом обращении жильцов, а на единичные случаи не обращает внимания. Но хорошо то, что хорошо кончается. Температура ваших батарей упала, и вы вздохнули с облегчением. Но не обольщайтесь. Все может вернуться на круги своя. Что хорошо и комфортно для вас не обязательно будет хорошо и комфортно для других. И в очередной раз, прикоснувшись к своей батареи отопления вы, обжегшийся, отдергиваете руку.

Не спешите извергать проклятия. Случилось так, что другой жилец или жильцы в вашем доме пожаловались на слабое отопление. В этом случае ничего не остается делать, как повысить температуру теплоносителя до первоначальной. Так может продолжаться длительное время. Одни будут жаловаться, что им жарко, другие, что им холодно. Все дело в том, что невозможно отрегулировать температуру батарей центрального отопления в отдельно взятой квартире потому, что ее система отопления встроена в общедомовую систему отопления.

Этого можно добиться только установкой современных радиаторов отопления с регуляторами температур. Правда есть еще два способа — это дождаться, когда на улице установиться морозная погода и температура в квартирах для всех станет комфортной или заставить ОАО МОЭК тщательней следить за своим оборудованием.

Специалисты Министерства ЖКХ объясняют, как утеплить дом, стоит ли менять батареи и можно ли сэкономить на электричестве. Время сейчас такое: кто-то жалуется на холод в квартире, кто-то — на жару.

Обычно батареи включают, когда в течение пяти дней среднесуточная температура на улице не поднимается выше 8 градусов. Именно за пять дней в среднем остывает здание. Причем кирпичные дома остывают медленнее, чем панельные. Решение принимают местные власти. В этом году, например, не стали ждать пяти дней: по прогнозам погода предполагалась холодная, в том числе и на выходные. Производится наладка системы автоматического регулирования, которая в зависимости от температуры на улице либо дает больше тепла, либо меньше.

Ведь что самое важное в системе отопления — чтобы жильцы не замечали включены батареи или нет. Должно быть комфортно. С года в многоэтажках начали ставить приборы группового учета тепловой энергии, затраченной на отопление и горячее водоснабжение и системы автоматического регулирования. С одной стороны, это экономит топливно-энергетические ресурсы, с другой — позволяет контролировать систему на расстоянии.

Сильно топят батареи куда жаловаться. Адское пекло: что делать, если в квартире зимой слишком жарко

Часть батареи может оставаться холодной. В данном случае рассматриваются следующие ситуации: неправильное подключение радиатора; наличие воздушных пробок и загрязнений внутри нагревательного элемента; заужено сечение подающей трубы. Когда радиатор подключен неправильно. Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи.

Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Чем это объяснить? Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора.

Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается.

Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина — горячая. Разница в давлении вверху и внизу радиатора заставляет двигаться теплоноситель сверху вниз.

Если подающая труба и обратка перепутаны местами, то батарея греет наполовину. В этом случае необходимо выполнить правильный монтаж нагревательного прибора. В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Последствия неправильного подключения батареи к контуру. Низкая температура теплоносителя. Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора. Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя. Пластиковый короб для труб отопления прекрасно вписывается в любой интерьер.

Разные приемы, как закрыть отопительные трубы вы найдете здесь. Чтобы стравить воздух из батареи откройте кран Маевского и подставьте какой-нибудь сосуд.

Воздушные пробки. Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух.

Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи. Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением.

Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью. Что такое утеплитель для труб отопления и зачем он нужен? О том, в каких ситуациях необходима герметизация труб отопления написано здесь.

Заужено сечение подающей трубы. Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя.

Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности. Что необходимо сделать? Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре. Полноценное отопление помещения В помещении всегда температура воздуха будет низкой, если половина радиатора холодная, половина — горячая.

Тому причиной может быть неправильный монтаж радиатора, наличие перед ним крана с зауженным поперечным сечением, загрязнения и воздух внутри нагревательного элемента.

Любую проблему можно устранить, если обратиться за помощью к специалисту. Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно, так как это приводит к поломке оборудования или травматизму. Еле теплый стояк отопления Имеется: 9 этаж 9-этажного дома, однотрубная система с нижней подачей, давление в системе хорошее, стоят старые конвекторы которые планируется заменить на биметаллические радиаторы. Проблема в том, что имеющиеся трубы которые входят в квартиру с нижележащей на протяжении всего отопительного сезона имеют комнатную температуру, а то и ниже.

В квартире холодно! Прежде чем ставить радиаторы отопления хотелось бы разобраться, в чем причина низкой температуры теплоносителя. Или дело все-таки в потерях тепла походу движения воды в теплотрассе? В чем может быть дело? Посоветуйте, куда обратиться. Или техническая неисправность с тем же результатом.

Всё это уменьшает поток воды по стояку из-за роста гидравлического сопротивления. Нахимичили соседи ниже, поставив ну очень мощные радиаторы. Не рекомендую в данной ситуации менять радиаторы и трубы, при разборках могут сделать крайним и Вас.

При комнатной температуре теплоносителя Вам и 5-кратный рост мощности радиаторов не поможет ничуть, всё равно электричеством греться будете. Обязаны разобраться и устранить, а при предьявлении такого требования в заяве — и доложить Вам письменно.

Ситуация экстренная и довольно неприятная, которую необходимо срочно исправлять. Естественно, серьезные неполадки сможет устранить только специалист, но существуют поломки, с которыми вполне можно справиться самостоятельно. Но для начала нужно выявить причину. Прежде чем разбираться в причинах, почему не греет батарея отопления, нужно сначала понять ее устройство.

Отопительная система бывает двух видов, а именно: 1. Однотрубный вариант чаще всего используется в многоэтажных домах. Теплоноситель имеет только один стояк, собственно от него вода и распределяется по батареям. При этом подача может осуществляться как снизу, так и сверху, этот фактор принципиального значения не имеет. Чтобы горячая жидкость распределялась равномерно, используются специальные байпасы, именно они отвечают за необходимое количество воды, поступающей в радиатор, все остальное уходит в другие отделы.

Двухтрубный вид обладает независимым подключением каждой батареи к двум стоякам. Один служит для подачи горячей жидкости, а другой, наоборот, для отвода охлажденной. Именно незнание этих конструктивных особенностей чаще всего приводит к тому, что батарея отопления не работает. Особенно если монтаж производят малоквалифицированные работники.

Если в квартире не греет радиатор отопления, то причин может быть несколько. Стоит рассмотреть каждую проблему и способ решения более подробно. Наличие пробки не дает теплоносителю нормально циркулировать, что мешает батарее хорошо прогреваться, поэтому она и остается холодной. Устранить такую неприятность достаточно легко, нужно просто удалить из системы лишний воздух.

Сделать это можно при помощи специального крана, который отвечает за спуск воздуха. Его нужно повернуть, используя отвертку или специальный переходник. Если при повороте слышно шипение, то, значит, проблема в этом.

Оставляют вентиль на некоторое время в открытом положении, пока из системы не выйдет теплоноситель. Удалять теплоноситель полностью нельзя.

Почему у одних батареи еле греют, а другие на них умудряются яблоки сушить?

Открыты окна, балкон, а деньги наши, немалые в эти открытые окна вылетают. Ведомственные могут ведь такое? Обязаны соблюдать температурный режим в соответствии погодных условий. В том году такая же беда была. Батарея не дотронуться, и до последнего не отключали, даже не уменьшили. Постоянные звонки в укоряющие и тэц ничего не дало. Но зато в этом году удивительно батареи не жарят. Тогда и до 15 мая так будет чтоли. Radostnaya, если на улице настали теплые дни,то ЖКХ должны убавлять температуру горячей воды в котельных.

Обращайтесь в диспетчерскую. Завтра тоже буду звонить. И еще бы сходить туда. Radostnaya, Если вам жарко, то удаляйте батареи у Себя, летом могут удалить вам батареи жкх, у вас останется труба и будет нормально, а некоторым сейчас холодно и холодно топят.

Еще сильнее надо отапливать дома сушить и тд это продляет срок годности домов, очень хорошо, что отапливают и отапливать надо сильнее. В районе ростелекома много деревянных домов и в них прохладно.

Хорошо, что топят. Пусть ещё теплее отапливают, а если вам жарко, то можете удалить батареи, открыть окна. Эту квартиру купили прошлой осенью. И кстати зимой тоже очень жарко было. Этим летом сделаем регуляторы на батареи.

До этого жили в районе Ростелекома. Хотя вроде как УК один тот же, но вот здесь очень жарко. Там все по сезону нормально было. У нас тоже жарко. И главное плохо то, что где-то мая постоянно похолодает. Они этого не учитывают. Во время прохождение льда, всегда холодно. Почему об этом не думают.

Сейчас бы днем вообще отключили, только ночью дали бы. Но зато до 20 мая. И то жара стоит. Обычно так Энергосбыт начинает делать когда хочет тариф отработать. Страдаем от духоты. В упр. Компании сказали что должно быть указанин свыше, имеют ввиду мэрию. Звоните дежурному мэрии. В системе жкх в отопительном сезоне заложены гигакалории тепла исходя из холодной зимы. Зима оказалась не такая холодная. Гигакалории остались. Теперь их надо осваивать.

Никто не хочет оставаться без премий, плановых прибылей и дивидендов. Вперед ребята -топи Колыму!! Во народ , ржу не могу с отоплением не то ха ха ха вас не понять , а осенью будете кричать , где тепло? Отопление когда дадут итд итп Все форумы будут забиты с жалобными топами. А так каждый год. Приходится терпеть. Помоему наоборот жарче тем кто на первом живет.

Зато когда начнется гололед дома будет дубак. Что смешного в том что сейчас целый мес сауна, в осенью дубак? На самом деле какой то барак с теплом творится, всю зиму шайбы крутят, экономят, а весной жара и никому дела нет, вообще кто контролирует деятельность УК, сколько можно за наши же деньги над нами издеваться.

Можно же на день убавить, а ночью подтапливать, пока река не пройдёт. Батареи пышат, духота, а со вторника и на улице ещё теплее будет. Знакомая ситуация, именно поэтому у нас давно дома стоит система кондиционирования, мы сами контролируем температуру в доме. В Иркутске при плюсовой температуре на улице в апреле Южная УК до батарей не дотронутся,решили уморить жильцов и ободрать до костей за отопление!

А потом запоют,что теплая зима г. Мы установили краны , и не мучаемся, но все же как писали тут выше , в зависимости от температуры наружного воздуха они должны понижать температуру и в отоплении , вам нужно составить акт совместно с представителем ук, согласно правилам предоставления ку , вы имеете право на перерасчет, если температура выше чем положено , изучите правила , составьте акт и обращайтесь с управление госстройжилнадзора. Постановление Правительства РФ от 6 мая г.

N “О предоставлении коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных домах и жилых домов” Приложение 1 к данному постановлению посмотрите. Раньше, когда по нормативу среднесуточная температура поднималась да скольки то градусов отключали отопление, в то время все говорили холодно, мол рано отключаете.

А теперь когда в приказном порядке заставили топить до 15 мая – стало жарко дома. Тема очень актуальная. Сегодня в Питере, после прорыва трубы отопления, погиб человек. У нас в квартире жара страшная, дышать не чем. До батарей не дотронуться. Звонили по инстанциям, а воз и ныне там!

Когда же нас услышат? Рязанцева галина николаевна, если в питере, то зачем пишете в якутском форуме, ума что ли нет. Это форум города якутска, тут холодно. Если темп. А если перетапливаете и темп. Есть какие то штрафы на них? Не надо тут про краны писать. Также могу сказать-обогреватели поставьте. Они Вам потом двойной тариф за отопление выставят за апрель! Скажут, что в Апреле этого года в два раза холоднее было чем в апреле го. Сто пудов.! Задыхаемся, работают вентиляторы, увлажнитель.

Не помогает. Солнечная сторона. Подаю заявки каждый день по горячей линии, ничего не меняется. Вызвала инженера на оформление акта температурного режима, прождала целый день – не пришел никто, и не позвонили. Оказывается управляющие компании топят, чтобы побольше денег с нас получить.

Кроме того, многие из них работают в фирмах по замене батарей, либо связаны круговой порукой, как у нас в России водится, – и это развод на деньги, чтобы все меняли систему отопления в квартире и платили свои денежки. Ведь они мучают всех своими рекламами о замене батарей, это хитрый ход для раскрутки населения. Куда не кинь – везде руки греют!

Летом надо звонить и удалить батареи, останутся трубы все равно на солнечной стороне будет тепло. Зато сейчас у многих в домах холодно и очень хорошо, что топят. Если удалите батареи, то будет вам нормально. Список сообщений Фотогалерея Пожаловаться Старый дизайн. Все Награды 5 лет на форуме. Топ пользователь. Как получить награды? Показать еще. Очень горячие батареи. На улице уже плюсовая температура.

А дома батареи еле дотронешься. Очень жарко. Еще и солнечная сторона. С понедельника звоню в диспетчерскую УК.

Крылатское.ру | Новости | В жилые дома москвичей пришло первое тепло. До выборов горячие батареи будут у всех

В минувший понедельник, 13 сентября, столичные власти сообщили о начале отопительного сезона в Москве. При этом тепло должно прийти не только на объекты соцкультбыта, но и в жилой сектор. Данное решение было принято в связи с резким похолоданием, хотя средняя температура воздуха еще не опустилась до необходимых значений. Во вторник, 14 сентября, в ряде районов Москвы батареи в жилых домах уже стали теплыми.

Как заявил в минувший понедельник мэр Москвы Сергей Собянин, на полное подключение всех зданий в столице к отоплению понадобится около пяти дней. Фактически тепло в дома москвичей должно прийти уже до конца этой недели. По традиции, в первую очередь отопление должно подаваться на объекты соцкультбыта и только затем в жилой сектор. Однако в этот раз горячая вода в батареях дошла до всех объектов одновременно, правда, не до всех районов. В частности, накануне днем о теплых и даже горячих радиаторах отопления сообщили жители нескольких районов Юго-Восточного и Восточного административных округов. По их словам, еще утром в батареях был слышан шум от «технической воды», а ближе к обеду они стали нагреваться.

«Сейчас батареи если и не огненные, то очень горячие. В доме тепло, поэтому мы вечером уже начинаем проветривать помещение. Но лучше так, чем когда батареи были холодными», — сообщила порталу Крылатское.ру одна из жительниц дома на Жулебинском бульваре района Выхино-Жулебино.

При этом пока сообщения о включении отопления не поступают от жителей Западного и Северо-Западных округов столицы.

Как отметили порталу Крылатское.ру по общегородскому телефону контакт-центра, открытому специально на период запуска отопительного сезона, тепло в дома москвичей, проживающих в Западном округе и, в частности, районе Крылатское, должно прийти в четверг, 16 сентября. Однако какой-то единой карты или списка домов с точными датами подключения отопления не существует.

«Это зависит от многих факторов. По указанному вами дому отопление будет включено уже в ближайший день. Никаких аварий на объекте не зафиксировано», — отметила собеседница портала.

В минувший понедельник мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о решении включить отопление, причем на всех городских объектах, уже до конца текущей недели. Причина — в резком похолодании. Как подчеркнул столичный градоначальник, тепло в дома должно прийти в течение пяти дней. При этом Москва в целом готова к новому отопительному сезону 2021/2022.

Уже на следующий день, во вторник, в столице заработала выделенная линия по вопросам включения отопления. По единому телефону +7 (800) 100-23-29 жители могут задать любые вопросы, связанные с отопительным сезоном и, в частности, сообщить об авариях, недостаточно теплых радиаторах отопления и т.д.

Жильцы могут потребовать от УК перерасчет за горячие батареи

15 апреля 2021  12:35 Эльвира Мухаметдинова

Завершение отопительного сезона возможно только в том случае, если средняя суточная температура воздуха держится на отметке +8 градусов по Цельсию в течение пяти дней.

(Набережные Челны, 15 апреля, «Татар-информ», Эльвира Мухаметдинова). В Набережных Челнах в ближайшие недели завершение отопительного сезона не планируется, но горожане могут обратиться в свои управляющие компании с заявками о перерасчете за коммунальные услуги, если у них в квартире батареи по-прежнему горячие. Об этом журналистам сообщил заместитель руководителя исполкома города Илья Зуев.

По его словам, завершение отопительного сезона возможно только в том случае, когда средняя суточная температура воздуха держится на отметке +8 градусов по Цельсию в течение пяти дней.

«На этой неделе погода в городе действительно радует, за окном +20 и выше. Однако, по прогнозам синоптиков, на следующей неделе изрядно похолодает, и установится погода со среднесуточным температурным режимом ниже указанного норматива. Поэтому отключать отопление пока не планируем», — пояснил Зуев.

При этом заместитель сити-менеджера уточнил, что батареи в 20-градусную жару не должны отапливать квартиры. «У нас весь жилой фонд стопроцентно оснащен автоматическими регуляторами тепла. Если у кого-то приборы отопления горячие, то это означает только одно — автоматика не отрегулирована. Поэтому рекомендую челнинцам проверить свои батареи. Если они горячие, то стоит подать заявку в свою управляющую компанию на неисправность. Более того, жильцы могут потребовать от УК перерасчет за работающие в жару батареи», — сообщил замруководителя исполкома.

Вред здоровью от горячих батарей: как обезопасить себя зимой? | ЖКХ | Недвижимость

По прогнозам синоптиков, зима в 2014-2015 году будет холодной и долгой: столбик термометра не раз упадет ниже 20 градусов, а наступления весны стоит ожидать не раньше середины апреля. Значит, нам предстоит прожить в помещении с работающими батареями не менее полугода, и к этому необходимо серьезно подготовиться, ведь жизнь в сильно протопленном помещении может нанести серьезный вред здоровью. АиФ.ru рассказывает, как подготовить свой дом к отопительному сезону.

Батареи, камины и обогреватели не только дают тепло, но и сильно сушат воздух, лишают его кислорода, которого зимой из-за перепада температур и так становится меньше. Из-за его недостатка человек чувствует хроническую сонливость, усталость, испытывает проблемы с концентрацией, сном. Оптимальной для жизни считается влажность на уровне 45-55%, но зимой из-за работающих батарей она составляет максимум 25-30%. От сухого воздуха страдает слизистая, что приводит увеличению риска заболевания простудными заболеваниями. Сухой воздух плохо влияет на кожу, способствует появлению морщин и перхоти.
Если не принять мер, зимой могут прийти в негодность предметы, сделанные из дерева. В первую очередь это касается музыкальных инструментов, но стоит помнить и о мебели, паркете. Кроме того, сухой воздух способствует увеличению количества пыли, а значит, для аллергиков жизнь в таком помещении может стать невыносимой.

Фото: Shutterstock.com

Чугунные радиаторы — долой

Как это не банально звучит, но к зиме нужно готовиться заранее, и в первую очередь это касается радиаторов отопления, ведь после начала отопительного сезона поменять их будет очень трудно. Старые чугунные батареи не смотря на свой внушительный вид, имеют малую теплоотдачу и тепловую инерцию, что делает их малоэффективными. Кроме того, на них невозможно использовать такой прибор, как терморегулятор, и менять температуру можно только путем их полного отключения, а это неудобно и малоэффективно.

Терморегулятор позволяет уменьшить температуру батарей, а значит, они будут меньше высушивать воздух. Кроме того, в каждой комнате можно выставить особый температурный режим. Например, в прихожей должно быть от 16 до 18 градусов тепла, в гостиной — от 18 до 20. В спальне лучше выставить температуру на уровне 16, а ванной или угловой комнате 25 градусов.

Фото: Shutterstock.com

Фонтанчики и блюдца по углам

И все-таки, без увлажнения воздуха не обойтись: даже самые лучшие батареи все равно будут высушивать его.

Для этого есть множество способов, причем нередко можно обойтись и без специальной техники. Так, комнатные растения, очищают и увлажняют воздух. Но не стоит думать, что маленькая фиалка сможет серьезно повысить влажность в большой комнате. Это должны быть крупные растения с большими листьями, причем на большое помещение их должно быть несколько штук. Увлажнить воздух могут аквариумы с рыбами и комнатные фонтанчики и водопады. Можно также расставить по углам комнат тару с водой. Лучше всего для этого подходят блюдца: из них вода быстрее испаряется, увлажняя воздух.

Фото: Shutterstock.com

Ультразвук или пар?

Все эти меры не всегда могут справиться с сухим воздухом, и в таком случае помочь может техника. Самыми популярными являются ультразвуковые увлажнители, которые преобразуют воду в водяное облако путем высокочастотных колебаний. Сухой воздух, пройдя через облако микроскопических частичек воды, выдается в комнату в виде влажного тумана. К плюсам ультразвуковых увлажнителей можно отнести то, что туманом невозможно обжечься, а значит, такие аппараты можно использовать в детских комнатах. Кроме того, эти приборы довольно компактны и потребляют мало электроэнергии. Минусом является то, что вода попадает в воздух вместе со всеми состоящими в ней примесями, а значит, ее состав крайне важен. Поэтому, покупая увлажнитель, нужно узнать, установлены ли в нем фильтры.

Паровой увлажнитель работает по более простому и понятному принципу: вода при помощи электронагревателя превращается в пар. Их плюсом является то, что они способны увлажнить воздух на 60%, что превышает показатели приборов-конкурентов. Кроме того, состав воды не важен: она проходит естественную очистку кипячением. К недостаткам можно отнести то, что такой увлажнитель потребляет много электроэнергии.

Ионизация воздуха, которую производители увлажнителей преподносят как достоинство, на самом деле не нужна, так как подходит она только для местности с чистым воздухом. В загрязненной атмосфере современных городов в процессе ионизации воздуха могут появляться соединения, в том числе и токсичные.

Ультразвуковой увлажнитель. Фото: Public Domain/MaxSem

Плохие времена для рояля

Зимой для музыкальных инструментов, наступают тяжелые времена. Все профессиональные музыканты знают, что хорошие гитары и рояли «теряют» голос в сухих помещениях, и даже могут испортиться. Связано это с тем, что они испытывают довольно большие нагрузки от натянутых струн. Например, для гитары с железными струнами этот показатель доходит до ста килограмм. В сочетании с этой нагрузкой дерево «ведет» от перепадов влажности, особенно если не соблюдаются условия хранения.

Чтобы инструмент благополучно пережил зиму, хранить его нужно только в чехле, и только со специальным увлажнителем, который продается в музыкальных магазинах. В корпус фортепиано или рояля лучше всего поставить емкость с водой и отодвинуть его подальше от батареи.

Фото: Shutterstock.com

Вставай на лыжи

Справиться с нехваткой кислорода зимой можно только одним способом. Для этого нужно чаще проветривать помещения и не забывать гулять на свежем воздухе. То, что многие принимают за сезонную депрессию или вирусное заболевание, нередко является причиной нехватки движения, прогулок на свежем воздухе. Поэтому нужно помнить, что холода это не повод сидеть целыми неделями дома и чаще выходить на улицу.

Куда пожаловаться на слишком горячие батареи в Королеве — Советы

Комфортная температура в квартире зависит в основном от отопления. Осенью его крайне недостает, а весной, напротив, батареи топят, когда это совсем не нужно. Что делать, если в апрельские теплые дни ваши радиаторы по-прежнему работают в «зимнем» режиме, читайте в материале «РИАМО в Королеве».

Способы расчета платы за отопление в Подмосковье>>

Нормы ГОСТ

При определении нормальной температуры, которая должна быть в квартире, следует обратиться к ГОСТ «Параметры микроклимата в помещениях». Он устанавливает необходимые значения температуры в жилых помещениях.

Согласно стандарту, в теплое время года температура в квартирах должна составлять 22–25 градусов по Цельсию. Относительно этого показателя допустимы колебания плюс-минус два градуса. Если сотрудники ресурсоснабжающих организаций в вашем доме немного перестарались, и на протяжении продолжительного времени температура в квартире превышает норму, необходимо начинать действовать. Ведь дело не только в некомфортных условиях для жизни, но и банальной переплате – кому хочется платить за ненужное отопление в течение теплого месяца? Чтобы этого избежать, лучше призвать ответственные организации исправить ситуацию как можно быстрее.

Холодный микрорайон: почему в Юбилейном возникают проблемы с отоплением >>

Куда обращаться

Гораздо чаще в наших домах происходит обратная ситуация – отопления нет, когда оно нужно. Поэтому многие жители города знают, что делать в такой ситуации. Тем не менее вариантов, куда обратиться по поводу горячих батарей весной и что сделать самому – достаточно много.

Сначала жители Королева могут подать заявки в Единую диспетчерскую службу. Жалобу примут по многоканальным телефонам: 8(499)929-99-99, 8(495)512-00-11, также ее можно оставить на сайте: www.eds-korolev.ru или воспользоваться мобильным приложением «ЕДС Королев», которое доступно в App Store и Google Play.

Если недостаточно заявки в ЕДС, стоит приступить к общению с управляющей компанией дома. Напрямую жильцам многоквартирных домов практически не имеет смысла связываться с представителями теплоснабжающей организации – формально дом представляет управляющая компания, которая несет ответственность за конкретное здание.

Так что необходимо написать жалобу именно в УК. Если жалоба не принесла никакого заметного результата, необходимо идти выше – в Госжилинспекцию.

В инспекции необходимо дать знать, что УК проигнорировала ваш запрос. В Королеве находится территориальный отдел Государственной жилищной инспекции №5, расположенный на улице Кирова, дом 1. Но личное посещение не обязательно – жалобу можно оставить и по телефону: 8(495)511-00-97. Не забудьте осведомиться у диспетчера, какой номер присвоен вашей заявке и уточнить ФИО зарегистрировавшего ее сотрудника, чтобы контролировать развитие ситуации в будущем. Также можно отправить письмо с вопросами по отоплению на электронную почту Госжилинспекции Подмосковья: [email protected]

Наиболее эффективной будет жалоба, подкрепленная заявлениями других жильцов, – тем более, что разрозненные обращения лишь ухудшат ситуацию.

Так, например, если на первых этажах дома в квартирах нормальная температура, а жильцы верхних этажей при этом жалуются на холод – то коммунальщики, скорее всего, по жалобе верхних жильцов прибавят температуры, и на нижних этажах станет слишком жарко. Словом, надо учитывать ситуацию целиком, ведь в описанном случае недостаточно будет просто отрегулировать температуру на весь дом сразу – управляющая компания и теплоснабжающая организация должны будут сбалансировать систему отопления в доме, чтобы температура во всех квартирах была одинаково комфортной.

Как выбрать кондиционер для квартиры >>

Самостоятельные меры

©  Официальный сайт администрации города Королева

В ожидании решения проблемы коммунальщиками можно попробовать принять некоторые меры самостоятельно. Проще всего придется тем, в чьей квартире установлена система радиаторов с регулируемой подачей горячей воды – им достаточно перекрыть или снизить доступ воды в батареи. Оставшаяся в радиаторе вода постепенно остынет, и температура в комнате упадет. Подобный регулятор – балансировочный кран может устанавливаться и на сам стояк отопления. Правда, нужно помнить, что это всего лишь временное решение и не пользоваться подобной регулировкой постоянно – это может навредить отопительному оборудованию.

Если у вашего радиатора или стояка нет крана для регулировки, а ждать решения проблемы от ответственных служб в комнате слишком жарко – придется охлаждать квартиру народными методами.

Самый простой способ регулировки температуры в квартире – открытое окно. Апрельский ветер отлично сбавит температуру в вашем жилом помещении. Легче всего, если в квартире установлены современные пластиковые окна, которые имеют режим микропроветривания, – оставляют небольшую щель, позволяющую уличному свежему воздуху поступать в квартиру, не снижая температуру до неприятных значений.

Настоящий дедовский способ остудить квартиру – чем-нибудь прикрыть радиатор. Лучше всего, если в качестве «щита» выступит одеяло. Радиатор, накрытый одеялом, будет оставлять свой жар именно в нем, не нагревая комнату.

Можно ли очень горячие батареи накрыть тканью? Какой тканью накрывают горячие батареи?

Да простыни и одеяла мы прошли на старой квартире. В новой пошли как положено-Купили биметалические радиаторы и терморегуляторы для регулировки температуры в м.Н2О.И порядок,правда если бы нам не дали совет как сделать и где купить,опять наступили бы на те же грабли. А магазинчик рекомендую- все для отопление,и сантехнику,и хорошую душ.кабину все купили в Н2О.
он напротив Строймарта открылся.Казахстан 158.А самое главное это цены…
Подскажите варианты, закрытия трубы-батареи выс от пола 30 см, длина 6,2 м. частн дом. отрезать никак!
думаю может типа закрыть по бокам какими то панелями, а по середине тупо тумбочку воткнуть205085 или типа (но где взять) такие ток не высокие а по серед тумб205086
кто нить сталкивался?
Подскажите варианты
Мебельщики вам помогут и с первым вариантом и со вторым, ещё и своё что-то предложат
Жар костей не ломит, но если батареи слишком калёные — необходима установка регуляторов и перемычки
222661
вот так мы выкрутились, могу скинуть от и до
Батарея вдоль всей стены (6 метров) до чет не могу найти (вышло все все в 15 000)
222848
Сегодня например было 28,8. Это температура при батареях, закрытых одеялами.
:swoon: Ого…… аж не верится…….
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2018 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Как и чем закрыть батареи отопления, декорировав их в комнате


1. Особенности применения декоративных экранов
2. Чем закрыть батареи отопления
3. Обслуживание и устранение неисправностей
4. Как скрыть радиатор отопления декоративным экраном
5. Виды декоративных экранов
Довольно часто бывает так, что радиаторы отопления не вписываются в интерьер помещения. В этом случае не остается иного выхода, чем закрыть батареи отопления. С этой целью используются декоративные экраны – как они выглядят, можно посмотреть на фото.

Особенности применения декоративных экранов

Выбирая, чем закрыть радиаторы отопления, многие люди делают ошибку, обращая внимание исключительно на внешний вид экранов. И зачастую это приводит к снижению эффективности отопления, так как не все изделия позволяют воздуху беспрепятственно поступать к прибору.
Разумеется, экраны должны выполнять свое основное предназначение – скрывать трубы, старые батареи. Но, выбирая из нескольких вариантов, нужно отдать предпочтение именно тому, который не снизит эффективность обогрева помещений.

Чем закрыть батареи отопления

Существует несколько способов, как скрыть радиатор отопления. Но в любом случае, экран должен позволять легко получить доступ к батарее при неисправностях и не мешать нормальному теплообмену.
Радиаторы прогревают помещение, используя два способа передачи тепла. Подходя к горячей батарее, можно почувствовать идущий от нее жар. Это происходит из-за того, что тепловая энергия передается окружающим предметам с помощью инфракрасного излучения. Сама же атмосфера в помещении равномерно прогревается благодаря конвекционным потокам, смешивающим холодный воздух с теплым.
Выбирая защитный экран, нужно учитывать, что любой из них ухудшает обмен теплом между помещением и радиатором. Чем больше сплошная поверхность такого изделия, тем хуже будет прогреваться комната. Поэтому, решая, чем закрыть старые батареи, нужно обращать внимание на модели, которые не будут препятствовать нормальному теплообмену. Кроме того, экраны должны легко сниматься, чтобы можно было при необходимости получить доступ к радиатору.

Обслуживание и устранение неисправностей

В системах централизованного отопления в качестве теплоносителя выступает обычная техническая вода, чистота которой далека от идеала. Пройдя по теплотрассе, к элеваторному узлу и стоякам, к тому времени, как вода оказывается в батарее, она обогащается различными взвесями, которые и оседают в радиаторах.
Из-за этого каждые несколько лет приборы необходимо промывать.
Для этого процесса требуется доступ к промывочному крану, расположенному в нижнем углу радиатора с противоположной стороны от подводки. Таким образом, если отсутствует свободный доступ к прибору, нужно: либо удалять защитный экран (а это не всегда возможно), либо мириться с плохой эффективностью отопления. По этой причине, выбирая, чем закрыть батарею в комнате, следует отдать предпочтение такому изделию, которое позволит беспрепятственно получать доступ к отопительному прибору. Читайте также: «Как закрыть батарею отопления в комнате – выбираем оптимальный вариант».
Также нельзя забывать о том, что рано или поздно радиатор выйдет из строя. А поскольку отопительные приборы обычно скрывают из-за того, что они слишком старые и выглядят непривлекательно, то момента, когда потребуется ремонт, ждать остается недолго.
Основные виды неисправностей:

Как скрыть радиатор отопления декоративным экраном

Выбирая, как перекрыть батарею отопления, нужно учитывать несколько моментов:

  1. Прежде всего, декоративный экран должен в минимальной степени препятствовать тепловому излучению и конвекции. Лучший вариант – пластиковое или металлическое изделие с крупноячеистой сеткой. В верхней части, откуда идет горячий воздух, не должно быть сплошной поверхности (прочитайте: «Декоративные панели для радиаторов отопления — выбираем короб и накладки»).
  2. Также декоративный экран должен легко сниматься при необходимости. Еще лучше выбирать приставную модель, которая не имеет постоянных креплений. Также нужно обеспечить доступ к трубам.

Почему мой автомобильный аккумулятор перегревается? (9 причин + решения)

Ваш аккумулятор перегревается ?

В то время как ваша батарея нагревается во время повседневного использования, совсем другое дело, если батарея сильно нагревается.

Если вы подозреваете, что ваш автомобильный аккумулятор перегревается, не паникуйте.

В этой статье мы рассмотрим девять наиболее распространенных причин перегрева аккумулятора. Затем мы рассмотрим пять советов, которые помогут предотвратить перегрев аккумулятора, а затем рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит:  

Начнем.

Нормально ли, что мой автомобильный аккумулятор нагревается?

Да, это совершенно нормально для вашего автомобильного аккумулятора нагреваться при регулярном использовании.

Температура под капотом может быстро превысить 200℉.

Однако, если ваша батарея не раскалена, не вздута или не пахнет, может быть трудно отличить горячую батарею от перегревающейся.

Как правило, оптимальная температура для вашего аккумулятора составляет 77 ℉ (25 ℃).

Когда температура падает ниже этого уровня, емкость аккумулятора снижается, а время зарядки увеличивается.

В дни, когда температура превышает 77 ℉, аккумулятор с большей вероятностью саморазрядится, что может привести к необратимому повреждению аккумулятора за счет снижения его накопленного заряда.

Теперь мы знаем, что аккумуляторы должны нагреваться, давайте рассмотрим некоторые причины перегрева автомобильного аккумулятора.

9 причин перегрева автомобильного аккумулятора

Существует множество возможных причин перегрева автомобильного аккумулятора.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Неисправный генератор или регулятор напряжения

Генератор переменного тока — это часть автомобиля, отвечающая за подзарядку аккумуляторной батареи. Если у вашего генератора возникли проблемы, возможно, он посылает слишком большое напряжение на аккумулятор, в результате чего он нагревается и вздувается.

Если вы подозреваете, что у вас неисправен генератор, запишитесь на прием к механику как можно скорее.

Езда с неисправным генератором может привести к серьезному повреждению дорогостоящих электрических компонентов автомобиля. Неисправный генератор также может привести к разрядке аккумулятора.

Регулятор напряжения, с другой стороны, обеспечивает постоянную подачу напряжения на батарею. Без этого компонента генератор переменного тока может перезарядить аккумулятор.

В конце концов, перезарядка может вызвать избыточное тепло, которое может привести к закипанию раствора электролита внутри батареи.

2. Слабая батарея

Иногда горячая батарея — это просто горячая батарея.
Однако в других случаях горячая батарея может быть признаком ее неисправности.

Если ваша батарея скоро разряжается, генератору потребуется больше усилий, чтобы поддерживать батарею в заряженном состоянии. Эта постоянная зарядка может привести к нагреву аккумулятора. Это усугубляется сидением рядом с перегретым двигателем.

В этом случае индикатор батареи укажет, что ее необходимо заменить как можно скорее.

Перегрев аккумуляторной батареи может представлять опасность для всех, кто находится рядом с автомобилем. Если он продолжит нагреваться, раствор электролита может закипеть и, в конечном итоге, привести к взрыву аккумулятора, выплеснув кислоту.

Однако перед заменой неисправного аккумулятора рекомендуется перестраховаться и проверить всю систему зарядки у квалифицированного механика.

Вы можете провести элементарный тест самостоятельно, осмотрев клеммы аккумулятора на наличие коррозии.Накопление коррозии будет проявляться в виде избытка белого, синего или зеленого порошкообразного вещества.

И если вам интересно, могут ли аккумуляторы электромобилей перегреваться, ответ — да. Но это гораздо более маловероятно.

3. Короткое замыкание

Существует два типа коротких замыканий, которые могут возникнуть в аккумуляторе: внутреннее и внешнее короткое замыкание.

В более традиционных залитых батареях каждая ячейка содержит две свинцовые пластины (одну положительную и одну отрицательную), взвешенные в растворе электролита.

Внутреннее короткое замыкание может произойти, если эти две пластины соприкоснутся друг с другом — как при расплавлении сепараторов от перегретой ячейки.

К счастью, многие автомобили последних моделей стандартно оснащаются аккумуляторами AGM, учитывая их усовершенствование по сравнению с предыдущим поколением аккумуляторов с жидким электролитом.

Аккумуляторы

AGM более устойчивы к повреждениям от ударов и вибраций и мало подвержены короткому замыканию. Эти батареи имеют разделитель из стекловолокна между свинцовыми пластинами, что эффективно снижает вероятность внутреннего короткого замыкания.

Закороченная батарея может быть опасной, так как она может взорваться, если она продолжит замыкаться. Однако элементы батареи часто ломаются до того, как произойдет взрыв, что фактически убивает батарею.

Внешнее короткое замыкание происходит, когда клеммы аккумулятора соприкасаются через кусок металла. Внешнее короткое замыкание маловероятно, но может произойти, если вы работаете с клеммами металлическими инструментами.

Внешнее короткое замыкание вызовет ненужный нагрев и может привести к взрыву батареи.Во избежание возможного повреждения аккумулятора и вас самих всегда отсоединяйте отрицательную клемму перед работой с аккумулятором .

4. Неправильное использование зарядного устройства

Если вам необходимо использовать зарядное устройство, убедитесь на 100 %, что оно подходит для данного типа аккумулятора. Использование неподходящего зарядного устройства может сжечь аккумулятор.

Важно помнить, что зарядное устройство, специально предназначенное для аккумуляторов с заливными ячейками, и никогда нельзя использовать для гелевых и AGM-аккумуляторов.

Аккумуляторы

AGM медленно разряжаются, поэтому их необходимо заряжать таким же образом.

Аккумуляторы с залитыми ячейками

в этом отношении немного долговечнее. Иногда их перезарядка не является большой проблемой, и вам может потребоваться просто долить аккумуляторную жидкость.

К счастью, большинство современных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов имеют опции для любого типа аккумулятора.

Также следите за тем, чтобы не перезарядить его самостоятельно.
Время зарядки аккумулятора зависит от силы тока зарядного устройства.Например, при 15 амперах для полной зарядки потребуется около двух часов, тогда как для той же батареи может потребоваться около шести часов при пяти амперах.

Что касается аккумуляторов AGM, то большинство производителей рекомендуют заряжать их не менее пяти часов.

Если вы сомневаетесь, обратитесь к профессиональному механику для проверки аккумулятора в рамках летнего обслуживания автомобиля.

5. Ослабленные клеммные соединения

Плохое соединение на клемме аккумулятора может привести к нагреву аккумулятора за счет увеличения сопротивления.

Всякий раз, когда вы заканчиваете работу с аккумулятором, всегда убедитесь, что соединения чистые и надежно закреплены . Как накопление коррозии, так и неплотное соединение увеличивают электрическое сопротивление.

6. Аккумуляторные кабели неправильного класса

Использование соединительных проводов низкого качества или неправильного типа также может привести к увеличению сопротивления и избыточному нагреву.

Если они плохого качества или слишком малы, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля в электропитании, сами кабели могут перегреться, и расплавит на клеммах аккумулятора.

7. Экстремальные температуры в моторном отсеке

Во время движения моторный отсек может сильно нагреваться, особенно в летнюю жару. Конечно, это совершенно нормально, ведь тепло — это побочный продукт процесса горения.

Вообще говоря, ваш автомобильный аккумулятор должен выдерживать большинство типов погоды при условии, что вы регулярно пользуетесь автомобилем и выполняете надлежащее техническое обслуживание.

Однако сильный нагрев от двигателя автомобиля и тепловое излучение земли в сочетании с жаркой погодой могут привести к преждевременному испарению жидкости из аккумуляторной батареи.Перегрев двигателя может усугубить или даже вызвать проблемы с перезарядкой.

Хотя это маловероятно, если ваша система охлаждения работает должным образом, вы всегда должны внимательно следить за своим датчиком температуры.

8. Неисправность системы охлаждения

Практически во всех автомобилях используется жидкостная система охлаждения. Система охлаждения помогает предотвратить перегрев автомобиля, направляя охлаждающую жидкость вокруг блока цилиндров, забирая тепло от двигателя, прежде чем течь по трубкам в радиаторе.

Попадая в радиатор, вентилятор охлаждения или вентилятор радиатора нагнетает воздух через решетку в моторный отсек, охлаждая жидкость.

При повреждении системы охлаждения или некоторых компонентов двигатель может перегреться . Такие детали, как термостат и змеевиковый ремень, которые часто приводят в действие такие вещи, как водяной насос, жизненно важны для предотвращения перегрева.

Если это произойдет, батарея начнет нагреваться. Если вы подозреваете, что двигатель вашего автомобиля перегревается, немедленно прекратите движение и вызовите надежного механика.

9. Большая разрядка аккумулятора

Быстрая зарядка батареи может привести к ее перегреву, так же как и быстрая разрядка.

Чрезмерная нагрузка на аккумулятор, например использование всех автомобильных аксессуаров при попытке зарядить ноутбук, например, может привести к нагреву аккумулятора. Он попытается преобразовать химическую энергию в электрическую быстрее, чем это возможно.

5 практических советов по предотвращению перегрева автомобильного аккумулятора

Перегретая батарея может доставлять серьезные неудобства.

Вместо того, чтобы проходить через все эти хлопоты, постарайтесь избежать их, следуя этим советам: 

1. Помните о погоде

Если вы живете в жарком районе, постарайтесь избегать поездок на дальние расстояния.
Или, если вам предстоит долгая поездка, регулярно делайте остановки, чтобы дать двигателю остыть.

Парковка в тени в жаркий день может существенно снизить температуру под капотом.

2.Храните аккумулятор 

Если вы не планируете какое-то время водить машину, вы можете предотвратить перегрев аккумулятора во время вашего отсутствия, сняв его .

Обязательно заверните аккумулятор и храните его вдали от любых металлических предметов, чтобы избежать случайного внешнего короткого замыкания.

3. Проверьте состояние батареи

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 3 до 5 лет.
Быстрый визуальный осмотр может многое сказать о его состоянии.

Слабые, старые батареи могут потребовать дополнительной зарядки и часто не могут обеспечить требуемую мощность. Это делает их более восприимчивыми к перегреву, особенно при работе на перегретом двигателе.

Визуальный осмотр может помочь выявить неприятные запахи или коррозию на клеммах до того, как это перерастет в проблему перегрева.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости

Проверьте бачок охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля в порядке.Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш автомобиль может быстро перегреться.

Обязательно регулярно летом проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Если требуется доливка, снимите крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость, следя за тем, чтобы не превысить линию max.

5. Используйте обогреватель

Если вы за рулем и замечаете, что горит индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя, или если показания указателя температуры растут, вы можете использовать автомобильный обогреватель . Этого может быть достаточно, чтобы предотвратить перегрев двигателя автомобиля.

Обогреватель вашего автомобиля на самом деле представляет собой довольно умную технологию, которая служит двум целям.
Помимо обогрева салона автомобиля, он также помогает регулировать температуру двигателя.

В то время как большая часть тепла уходит через систему выпуска отработавших газов, охлаждающая жидкость справляется с остальной его частью. Как только охлаждающая жидкость собирает тепло вокруг двигателя и течет к радиатору, она достигает радиатора отопителя, нагревая его.

Создает теплый воздух при включении обогревателя.
В результате, если термостат считывает избыточное тепло от вашего двигателя, обогреватель может помочь отрегулировать температуру.

Теперь, когда мы рассмотрели, как предотвратить перегрев автомобильного аккумулятора, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы.

2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора

Вот ответы на три распространенных вопроса, связанных с перегревом автомобильного аккумулятора:

1. Что произойдет, если автомобильный аккумулятор перегреется?

Если ваша батарея довольно сильно перегревается, первое, что вы можете заметить, это запах тухлых яиц .Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы содержат смесь воды и серной кислоты. Это серная кислота, которая испускает неприятный запах.

При достижении аккумулятором определенной температуры раствор может начать испаряться, что нарушает баланс смеси. Это может привести к закипанию раствора и перегреву батареи с появлением неприятного запаха.

2. Что делать, если автомобильный аккумулятор перегрелся?

Если загорается индикатор проверки двигателя и вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегрелся, лучше всего как можно скорее обратиться к сертифицированному механику для осмотра.

К сожалению, если у вас есть необслуживаемая батарея, например, гелевая или AGM, вы ничего не можете сделать с внутренней структурой, и вам понадобится новая.

С залитой батареей вы можете снять крышки и проверить уровень электролита, чтобы узнать, не нужно ли долить дистиллированную воду. Заполните его ровно настолько, чтобы покрыть любые открытые пластины на 1/8 дюйма.

И, конечно же, никогда не пытайтесь завести автомобиль с перегретым аккумулятором. Это может привести к повреждению соединительных кабелей и повреждению автомобиля.

Если вы не хотите заниматься хлопотами, вы можете нанять профессионального механика, например, ремонтника.

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств , доступное 7 дней в неделю с простым онлайн-бронированием . Они пришлют сертифицированных ASE механиков к вашему подъезду и быстро заменят автомобильный аккумулятор.

Для точной оценки стоимости замены батареи заполните эту форму.

Подведение итогов

Даже если вы хорошо заботились об этом, неисправные компоненты, такие как вентилятор радиатора, крышка радиатора или поликлиновой ремень, могут привести к перегреву автомобильного аккумулятора.

Если ваша батарея сильно нагревается, самым безопасным вариантом будет вызвать надежного механика и попросить его как можно скорее безопасно извлечь и заменить батарею.

К счастью, вы можете связаться с RepairSmith, и они быстро восстановят вашу машину.Свяжитесь с ними, и пусть их механики, сертифицированные ASE, сделают всю тяжелую работу за вас!

Почему так греется эта батарея и что делать…

Сегодня утром во время уборки я заметил, что ручка фонарика горячая на ощупь. Он сидел на полу с ковровым покрытием. После извлечения батареек типа «D» одна из них была прохладной на ощупь, а другая была очень горячей… почти слишком горячей, чтобы до нее можно было дотронуться.

Что вызывает это, и что более важно , что мне с этим делать? Поиск в инете пока не дал ответов.

Наблюдатели: 0 Состав участников: 0

15 ответов

Похоже, батарея закоротила, вся ее энергия преобразуется в тепло. Что касается того, что с ним делать, я бы немедленно избавился от него в соответствии с местными законами.

Вынеси его на улицу и положи на кусок бетона.Сейчас! Не заворачивайте его, так как это сохранит тепло. Выкладывай на улицу. В конце концов он остынет. Затем выбросьте.

@Lightlyseared Спасибо. Согласно местному законодательству, его можно выбросить в мусорное ведро.
@LuckyGuy Спасибо. Инструкции были соблюдены, и теперь он прохладный на ощупь.

Новые вопросы: Что могло бы произойти, если бы это не было обнаружено? Это то, что вызывает коррозию аккумуляторов? Мог ли он взорваться?

Вы не упомянули технологию батареи: свинцово-кислотная, щелочная, безртутная щелочная, никель-кадмиевая, никель-металлгидридная, литий-ионная, LiPO
Иногда батарея стареет и между пластинами падает коррозия. Это создает внутреннее короткое замыкание, которое создает горячую точку. Горячая точка прожигает дыру, которая высвобождает больше материала, из которого получается больше шорт, из которых получается больше материала… Вы поняли идею. Оно убегает само с собой.
В зависимости от технологии батареи может произойти утечка химикатов, вздутие, достаточно большое, чтобы сломать устройство, или даже возгорание.
Обычно люди видят последствия, но не сам процесс. Вам очень повезло, что вы стали свидетелем этого. Поздравляем.

@LuckyGuy прав, оставьте его где-нибудь, чтобы он остыл, а затем утилизируйте его в соответствии с местными законами.Чего вы не хотите делать, так это выбрасывать его в мусор или заворачивать в легковоспламеняющийся материал. По какой-то причине в аккумуляторе произошло внутреннее короткое замыкание, и мощность рассеивается в виде тепла. Я бы также смотрел марку батареи, которую я покупаю. Некоторые сверхдешевые китайские или индийские аккумуляторы имеют низкие стандарты и могут быть опасны в эксплуатации или хранении.

Щелочная батарея EVEREADY GOLD™. Был куплен около двух лет назад.Не было никаких признаков утечки или вздутия. Он выглядел точно так же, как его аналог. Разница лишь в том, что один был холодным на ощупь, а другой горячим. Фонарик используется только при отключении электроэнергии из-за грозы и торнадо.

@LuckyGuy Теперь, когда ситуация разрешилась без какого-либо ущерба, довольно увлекательно испытать это, хотя и по чистой случайности. Только сейчас я задумался, как часто мне нужно проверять состояние батарей, используемых в доме.

@Ron_C Поскольку сегодня день мусорного ведра, его выбросили в мусорный бак после того, как он остыл. Поиск в Интернете не дал никаких местных сайтов, которые перерабатывают или утилизируют аккумуляторы, кроме транспортных средств. Я делаю все возможное, чтобы свести к минимуму источники питания с батарейным питанием. Я бы купил приспособление с ручным заводом, если бы собирался остаться здесь, но я в процессе переезда.

Я с @Ron_C.Я не покупаю дешевые китайские аккумуляторы, которые выглядят как хорошие. Вы заметили, где он был сделан?
Я вижу, вы только что ответили, что это Eveready Gold Alkaline. Предполагается, что щелочи предназначены для одноразового использования. .
Честно говоря, я удивлен. Я ожидал, что это будет дешевая подделка.

Учтите, что даже самые лучшие фирменные аккумуляторы могут выйти из строя.Этот фонарик когда-нибудь падал? Что мог бы сделать это тут же, как мог бы просто возраст. Металл не вечен, и химические вещества могут делать с металлом «забавные» вещи с течением времени… и под «химическими веществами» я подразумеваю воду, как обычная влага — это воздух. Хранящиеся предметы требуют периодического осмотра и замены батареи независимо от того, использовались ли они когда-либо по этой причине среди прочих .

В то время как ваши обычные щелочные батареи редко делают что-то большее, чем немного нагреваются или вытекают немного электролита, перезаряжаемые батареи могут делать интересные вещи.Я плавил никель-кадмиевые аккумуляторы, и аккумуляторы LiPo нередко просто самовоспламеняются.

@jerv Фонарик Coleman® Armor Light 2D. Он никогда не сбрасывался. Ему, наверное, лет восемь. Он редко используется, но держите его под рукой и проверяйте каждый раз, когда предупреждают о грозе или торнадо.

Да, при некоторых обстоятельствах батарея может взорваться.
Горячие аккумуляторы особенно опасны, если они перезаряжаемые. Это может привести к тепловому разгону, при котором батарея пытается перезарядиться намного выше своей емкости.
С описанным вами аккумулятором лучше всего было бы положить его обратно в корпус фонаря, и включить фонарь. Кожух защитит от внезапного взрыва, а его включение разрядит батарею. Вы можете повредить фонарик, но это намного лучше, чем ставить его в другое место.

@filmfann Батарея, которая нагрелась, села. Даже если бы он у меня все еще был, я бы предпочел не искушать судьбу, взорвав его.
——-
Тем, кто говорил об опасности перезаряжаемых батарей, я также благодарен за эту информацию. SO и я мигрировали на все перезаряжаемые. Есть ли какие-нибудь советы по их перезарядке и хранению резервных копий? Мы уже обнаружили, что один или два перестали заряжаться, и мне интересно, связано ли это с тем, как их обслуживали.

Вот мои правила для recharables.
Тепло — главный убийца аккумуляторов. При зарядке обязательно поместите их в прохладное место с достаточным потоком воздуха. Положите зарядное устройство на гладкую поверхность, а не на ковер.
Каждый перезаряжаемый аккумулятор теряет часть своего заряда каждый день. Не рассчитывайте, что зарядите их и забудете о них на долгие годы, как вы это делаете сейчас с щелочными батареями.
Все перезаряжаемые предметы имеют ограниченное количество зарядов.В зависимости от технологии это может быть 200, 300 или 500 зарядов. Убедитесь, что вы получаете максимальную отдачу от каждого цикла зарядки, используя их правильно и давая им разрядиться примерно до 20% перед полной зарядкой.
Прочтите руководство, чтобы узнать, какое зарядное устройство у вас интеллектуальное или простое, и можно ли постоянно оставлять аккумуляторы в зарядном устройстве.
Держите под рукой немного щелочей.

@LuckyGuy… если только они не NiCad.Эти штуки обладают адским эффектом памяти, поэтому я склонен еще больше изматывать их, часто с помощью разрядника. У меня был один никель-кадмиевый аккумулятор примерно на 15 лет интенсивного использования, и я знаю людей с электромобилем Toyota Rav4 EV, которые более десяти лет не использовали свой NiMH-аккумулятор и все еще сохраняли более 60% емкости после> 150 000 миль.

К сожалению, аккумуляторы LiPo разлагаются под воздействием кислорода, поэтому, как бы вы с ними ни обращались, они не прослужат больше нескольких лет.

Ответ модерируется (стандарты написания)

Ответить на этот вопрос

Этот вопрос находится в Общем разделе.Ответы должны быть полезными и актуальными.

Ой. У нас были проблемы со связью с сервером. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Ваш ответ будет сохранен при входе в систему или присоединении.

Предварительный просмотр в реальном времени

Термический разгон в батареях – как обнаружить и предотвратить тепловое повреждение батарей

Помогите! Мои батареи становятся горячими! Что я должен делать?

Горячие батареи обычно означают отказ батареи.Обычный механизм отказа заключается в том, что одна ячейка в одной батарее выходит из строя. В батареях с жидкостными элементами, когда пластины заряжаются и разряжаются, небольшие части пластины могут оторваться и упасть на дно. Это нормально. На дне батареи оставляют место для сбора помета. Однако, когда накапливается достаточное количество помета, они могут замыкаться на соседнюю пластину. Когда это произойдет, ваша 12-вольтовая батарея с одним закороченным элементом станет 10-вольтовой. Ваша система зарядки пыталась работать усерднее, чем когда-либо, чтобы зарядить ее, и в процессе все остальные элементы в батарее и в банке перезаряжались, пока не вышли из строя. По пути они могут сильно нагреться, так как вся эта энергия, поступающая в аккумулятор, должна куда-то уходить, и если она не может пойти на зарядку, она просто проявляется в виде тепла.

По мере того, как батареи нагреваются, электролит выкипает, издавая неприятный запах «тухлых яиц», а избыток серной кислоты может привести к обесцвечиванию пластика в области батареи. В конце концов, когда весь электролит испарится, батареи вообще перестанут работать, кроме опасность заключается в том, что до того, как это произойдет, может возникнуть ситуация разгона.По этой ССЫЛКЕ есть очень интересная статья о тепловом разгоне, включая несколько ужасных фотографий, но в целом тепло ускоряет химическую реакцию, и поэтому батареи становятся все более и более горячими, пока что-то их не останавливает.

Механизм выхода из строя аккумуляторов AGM и GEL немного отличается, но принцип тот же.

Итак, вернемся к первоначальному вопросу: что делать, если ваши батареи перегрелись? Выключите зарядное устройство. Проветрите батарейный отсек.Затем проверьте их на неисправную батарею, при необходимости замените, проверьте систему зарядки и, если возможно, установите датчики температуры на зарядные устройства, чтобы предотвратить повторение этого. Обратите внимание: если вы не заметили этот сбой очень рано, вполне вероятно, что все батареи были повреждены в результате перезарядки, поэтому я бы рекомендовал заменить всю батарею.

Поскольку это интерактивный блог, не стесняйтесь добавлять свои вопросы или комментарии ниже.

BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи

Узнайте о температуре и о том, как старт-стоп сокращает срок службы стартерной батареи

Тепло убивает все аккумуляторы, но высоких температур не всегда можно избежать.Это в случае с аккумулятором внутри ноутбука, стартерным аккумулятором под капотом автомобиля и стационарными аккумуляторами в жестяном укрытии под жарким солнцем. Как правило, каждое повышение температуры на 8°C (15°F) сокращает срок службы герметичной свинцово-кислотной батареи вдвое. Это означает, что батарея VRLA для стационарных приложений, срок службы которой составляет 10 лет при температуре 25°C (77°F), прослужит только 5 лет при постоянном воздействии температуры 33°C (92°F) и 30 месяцев при постоянном хранении в пустыне. температура 41°C (106°F). Если батарея повреждена теплом, ее емкость не может быть восстановлена.

Согласно исследованию режима отказа BCI 2010 года, стартерные батареи стали более термостойкими. В исследовании 2000 года повышение температуры на 7 ° C (12 ° F) повлияло на срок службы батареи примерно на один год; в 2010 году допустимая температура была увеличена до 12 ° C (22 ° F). Другие статистические данные показывают, что в 1962 году стартерная батарея работала 34 месяца; технические усовершенствования увеличили ожидаемую продолжительность жизни в 2000 году до 41 месяца. В 2010 году BCI сообщила, что средний возраст стартерных батарей составляет 55 месяцев, при этом на более прохладном севере этот показатель составляет 59 месяцев, а на более теплом юге — 47 месяцев.Разговорные свидетельства в 2015 году показали, что батарея, хранящаяся в багажнике автомобиля, прослужила на один год дольше, чем если бы она находилась в моторном отсеке.

Срок службы батареи также зависит от активности, и срок службы сокращается, если батарея подвергается нагрузке с частыми разрядами. Проворачивание двигателя несколько раз в день создает небольшую нагрузку на стартерную батарею, но это меняет принцип старт-стоп микрогибрида. Микрогибрид выключает двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на красный сигнал светофора и перезапускает его, когда движение возобновляется, в результате чего получается около 2000 микроциклов в год.Данные, полученные от производителей автомобилей, показывают падение мощности примерно до 60 процентов после 2 лет использования. Для увеличения срока службы автопроизводители используют специальные системы AGM и другие системы (см. BU-211: Альтернативные аккумуляторные системы)

.

На рис. 1 показано падение емкости со 100 процентов до примерно 50 процентов после того, как батарея подверглась воздействию 700 микроциклов. Имитация старт-стоп теста была проведена в лабораториях Cadex. CCA остается высоким и показывает снижение только примерно после 2000 циклов.

Рис. 1. Падение емкости стартерной батареи в конфигурации «старт-стоп» [1]
Через 2 года эксплуатации емкость падает примерно на 50 процентов. Аккумулятор AGM более надежен.
Метод испытаний:

Батарея была полностью заряжена, а затем разряжена до 70 %, что напоминает SoC микрогибрида в реальной жизни. Затем аккумулятор был разряжен током 25 А в течение 40 секунд, чтобы имитировать выключенный двигатель при включенных фарах. Для имитации запуска и вождения аккумулятор был кратковременно разряжен при токе 400 А, а затем перезаряжен.CCA был получен с помощью Spectro CA-12.

При последовательном соединении напряжение каждой ячейки должно быть одинаковым, и это особенно важно в больших стационарных аккумуляторных системах. Со временем отдельные элементы выходят из строя, но применение уравнительного заряда каждые 6 месяцев или около того должно вернуть элементы к одинаковым уровням напряжения. (См. BU-404: Уравнительный заряд.) Что делает эту услугу такой сложной, так это предоставление правильного средства правовой защиты для каждой ячейки. В то время как выравнивание будет стимулировать нуждающиеся клетки, здоровая клетка будет подвергаться стрессу, если выравнивающий заряд применяется небрежно.Гелевые и AGM-аккумуляторы менее восприимчивы к перезарядке, чем залитые версии, и к ним применяются другие условия выравнивания.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы являются одной из самых надежных систем и хорошо подходят для жаркого климата. При хорошем уходе эти батареи служат до 20 лет. К недостаткам можно отнести необходимость полива и хорошего проветривания.

Когда в 1980-х годах были представлены VRLA, производители заявляли, что ожидаемый срок службы такой же, как у затопленных систем, и телекоммуникационная отрасль была склонна перейти на эти необслуживаемые батареи.К середине 1990-х годов стало очевидно, что срок эксплуатации ВРЛА не соответствует затопленному типу; типичный срок службы VRLA составляет 5–10 лет, что составляет менее половины затопленного эквивалента. Кроме того, было замечено, что воздействие на батареи VRLA температур выше 40°C (104°F) может привести к тепловому разгону из-за высыхания.

Неисправности автомобильных аккумуляторов в Северной Америке

В 2005 году Douglas, East Penn., Exide Technologies и Johnson Controls провели исследование режимов отказа.Пул образцов батарей включал 2681 батарею, протестированную в период с 2003 по 2004 год. Основные моменты включают:

  • Срок службы батареи в среднем составил 50 месяцев. Это улучшение по сравнению с предыдущими годами, когда было всего 41 месяц (2000 г.) и 34 месяца (1962 г.). Улучшенные материалы продлевают срок службы батареи.
  • Северные и южные районы Северной Америки имеют разную продолжительность жизни. Батареи в более теплом климате разряжаются раньше, чем в более прохладных регионах. См. Рисунок 2 .
  • Короткое замыкание ячеек и сбои в сети являются основными причинами сбоев аккумуляторов в этом обзоре.
Рис. 2. Режим отказа в зависимости от региона и температуры [2]
Батареи, используемые в северной части Северной Америки, служат дольше, чем батареи на юге.

Отказ аккумуляторной батареи в Европе

На рис. 3 показано распределение отказов более чем 800 стартерных аккумуляторов AGM, проведенное Johnson Controls Power Solutions EMEA. Результаты были представлены на выставке AABC Europe 2017 в Майнце, Германия.

Рис. 3: Анализ видов отказов в Европе [3]
Крупнейшим отказом является массовый износ в зависимости от использования, отражающийся в снижении емкости и повышении внутреннего сопротивления.

В таблице 1 приведены причины отказа, полученные в результате исследования JCI.

Соотношение Причина Диагностика
47.8% Массовый износ, нормальная эксплуатация Потеря емкости, рост сопротивления. Оценка емкости наиболее предсказуема
23% Батарея разряжена Использование вольтметра в разомкнутой цепи, когда батарея разряжена
14,6% Неисправность не найдена Более совершенные методы испытаний возвращают эти батареи в эксплуатацию
12,5% Высокое внутреннее сопротивление Может быть идентифицирован с помощью тестеров батарей, измеряющих внутреннее сопротивление
1.6% Контейнер поврежден В большинстве случаев ремонту не подлежит
0,5% Производственный брак Производители утверждают, что большинство гарантийных причин вызваны пользователем.
Таблица 1: Причина выхода из строя более 800 аккумуляторов AGM по истечении срока службы

Приведенное выше исследование JCI, определяющее окончание срока службы аккумулятора, дает результаты, аналогичные результатам теста, проведенного немецким производителем автомобилей класса люкс примерно в 2007 г. с участием 175 стартерных аккумуляторов.В этом испытании батареи, вышедшие из строя из-за нагревания (высокое внутреннее сопротивление), были исключены, а результаты были нанесены на график на рис. 4 . Горизонтальная ось представляет емкость; внутреннее сопротивление, соответствующее CCA, отложено по вертикальной оси. CCA измеряли в соответствии со стандартами DIN и IEC.

Окончание срока службы большинства батарей происходит при переходе через линию емкости, расположенную слева от зеленого поля в Рисунок 4 . Очень немногие батареи вышли из строя из-за падения через линию CCA.Исчезновение емкости происходит при нормальном использовании в основном из-за потери активной массы. Вспомогательное питание, такое как старт-стоп, нагревательные элементы и механическое управление дверью, ускоряют потерю мощности. Повышенное внутреннее сопротивление является побочным эффектом активной потери массы, но оценка емкости является более надежным предиктором окончания срока службы. Это выделено серой точкой с сидящими батареями. См. также: BU-806: Отслеживание емкости и сопротивления батареи в рамках процесса старения

Рисунок 4: Емкость и CCA 175 устаревающих стартерных аккумуляторов

Большинство аккумуляторов проходят через линию емкости; немногие терпят неудачу из-за низкого CCA.Аккумуляторы устанавливались на багажнике и эксплуатировались в умеренном климате.

Примечание: Тест был проведен немецким производителем автомобилей класса люкс. Аккумуляторы, поврежденные тепловым воздействием, были устранены.

Метод испытаний: Емкость и CCA были протестированы в соответствии со стандартами DIN и IEC.

Комментарии

Некоторые производители тестеров аккумуляторов заявляют, что измеряют емкость, считывая только внутреннее сопротивление. Рекламные функции, выходящие за рамки возможностей оборудования, сбивают промышленность с толку, заставляя поверить в то, что сложные тесты можно проводить с помощью базовых методов.Приборы, основанные на сопротивлении, могут идентифицировать умирающую или разряженную батарею, но то же самое может сделать и пользователь по плохой производительности запуска. См. также BU-905: Проверка свинцово-кислотных аккумуляторов


Каталожные номера

[1] Предоставлено Cadex, 2010
[2] Источник: Опрос, проведенный Douglas, East Penn., Exide Technologies и Johnson Controls Controls Power Solutions EMEA на выставке AABC Europe 2017 в Майнце, Германия

Батарейки в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », которое доступно для заказа через Amazon.ком.

Советы по хранению щелочных батарей: как безопасно утилизировать щелочные батареи

Даже батареи с небольшим напряжением, такие как обычно используемые щелочные батареи AA и AAA, могут вызвать пожар при определенных условиях.

Если отрицательный и положительный полюсы батарей соприкасаются с чем-то металлическим, начинает накапливаться тепло. Если это тепло находится в ограниченном пространстве (в ящике для мусора, бардачке или ящике в вашем гараже), оно не может рассеяться и в конечном итоге нагреется настолько, что воспламенит окружающие материалы.

Это может легко произойти, если монетка коснется открытого конца 9-вольтовой батарейки или если скрепка или другой обычный металлический предмет коснется более чем одной батарейки АА.

Как безопасно хранить щелочные батареи

Легко значительно снизить риск возгорания батареи с помощью простых советов по хранению:

  • Сохраняйте пластиковый колпачок на конце батарейки 9 В или храните их в оригинальной упаковке.
  • Никогда не храните батареи отдельно или в контейнере с другими батареями.
  • Наклейте ленту на штыри аккумулятора, чтобы они не соприкасались с металлом или другими аккумуляторами.

Поделитесь этими советами по безопасному использованию аккумуляторов с друзьями и семьей! Покупка щелочных батарей Energizer Industrial оптом не только экономит деньги, но и обеспечивает надежную картонную упаковку, которая облегчает правильное хранение батарей.

Можно ли заряжать щелочные батареи?

Никогда не пытайтесь перезаряжать щелочные батареи, если только они не предназначены для зарядки.Перезарядка первичных щелочных батарей может привести к протечке или взрыву батарей. Длительное воздействие тепла также может привести к протечке батарей.

Щелочные батареи можно тестировать и перезаряжать, если они перезаряжаемые. Вы можете заряжать аккумуляторы всех типов от батареек AA, AAA, C и даже 9V. В BatteryProducts.com у нас есть два зарядных устройства для перезаряжаемых щелочных батарей.

Надежные аккумуляторы Tnergy поставляются с интеллектуальным зарядным устройством и автомобильным зарядным устройством.Чтобы получить максимальный заряд, оставьте батареи на ночь или около 10-12 часов. Как только аккумулятор достигает оптимальной емкости, зарядное устройство переходит в состояние непрерывного заряда для поддержания мощности.

Разместите оптовый заказ батареи

Проверка щелочных батарей

Вы можете либо протестировать щелочные батареи с помощью специального тестового устройства, либо поместить батареи в маломощные устройства, такие как фонарики или компьютерные мыши. Если устройство с низким энергопотреблением работает, прекрасно, но иногда устройство для тестирования дает более точные показания.Если ваша перезаряжаемая батарея не заряжается после использования зарядного устройства, вероятно, батарея полностью разряжена и ее следует утилизировать.

Как утилизировать щелочные батареи

Куда утилизировать Energizer и все другие щелочные батареи

Самый простой способ утилизировать щелочные батареи — выбросить их вместе с обычными бытовыми отходами. в 1989 году компания Energizer стала первым производителем аккумуляторов, который удалил ртуть из всех бытовых аккумуляторов. Это делает выбрасывание щелочных батарей безвредным для окружающей среды и является наиболее правильным способом утилизации всех щелочных батарей.

Массовая утилизация аккумуляторов

Если вы планируете утилизировать несколько батарей, скажем, 100 штук, и когда они соприкасаются друг с другом, это может создать угрозу безопасности. В этом случае правильным способом утилизации всех щелочных батареек является обращение в местные органы власти за информацией о методах утилизации или их утилизация самостоятельно.

Продлевает ли срок службы холодильных щелочных батарей?

Важно хранить все щелочные батарейки от Duracell до Energizer в безопасном прохладном месте.Здесь, в Battery Products, мы считаем, что хранить батареи в морозильной камере или холодильнике не обязательно. Единственное место, где не следует хранить щелочные батареи, — это горячие места, это может привести к потере емкости, утечке или разрыву. Никогда не бросайте батареи в огонь и не храните их в жарких местах, но храните их в сухом месте при комнатной температуре. Это наиболее эффективный способ увеличить срок службы щелочной батареи.

Безопасность щелочных батарей

Никогда не сжигайте и не подвергайте щелочные батареи воздействию открытого огня.

По прошествии достаточного времени все разряженные щелочные батареи рано или поздно потекут. Батареи выделяют гидроксид калия, сильное основание, которое вызывает раздражение кожи, глаз и легких.

Когда гидроксид калия смешивается с воздухом, он кристаллизуется в карбонат калия. Карбонат калия повредит или разрушит любые электроды или схемы, подключенные к батарее во время утечки.

Большинство производимых сегодня щелочных батарей не содержат ртути и обычно не считаются опасными отходами.Однако даже современные щелочные батареи содержат едкие вещества и следовые количества тяжелых металлов. Калифорния — единственный штат в США, где запрещено утилизировать щелочные батареи вместе с обычными отходами.

Утилизация щелочных батарей не получила широкого распространения в Соединенных Штатах, но есть компании, которые утилизируют стальные корпуса, цинк-марганцевые аноды и катоды для целей переработки.

Покупайте все щелочные батареи оптом в Battery Products.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТЯХ ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТЯХ ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Вы должны прочитать эти предупреждения и инструкции по технике безопасности перед использованием или зарядкой блока питания miniPCR® («Батарея»).

Перезаряжаемые литий-ионные полимерные батареи потенциально опасны и могут представлять серьезную ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА, СЕРЬЕЗНЫХ ТРАВМ и/или ПОВРЕЖДЕНИЯ ИМУЩЕСТВА в случае повреждения, дефекта или неправильного использования.

Приобретая аккумулятор, вы принимаете на себя все риски, связанные с аккумулятором. Мы не несем ответственности за любые убытки и косвенные убытки, связанные с использованием наших продуктов. Используйте на свой риск.
Блок питания miniPCR® предназначен для использования исключительно с термоциклером miniPCR® mini8 или mini16 и никаким другим устройством.

Ни в коем случае не разбирайте и не модифицируйте батарею. Вибрация, прокол, контакт с металлами или вмешательство в аккумулятор могут привести к его выходу из строя.

Не используйте зарядное устройство, отличное от того, с которым оно поставляется.

Никогда не оставляйте батарею без присмотра во время зарядки. Если батарея нагревается, дымит, вздувается или издает запах во время зарядки, немедленно прекратите зарядку.

В случае протечки батареи и попадания жидкости на кожу или в глаза не трите.Хорошо промойте водой и немедленно обратитесь за медицинской помощью. Если не принять меры, аккумуляторная жидкость может повредить глаза и кожу.

Беречь от детей.

Просмотрите ВСЕ дополнительные риски, требования, рекомендации и обязанности.

НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОЖА ВО ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ:

  • АККУМУЛЯТОР БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ РАЗРЯДЕН И СКОРО НЕ ЗАРЯЖЕН. Этот потенциал усугубляется, если батареи повреждены, содержат необнаруженный заводской брак, используются или хранятся при экстремальных температурах или приближаются к концу срока службы.(См. срок службы) В идеале батареи следует заряжать в течение 24 часов после полной разрядки.
  • ЗАРЯДКА ПРОВОДИТСЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 40°F (4°C). Зарядка при температуре ниже 40°F (4°C) вызывает химическую реакцию в элементах батареи, которая может привести к необратимому повреждению и возможности возгорания или взрыва во время зарядки.
  • АККУМУЛЯТОР ПОПАДАЛ В ЖИДКОСТЬ, ОСОБЕННО СОЛЕНУЮ ВОДУ. Воздействие жидкостей может вызвать внутреннюю коррозию или повреждение элементов или системы управления батареями (BMS).BMS защищает аккумулятор от перезарядки, сильного саморазряда или неравномерной зарядки элементов, что может привести к возгоранию во время перезарядки.
  • ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЛИ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОВРЕЖДЕННОЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ.
  • С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. Зарядные устройства для литий-ионных полимерных аккумуляторов обеспечивают определенное зарядное напряжение и микропроцессорное управление током и напряжением. Они принципиально отличаются от зарядных устройств для SLA, NiCd, NiMH или других аккумуляторов.Зарядные устройства для аккумуляторов LiNiMnCoO2 (NMC) (VML) и аккумуляторов LiFePO4 (VLX) не являются взаимозаменяемыми и требуют различных зарядных напряжений.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАРЯДКЕ

При зарядке ионно-литиевых полимерных аккумуляторов следует соблюдать следующие рекомендации, в дополнение к указанным выше мерам предосторожности, чтобы избежать потенциально катастрофического пожара или взрыва.

  • Зарядка должна производиться в пожаробезопасном месте, вдали от детей и домашних животных.Для максимальной безопасности рекомендуется поставить металлический мусорный бак с крышкой на негорючую поверхность. Никогда не заряжайте батареи без присмотра или в присутствии таких предметов, как ковер, мебель, деревянные или виниловые полы, шторы или другие легковоспламеняющиеся предметы.
  • Зарядка должна выполняться при температуре от 40°F до 110°F (от 4°C до 43°C). Никогда не заряжайте аккумулятор при температуре ниже 40°F (4°C).
  • Не пытайтесь заряжать вздутый или вздувшийся аккумулятор. Используйте только прилагаемые зарядные кабели и разъемы.Убедитесь, что соединения находятся в хорошем состоянии. Не допускайте изменения полярности зарядки или короткого замыкания. Если оборудование подключено во время зарядки, оборудование должно быть выключено. Поскольку при наличии неисправности может произойти замедленная химическая реакция, понаблюдайте за батареей в безопасном месте в течение не менее 15 минут после завершения зарядки.
  • Здоровая батарея должна лишь слегка нагреваться во время зарядки. Если батарея нагревается, дымит, вздувается или издает запах во время зарядки, немедленно прекратите зарядку и обратитесь к производителю. Примечание. Само зарядное устройство может сильно нагреваться при зарядке сильно разряженного аккумулятора.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИЮ

  • Аккумуляторы можно безопасно разряжать при температуре от 4°F до 140°F (от -20°C до 60°C). Обратите внимание, что это безопасная температура батареи, а не температура окружающей среды. Интенсивное использование (частое мигание) приведет к тому, что батарея выделит внутреннее тепло выше температуры окружающей среды. Рекомендуется, чтобы рабочий цикл разрядки был ограничен до 50% или меньше для длительного непрерывного использования (более 5-10 минут).Пример. Если время перезарядки составляет, скажем, 4 секунды, между кадрами должно быть 8 секунд. Если съемка ведется при температуре окружающей среды выше 105 °F (41 °C), рекомендуется использовать более низкие рабочие циклы. Как правило, в устройствах Vagabond инвертор временно отключается при перегреве из-за чрезмерного рабочего цикла. Обратите внимание, что емкость аккумулятора ниже при низких температурах.
  • Батареи
  • следует хранить при температуре от 40°F до 80°F (от 4°C до 27°C) для максимального срока службы и безопасности. Более высокие температуры хранения увеличивают скорость саморазряда с номинальных 1-2% в месяц до 35% в месяц и могут сократить срок службы батареи и увеличить вероятность катастрофического отказа при длительном хранении при высокой температуре.Никогда не храните аккумуляторы при температуре выше 170°F (76°C), так как это может привести к самовозгоранию.
  • Аккумуляторы могут храниться со 100% зарядом при частом использовании. Однако для максимального срока службы редко используемые батареи следует хранить при заряде от 40% до 70%. Простой способ довести разряженную батарею до надлежащего уровня заряда для длительного хранения — зарядить ее в течение примерно 60 минут с помощью прилагаемого зарядного устройства. Аккумуляторы, находящиеся в длительном хранении при комнатной температуре, должны заряжаться каждые три месяца или около того.Если вы не уверены в состоянии заряда батареи, включите ее и наблюдайте за светодиодами индикатора батареи. Идеальный долгосрочный заряд составляет 50%.

БЕЗОПАСНАЯ УТИЛИЗАЦИЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Литий-ионные полимерные батареи содержат элементы, которые могут представлять опасность для здоровья людей, если они попадут в грунтовые воды. В некоторых странах может быть незаконным выбрасывать эти батареи вместе с обычными бытовыми отходами. К счастью, существует множество предприятий по переработке, которые перерабатывают литий-ионные полимерные батареи, отчасти из-за ценности материалов, содержащихся в отдельных элементах.В Соединенных Штатах и ​​Канаде на сайте www.call2recycle.org можно найти большую сеть из более чем 30 000 пунктов приема аккумуляторов.

Чтобы защитить батарею, наклейте ленту на все открытые разъемы, чтобы предотвратить случайное замыкание положительной и отрицательной клеммы батареи во время транспортировки. Поместите каждую батарею в отдельный пластиковый пакет, запечатайте пакет и поместите батарею в контейнер для утилизации. НИКОГДА не бросайте батарею в огонь или мусоросжигательную печь, так как батарея может загореться и взорваться.

Горячие батареи в ледяном холоде

Норвегия – страна в превосходной степени. Помимо почти 240 000 островов 1 , 1000 фьордов 2 , 2000 водопадов 3 и 200 000 лосей 4 , здесь также много электромобилей . Это не удивительно, это результат стратегии: Страна уже более тридцати лет продвигает электромобили , поскольку зеленая электроэнергия в Скандинавии часто дешевле бензина или дизельного топлива.Наследники викингов также имеют самые большие амбиции в отношении крайнего срока выхода: самое позднее к 2025 году новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили с двигателями внутреннего сгорания не будут продаваться. Условия идеально подходят для преобразования в устойчивую мобильность с низким уровнем выбросов .

Почему? Потому что погодные условия в стране с 11-метровым снегом и температурой до -40°C совсем не идеальны для технологии электромобильности. Чтобы гарантировать, что высокочувствительная батарея по-прежнему сохраняет свою полную производительность, как в горячем, так и в холодном состоянии, нашим инженерам потребовалось полностью переосмыслить управление температурой в автомобиле .

Холодно в электромобильности? Нет, спасибо!

Если вы раньше катались на лыжах, то знаете, что аккумуляторы чувствительны к экстремальным температурам . Это относится к батареям в смартфонах, а также к электромобилям и электромобилям. Они просто не чувствуют себя комфортно ни в летнюю жару, ни в зимнюю стужу, да и в экстремальных условиях вообще. Холод, в частности, замедляет электрохимические процессы, напряжение батареи падает, и есть риск повреждения глубокого разряда батареи.Проблема в том, что электрическая энергия, потерянная из-за неправильной температуры, не может быть восстановлена. Вот почему производительность аккумулятора электромобиля самая высокая в температурном коридоре 15-40°C . И именно поэтому наши линейные системы напрямую влияют на запас хода электромобилей.

Довольно длинная (охлаждающая) линия

В целом конструкция электромобилей намного менее сложна, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Бензиновый двигатель с механической коробкой передач состоит примерно из 1400 деталей, а электромобиль — всего из 200 отдельных компонентов. Исключение составляют линии охлаждения и нагрева . В то время как в двигателе внутреннего сгорания необходимо охлаждать только сам двигатель, а вырабатываемое тепло можно использовать для обогрева кабины, система трубопроводов в электромобиле намного сложнее. Здесь необходимо управлять температурой нескольких цепей: трансмиссии, блока кондиционирования воздуха и, наконец, аккумуляторной батареи.

В зависимости от температуры наружного воздуха батарея требует либо охлаждения, либо обогрева . Как правило, для этого используются отдельные системы, соединенные теплообменником. Это удваивает общую длину трубопровода почти до 30 метров по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. То же самое относится и к количеству необходимых разъемных соединений, быстроразъемных соединителей и зажимов. В большом коммерческом автомобиле это может означать почти 100 отдельных трубок и шлангов плюс столько же переходных элементов.

Главное, герметичны

Наиболее важной характеристикой линий электромобилей является абсолютная герметичность . Это связано с тем, что по трубам и шлангам протекает смесь воды и охлаждающей жидкости, например, гликоля. Используемые материалы должны иметь соответствующую химическую стойкость. В прошлом для гибких шлангов использовались материалы EPDM, а для более прочных труб — алюминий или сталь. В настоящее время резиновые смеси, сшитые пероксидом , все чаще заменяются термопластичными эластомерами, алюминий и сталь пластиками PA, PP или PPS .В зависимости от требований OEM эти материалы для оптимального решения также можно комбинировать друг с другом и соединять с помощью соответствующих разъемов.

При работе с производителями требуется широкий спектр знаний . Зарекомендовавшие себя OEM-производители часто имеют очень подробное и конкретное представление о дизайне, а это означает, что больше времени уходит на разработку и утверждение вариантов материалов. Нашим начинающим клиентам в секторе электромобилей нравится давать нашим инженерам больше свободы проектирования и полагаться на наш многолетний опыт при выборе материалов для шлангов, труб и т. д.

Устойчивое развитие + электрическая мобильность = будущее

Как и всегда в случае с электромобильностью, тема устойчивости играет особую роль в отношении материалов. И не только потому, что конечные потребители придают все большее значение сохранению ресурсов и увеличению срока службы продукции. К счастью, магистрали в автомобиле, как правило, сконструированы таким образом, что их не нужно заменять. Это само по себе снижает потребление ресурсов. Кроме того, наши разработчики уделяют особое внимание весу компонентов .Из-за большого веса батареи каждый возможный грамм необходимо экономить в другом месте. С новыми материалами, такими же прочными и герметичными, как и их предшественники, несмотря на меньшую толщину стенок, мы уже смогли сэкономить более пятидесяти процентов веса .

Экологичность — еще один козырь собственного производства Continental. Мы хотим нейтрализовать наши выбросы CO 2 по всему миру за счет отрицательных выбросов , включая производство, цепочку поставок и конец жизненного цикла.Наше внимание здесь сосредоточено на транспортных средствах без вредных выбросов. И это немалая проблема. Поскольку большинство трубопроводов и шлангов, будь то EPDM, TPE или другие пластмассы, состоят не только из одного слоя, встроенный армирующий слой трудно отделить от других слоев. Тем не менее, монослои вполне мыслимы. Также можно использовать переработанный гранулят, например, из старых ПЭТ-бутылок. Наши эксперты по материалам видят в намного больше неиспользованного потенциала . И вот где круг замыкается: «Зеленая Норвегия» очень серьезно относится к своим обязательствам по переработке — скоро должен начать работу первый завод по переработке аккумуляторов, изготовленных из электромобилей, в Фредрикстаде.

1 https://www.laenderdaten.info/inseln-nach-land
2 https://www.visitnorway.com/things-to-do/nature-attractions/fjords/the-fjords- объяснил/
3 https://www.worldwaterfalldatabase.com/country/Norway/list
4 https://www.nordlandblog.de/elche-norwegen-beobachtung-safari/

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.