Газоблок характеристика: вес, теплопроводность, гост, плотность, экологичность и свойства

Газобетон D600: характеристики, преимущества и применение

Газобетон – это пористый материал, который выпускается в виде готовых блоков. Его используют для строительства коттеджей, гаражей, бань, промышленных построек. Сырьем для его производства выступает цемент, в него входит известь, гипс, песок.

Преимущества газобетона

Для производства газобетона смесь основного сырья с водой, добавкой для газообразования на основе алюминия помещается в емкость (форму). Материал вспучивается, образует поры. За счет пузырьков воздуха достигаются особые свойства газобетона. Застывшие пласты извлекаются из формы, режутся на блоки.

Газобетон производят автоклавным методом — разрезанные массивы загружаются в автоклав, где происходит тепловлажностная обработка при температуре около 190°С и давлении 12 атм.

По сравнению с другими строительными материалами, газобетонные блоки имеют много преимуществ:

• небольшой вес, за счет чего снижаются требования к обустройству фундамента под строительство, уменьшается время возведения объекта;
• удобство в обработке: блоки легко режутся до нужного размера;
• значительная огнестойкость: выдерживают 4-7 часов (в зависимости от марки) воздействия прямого огня;
• небольшая цена.

Поскольку блоки получают резкой пластов, то они обладают точной геометрией.

Характеристики материала

Главная характеристика газобетона — плотность, указывается в маркировке. Газоблок D600 – это материал, вес куба которого составляет 600 кг. Это достаточно высокая плотность, поэтому такая продукция востребована в малоэтажном строительстве.

Основные характеристики продукта

:

• теплопроводность 0,14-0,15 Вт/м*С;
• прочность 4,5 МПа;
• материал негорючий;
• морозостойкость F100.

Газблок D600 выпускается стандартного размера 625*от 100до400мм*250 Газоблоки имеют ровные гладкие грани, по заказу они могут быть изготовлены других геометрических параметров.

Применение газоблоков D600

Марки D1000-1200 считаются конструкционными, они подходят для возведения наружных стен высотных зданий; D300-500 считаются теплоизоляционными, а газоблоки D600-900 – это «золотая середина», они сочетают оба свойства. Их именуют конструкционно-теплоизоляционными. Марка газоблока D600 подходит для возведения несущих стен жилых домов и нежилых малоэтажных зданий (до 3 этажей).

Этот строительный материал находит применение при обустройстве вентилируемых фасадов, которые хорошо фиксируются на блоках этой плотности. Он отлично удерживает крепежные элементы: анкеры, кронштейны, дюбели.

Из газобетона этой марки возводят перегородки в здании, поскольку они обладают высокой шумоизоляцией. На таких стенах можно крепить любые навесные элементы (шкафчики, полки, бойлер, различная техника). За счет прочности, из газоблоков возводят наружные стены небольшой толщины, что увеличивает внутреннюю площадь помещения.

Читайте так же про какой газобетон выбрать

Какой марки газобетон выбрать для строительства дома

Для каждой конкретной задачи нужна своя марка газобетона, которая имеет преимущество в том или ином параметре. В данной статье мы рассмотрим марки, виды, классы и основные характеристики газоблоков, которые помогут вам определится в вашем вопросе. Но сначала разберемся, что же означает марка и составим таблицу соответствий марки к классу и прочности.

Марка газобетона – число, которое показывает плотность материала. То есть, марка D300 означает, что плотность такого газобетона – 300 кг/м3.

Отметим, что такое число опредеяется при сухом состоянии блока.

Если газобетон используется для возведения несущих стен, то для строительства одноэтажного дома вполне подойдет автоклавный газобетон марки D400. Для двухэтажного лучше использовать D500. Для более высоких строений применяются газобетоны марки D600 и выше. Но это мы написали очень условно, так как увеличив толщину блоков, увеличивается и несущая способность.

Для возведения ненесущих внешних стен подойдут марки D300, D400. Такой вариант часто используют при строительстве монолитных многоэтажных домов.

Какой плотности газобетон выбрать?

Марка газобетона для перегородок

Для межкомнатных перегородок подойдут практически любые марки, всё зависит от поставленой задачи и расчетной нагрузки. Для перегородок важна шумоизоляция и возможность крепежа различных навесных элементов, по типу полок, шкафов, бойлеров. В этом плане лучше подойдут марки D500/D600/D700, толщиной от 75 до 200 мм.

Марка, класс, прочность на сжатие

Марка газобетона	Класс прочности на сжатие	Средняя прочность (кг/см²)
D300 (300 кг/м³)	B0,75 — B1	10 — 15
D400	B1,5 — B2,5	25 -32
D500	B1,5 — B3,5	25 — 46
D600	B2 — B4	30 — 55
D700	B2 — B5	30 — 65
D800	B3,5 — B7,5	46 — 98
D900	B3,5 — B10	46 — 13
D1000	B7,5 — B12,5	98 — 164
D1100	B10 — B15	131 — 196
D1200	B15 — B20	196 — 262

Если разделить марки газобетона на виды, то они делятся на теплоизоляционные и конструкционные. Теплоизоляционные марки имеют плотность (до 300 кг/м3), конструкционные от 400 до 1200.

Объясняется такое разделение просто: чем плотность газобетона больше, тем он прочнее, но при этом он хуже удерживает тепло.

Если разобраться еще детальней, то всё дело в воздушных порах газобетона, которые и влияют на тепловые, прочностные, звукоизоляционные и другие характеристики, но об этом дальше по тексту.

Очень важно знать, что у разных производителей газобетона, при одинаковой марке, прочность блоков может сильно отличаться.

Ведь газоблоки делятся на автоклавные и неавтоклавные, более подробно их отличия мы уже описывали в  нашей статье.

Сейчас отметим лишь то, что у автоклавного газобетона прочность намного выше.

Но если сравнивать прочностные характеристики газоблоков от известных фирм, таких как

Aeroc, СтоунЛайт, UDK, то при одинаковой марке их прочность примерно равна. Эти компании делают действительно качественный продукт, применяя технологичное оборудование.

Влияние марки на характеристики газобетона

Теплопроводность. Чем коэффициент теплопроводности ниже, тем лучше сохраняется тепло. Для газобетона марки D350, коэффициент теплопроводности составляет от 0,075 (Вт/м2), а для блока марки D700 — 0,25 (Вт/м2).

Прочность и плотность

. Повторимся, что чем плотность газобетона выше, тем блок прочнее и холоднее. Плотность газобетона может быть от 200 до 1200 кг/м3, что соответствует марке.

Огнестойкость. Газобетон любой марки является огнестойким, то есть не поддерживает горение и выдерживает высокие температуры.

Паропроницаемость. Данный параметр показывает способность материала пропускать водяной пар при разности парциального давления.

Чем марка газобетона отличается от класса?

Маркой называют усредненную прочность на сжатие, то есть в одной партии газоблоков могут находится блоки, прочность которых разнится между собой процентов на 10-20.

Но в среднем по всем блокам, марка будет указанная на упаковке.

Класс газобетона показывает гарантированную прочность блоков, ниже которой быть не может.

Другими словами, марка – усредненное значение прочности, а класс – обеспеченное значение. Для серьезных расчетов используют именно класс прочности, а не марку.

Зависимость звукоизоляции от марки газобетона

Звукоизоляция (поглощение шума), данный параметр измеряется в децибелах(Дб), и показывает, шум какого уровня не проходит сквозь стену. Чем стена толще, тем лучше уровень звукоизоляции. Марка газобетона напрямую влияет на звукопоглощение, и чем плотность выше, тем шума меньше.

Таблица звукопоглощения газобетона

	Индекс изоляции шума (Дб) при разной толщине газобетона (мм)
Марка газобетона	100	150	200	250	300
D300	29	35	40	43	46
D400	31	41	43	47	50
D500	34	42	46	50	53
D600	36	44	47	52	55

Другими словами, если стена из газобетона имеет звукопоглощение в 40 Дб, то более тихие звуки не пройдут через нее, а если звук с улицы будет громкостью в 50 Дб, то из них пройдет только 10 Дб.

Как определить плотность газобетона

какие бывают размеры и формы блоков

В последнее время наиболее рациональным выбором при возведении домов становится газобетон. Объясняется это в первую очередь его отличными техническими характеристиками, удобными размерами и правильной геометрической формой.

Данный материал входит в группу ячеистых бетонов и представляет собой камень, имеющий пористую структуру. Производится газобетон автоклавным и неавтоклавным способом.

Неавтоклавные блоки получают путем заливания смеси, состоящей из портландцемента, извести, песка, алюминиевого порошка и воды, в специальную форму. В течение 10-12 часов происходит затвердевание бетона, после чего блоки извлекают из кассет. Отклонение в размерах блока может достигать  5 мм.

Полное застывание автоклавного газобетона производится в условиях повышенных температур.  Такая обработка требует дополнительных производственных затрат электроэнергии и производственных мощностей. При этом стоимость газобетона автоклавного типа увеличивается.

Однако есть у данного материала и неоспоримые преимущества – более высокие показатели прочности, низкая теплопроводность, отклонения в размерах — не более 1 мм.

Размер блока из газобетона

При разработке проекта будущего дома, при расчете таких основных параметров как прочность и теплоизоляция, а также выборе кладки следует обязательно учитывать размеры блоков из газобетона.

С изменением формы и параметров материала, могут меняться и его характеристики. Установлены определенные стандарты, которых обязаны придерживаться в своей работе компании-производители.

Данный материал может иметь прямоугольную или U-образную форму. Блоки U-образной формы используют в кладке дверных и оконных проемов, а также в закреплении плит перекрытия. Они имеют следующие размеры:

• Высота – 250 мм.
• Длина – 500 или 600 мм.
• Ширина — 200-400 мм.

Прямоугольные газоблоки являются стандартными и должны иметь следующие размеры:

• Высота – 200 или 250 мм.
• Длина – 600 или 625 мм.
• Ширина – 100-400 мм.

В строительстве внутренних перегородок чаще всего используются газоблоки шириной 100-150 мм, в возведении наружных стен — шириной 200, 240, 300 или 400 мм.

В зависимости от степени нагрузки на стеновые конструкции эти параметры могут изменяться. К примеру, если ожидаются повышенные нагрузки на внутренние перегородки, следует использовать блоки с большей шириной.

От чего зависят габариты газоблоков?

Параметры материла определяются исходя из теплоизоляционных и прочностных характеристик, а также с учетом удобства и пропорциональности кладки, возможности упрощения производства.

Основополагающим критерием выступает ширина, которая напрямую связана с теплоизоляцией и прочностью. Чаще всего она равняется 300 мм, но в случае больших или меньших нагрузок она может изменяться. Длина и высота подбираются из расчета кратности типовых габаритов строений и удобства проведения кладки.

Подбор параметров материала должен производиться с четом нагрузок на стеновые конструкции и требований по теплоизоляции, а также исходя из рациональных соображений, дабы исключить использование более дорогостоящего материала при отсутствии такой необходимости. Очень важны и такие составляющие как хранение и транспортировка газобетонных блоков, удобство работы с материалом, стоимость, сроки строительства. Кладка газобетона блоками больших размеров является более трудоемкой, что может увеличить сроки строительства и негативно отразиться на качестве.

Основные нормируемые характеристики газобетона

Прочность автоклавного и неавтоклавного газобетонов характеризуют классами по прочности на сжатие, определяемыми по ГОСТ 10180, ГОСТ Р53231.

Для газобетонов установлены ГОСТ 31359 следующие классы: В0,35; В0,5; В0,75; В1; В1,5; В2; В2,5; В3,5; В5; В7,5; В10; В12,5; В15; В20.

Плотность газобетона нормируется марками по плотности D(Д), определяемыми по ГОСТ 27005. По показателями средней плотности назначают следующие марки газобетонов: D200; D250, D300, D350, D400, D450, D500, D600, D700, D800, D900, D1000, D1100, D1200.

Стабильность показателей газобетонов по плотности и прочности на сжатие характеризуется коэффициентами вариации, которые определяются в соответствии с требованиями СН 277, ГОСТ 27005 и ГОСТ Р53231. Средние значения коэффициентов вариации газобетонов не должны превышать: по плотности 5%; по прочности на сжатие – 15%.

Для учета российского зимнего фактора назначают и контролируют следующие марки газобетона по морозостойкости в циклах замораживания-оттаивания после водонасыщения: F15; F25; F35; F50; F75; F100, определяемые по ГОСТ 25485 или ГОСТ 31359.

Назначение марки газобетона по морозостойкости проводят в зависимости от режима эксплуатации конструкции и климатического района.

Показатели классов по прочности на сжатие и марок по морозостойкости в зависимости от марок по плотности приведены в таблице 3. 2.

Нормативные сопротивления газобетонов сжатию, растяжению и срезу приведены в таблице 3.3, расчетные сопротивления – в таблице 3.4.

Значения начального модуля упругости Е_b при сжатии и растяжении для газобетонов с влажностью 10±2% (по массе) принимаются по таблице 3.5.

При соответствующем экспериментально обосновании допускается учитывать влияние не только класса газобетона про прочности и его марки по плотности, но и состава и вида вяжущего, а также условий изготовления и твердения газобетона, при этом допускается принимать другие значения Е_b.

Коэффициент линейной температурной деформации газобетонов а_btпри изменениях температуры от минус 90^оС до плюс 50^оС установлен равным  а_bt =8,0*10^-5оС^-1.

При наличии данных о минералогическом составе цемента и заполнителей, рецептуре смеси, влажности газобетона и т.д. разрешается принимать другие значения  а_bt, обоснованные экспериментально.

Начальный коэффициент поперечной деформации газобетонов (коэффициент Пуассона) V принимается равным 0,2, а модуль сдвига газобетонов G – равным 0,4 соответствующих значений  Е_b, указанных в таблице 3.5.

Усадка при высыхании газобетонов, определяемая по ГОСТ 25484 (приложение 2), не должна превышать 0,5 мм/м.

Коэффициенты теплопроводности и паропроницаемости газобетонов приведены в таблице 3.6.

Отпускная влажность изделий и конструкций не должна превышать (% по массе):

·         25 – для газобетонов, изготовленных на основе песка;

·         30 – для газобетонов, изготовленных на основе сланцевой золы;

·         35  — для газобетонов, изготовленных на основе кислой золы-уноса теплоэлектростанций.

Показатели таблицы 4.7 для конструкций конкретного производства и режима эксплуатации могут быть уточнены в экспериментальном порядке на основе натурных испытаний с 90%-ной обеспеченностью (приложение В).

 

Таблица 3. 2 – Показатели классов по прочности и марок по морозостойкости для разных марок ячеистых бетонов по плотности.

Вид бетона	Марка бетона по средней плотности	Бетон автоклавный
		Класс по прочности на сжатие	Марка по морозостойкости
Теплоизоляционный	D200	В0,35; В0,5	—
	D250	В0,5; В0,75
	D300	В0,75; В1
	D350	В1; В1,5; В2; В2,5
Конструкционно-теплоизоляционный	D400	В1; В1,5; В2	F25
	D500	В1,5; В2; В2,5	F25, F35
	D600	В2; В2,5; В3,5	F25, F35, F50, F75
Конструкционный	D700	В2,5; В3,5; В5	F25, F35, F50, F75, F100
	D800	В3,5; В5; В7,5
	D900	В3,5; В5; В7,5; В10
	D1000	В7,5; В10; В12,5
	D1100	В10; В12,5; В15
	D1200	В15; В17,5; В20

 

Таблица 3. 3 –Нормативные сопротивления газобетона сжатию, растяжению и срезу.

 

Показатели	Нормативные сопротивления ячеистого бетона сжатию Rbn, растяжению Rbtn и срезу Rshn; расчетные сопротивления для предельных состояний второй группы Rb,ser, Rbt,ser и Rsh,ser при классе бетона по прочности на сжатие
Класс бетона по прочности на сжатие	В1	В1,5	В2,0	В2,5	В3,5	В5	В7,5	В10	В12,5	В15	В20
Сопротивлению осевому сжатию (призменная прочность ) Rbnи Rb,ser	0,95 9,69	1,40 14,3	1,90 19,4	2,4 24,5	3,3 33,7	4,60 46,9	6,9 70,4	9,0 91,8	10,5 107	11,5 117	16,8 168,3
Сопротивление бетонов растяжению Rbtn и Rbt,ser	0,14 1,43	0,22 2,24	0,26 2,65	0,31 3,16	0,41 4,18	0,55 5,61	0,63 6,42	0,89 9,08	1,0 10,2	1,05 10,7	1,1 11,2
Сопротивление бетонов срезу Rshn, Rsh,ser	0,2 2,06	0,32 3,26	0,38 3,82	0,46 4,56	0,6 6,03	0,81 8,08	0,93 9,26	1,31 13,09	1,47 14,7	1,54 15,44	1,6 16,2
Примечания 1 Сверху указаны сопротивления в МПа, снизу – в кгс/см2 2 Величины нормативных сопротивлений ячеистых бетонов даны для состояния средней влажности ячеистого бетона 10% (по массе)

 

Таблица 3. 4 – Расчетные сопротивления газобетона сжатию, растяжению и срезу

 

Показатели	Расчетные сопротивления ячеистого бетона для предельных состояний первой группы Rb, Rbt и Rsh  при классе бетона по прочности на сжатие
Класс бетона по прочности на сжатие	В1	В1,5	В2,0	В2,5	В3,5	В5	В7,5	В10	В12,5	В15	В20
Сопротивлению осевому сжатию (призменная прочность) Rb	0,63 6,42	0,95 9,69	1,3 13,3	1,6 16,3	2,2 22,4	3,1 31,6	4,6 46,9	6,0 61,2	7,0 71,4	7,7 78,5	11,6 116,0
Сопротивление бетонов растяжению Rbt	0,06 0,612	0,09 0,918	0,12 1,22	0,14 1,43	0,18 1,84	0,24 2,45	0,28 2,86	0,39 4,0	0,44 4,49	0,46 4,69	0,70 8,02
Сопротивление бетонов срезу Rsh	0,09 0,90	0,14 1,42	0,17 1,66	0,20 1,98	0,26 2,62	0,35 3,51	0,40 4,03	0,57 5,69	0,64 6,39	0,67 6,71	0,70 7,04
Примечания 1 Сверху указаны сопротивления в МПа, снизу – в кгс/см2 2 Величины нормативных сопротивлений ячеистых бетонов даны для состояния средней влажности ячеистого бетона 10% (по массе)

 

Таблица 3. 5 – Начальные модули упругости автоклавного газобетона при сжатии

 

Марка по средней плотности	Начальные модули упругости автоклавного ячеистого бетона при сжатии и растяжении Eb при классе бетона по прочности на сжатие
	В1	В1,5	В2,0	В2,5	В3,5	В5	В7,5	В10	В12,5	В15
D400	075 7,65	1 10,2	1,25 12,7	1,7 17,3
D500		1,4 14,3	1,7 17,3	1,8 18,4
D600			1,8 18,4	2,1 21,4
D700				2,5 25,5	2,9 29,6
D800					3,4 34,7	4,0 40,8
D900					3,8 38,8	4,5 45,9	5,5 56,1
D1000							6,0 61,2	7,0 71,4
D1100								7,9 80,6	8,3 84,6	8,6 87,7
D1200										9,3 94,6

 

Таблицы 3. 6 – Коэффициенты теплопроводности и паропроницаемости автоклавного газобетона

Вид бетона	Марка бетона по средней плотности	Коэффициент теплопроводности бетона в сухом состоянии λо, Вт/(м*оС)	Коэффициент паропроницаемости бетона µ, мг/(м*ч*Па), не менее	Расчетные коэффициенты теплопроводности  λ, Вт/(м*оС) для w=4%	Расчетные коэффициенты теплопроводности  λ, Вт/(м*оС) для w=5%
Теплоизоляцион-ный	D200 D250 D300 D350	0.048 0.06 0. 072 0.084	0.3 0.28 0.26 0.25	0.056 0.070 0.084 0.099	0.059 0.073 0.088 0.103
Конструкционно-изоляционный	D400 D450 D500 D600 D700 D800	0.096 0.108 0.12 0.14 0.17 0.19	0.23 0.21 0.20 0.16 0.15 0.14	0. 113 0.127 0.141 0.17 0.199 0.223	0.117 0.132 0.147 0.183 0.208 0.232
Конструкционный	D900 D1000 D1100 D1200	0.22 0.24 0.26 0.28	0.12 0.11 0.10 0.09	0.258 0.282 0.305 0.329	0.269 0.293 0.318 0.342

 

 Вернуться к оглавлению.                                                                              Читать дальше

Газоблок- цена производителей Екатеринбурга

 

Выбор материла для возведения стен велик- это и кирпич, и бетонный монолит, и конечно же, газоблок.

Предлагаем к Вашему рассмотрению  газоблок следующих производителей, что делят промеж себя рынок Екатеринбурга:

 В скобках заметим- производителей много, а блок Вы покупаете раз и навсегда. Перед тем, как купить блок, прочитайте: «Сравнение блоков разных производителей, характеристики и личные ощущения от пережитого»- тут.

Вообщем- по ссылкам цена, размеры, возможности купить у каждого свои, поэтому выбирайте…

---

Поревит Газоблок производства Тюмень. Время от времени объявляет акции, скидки на свою продукцию.

---

Инси блок Достойный газобетон из Челябинска. Однако, невнятная ценовая политика, «плавающая» цена, делает для «частника» этот газоблок аутсайдером.

---

Пораблок Курганский стеновой газобетонный блок. Молодое предприятие. Позиционирует себя «убийцей» Твинблока. Сильно демпингует, активно борется за место под солнцем Екатеринбурга

---

---

Пеноблок Для сарая, гаража, пристроев- хороший выбор. Для жилых помещений- не рекомендуем. Цена ни как на газоблок, дешевле, но к выбору производителя надо подходить очень ответственно…

---

Шлакоблок Вполне достойная альтернатива газобетону. При наличии ответственного производителя- материал очень достойный.

---

На нашем сайте так же представлены обзоры:

Фото, прилагается…)), но

Может вас заинтересуют для газоблоков сопутствующие товары?

Никакая стройка не может обойтись без «расходников».  Как правило их покупают в последнюю очередь, а зря. Закажите их у нас одновременно с газобетоном:

---

Клей для кладки газоблоков Недавно, кроме раствора для кладки ничего и не существовало. Но, новые материалы потихоньку входят в наш обиход.

---

Кладочная сетка Необходимо для перевязки рядов кладки, часто для этого используется и арматура. Дешего, сердито…

---

Интернет- страничка получилась несколько каталожной, но выбор газоблоков действительно велик…  И тут, так сказать, требуется систематизация…

Ну и в заключение

На сайте работает «On-Line консультант». По интересующим вас вопросам ответим в оперативном режиме. Подробнее о системе Здесь

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рандл

Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей.Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины.Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции.Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины дороги (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочная станция приняла множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было идентифицировано несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века в попытке удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из обшивки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно он был отремонтирован, чтобы служить полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила несколько станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения боксы должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам. К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности позволяют идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочных станций, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые черты были в высшей степени необычными, когда они были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних добавлений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или изменений в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах в проектах Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь. Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции — от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо автономные, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды. Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческими полосами.

Вывески

Бензин — это, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение. Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен к станции техобслуживания), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупной территории, в которой располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной влиянию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип ухода.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические особенности следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения отверстий, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От перестановки каменной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов изготовленных панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее интрузивный подход — удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезности путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Однако все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению, учитывая особенности, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают, что хорошее обслуживание здания является отражением хорошего ухода за автомобилем.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переделки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтедобывающей отрасли и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на АЗС.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих сервисных отсеков, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов восстановления АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменение в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической конструкции. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и, при необходимости, заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; показывает ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта заправочная станция из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, что сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека для обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко соответствовать внешнему виду конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). С помощью фотографий и вещественных доказательств навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства в том месте, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Тем не менее, к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные вывески, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще действующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки обслуживания, также могут быть засыпаны резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и застройку.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Хотя бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали восстановление существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джакл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются обычные процедуры для подтверждения авторства и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы консервации и ремонта до начала работ.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Почему блок Войтек?

Повышенная надежность

Помогите устранить проблемы FTF (отказ подачи) или FTE (отказ от отбора) путем регулировки необходимого количества газа.

Сниженная отдача

Регулируя количество газа, необходимое для работы вашей винтовки, вы можете улучшить управление отдачей.

Глушитель Удовольствие

Глушители увеличивают противодавление, что приводит к попаданию едкого газа в лицо.Регулируемый газовый блок помогает держать это под контролем.

Меньше износа и разрывов

Газовая трубка, болт и газовые кольца — это первые детали винтовки, которые изнашиваются. Продолжайте техническое обслуживание, не разбивая критически важные компоненты без необходимости.

Run Cleaner

Ограничение количества газа, необходимого для цикла винтовки, приводит к тому, что болт и патронник становятся более чистыми. Меньше хлама, меньше хлама.

Настройтесь в соответствии с ВАШИМИ потребностями

Используете легкие рабочие компоненты? Пытаетесь сократить время игры на долю секунды? Вам понадобится регулируемый газовый блок, чтобы держать вас так же плотно, как и ваши группы.

.625 Установочный винт Arkto

Блок установочных винтов с защелкой для стержней карандашей

.750 Зажим регулируемый

Газовый блок, с которого все началось. Просто, надежно и эффективно

.750 Установочный винт из нержавеющей стали

Блестящий кусочек бесконечной регулировки

.750 Зажимной блок со штифтом

Зажмите или наденьте, мы вас позаботимся.

.875 Аркто Блок

Щелкайте, пока не приручите этот чонк

.936 Блок бесконечного зажима

Любовь нужна даже большим

Размер необходимого вам газового блока полностью определяется размером вашего ствола в газовой журнале, где установлен газовый блок. Ниже приведены четыре размера ствола, о которых вам нужно знать! Стрелки указывают, где вы найдете диаметр ствола.

.625 «Ствол

Самый тонкий из диаметров ствола, также называемый «карандашный ствол».

.750 «Ствол

Самый распространенный диаметр ствола для всего от 5.56 и 7,62 калибра. В 9 случаях из 10 это именно тот диаметр, который вам нужен.

.875 «Ствол

Наименее распространенный диаметр ствола, обычно встречается у толстых патронов, таких как .458 SOCOM или .450 Bushmaster. Если вы купили одну из этих бочек, вы знаете, что купили, и, что более важно, знаете, зачем вам регулируемый газовый блок.

.936 «Ствол

Самый тяжелый контур ствола из имеющихся на рынке, обычно встречается на настольных установках или для специальных калибров.Вы почувствуете это, как и ствол 0,875 дюйма, если купите один из этих стволов.

Сделано в США

Все мои блоки разработаны мной и сделаны прямо здесь, в США.

Низкопрофильный

Все газоблоки Wojtek Weaponry имеют низкий профиль и подходят для большинства свободно плавающих цевьев.

Простота использования

Мои блоки легко устанавливаются, настраиваются и обслуживаются.

Бюджетный

Каким бы ни был ваш бюджет, Wojtek Weaponry здесь, чтобы помочь вам доделать вашу любимую винтовку и вернуть ее на линию огня.

Бесплатная доставка

Все цены включают доставку в любую точку США. Международная или ускоренная доставка оплачивается отдельно.

Надежный, без ограничений по использованию

Приручите ли вы пулемет или раскачиваете новейшие и лучшие из легких компонентов, газовый блок Wojtek всегда будет хорошей идеей.

Регулируемый газовый блок Click

Регулируемый газовый блок Arkto — новейшее предложение от Wojtek Weaponry и окончательное обновление исходной базовой модели.Вместо бесступенчато регулируемого винта в линейке Arkto используется дозирующий винт с пазами специальной обработки, который взаимодействует с системой шарико-фиксатора, обеспечивая 24 предустановленных положения регулировки через газовый порт.

Каждая регулировка удерживается системой шарико-фиксатора и перемещается только при значительном вращательном давлении с помощью шестигранного ключа. Как и оригинальные бесступенчато регулируемые газовые блоки, регулируемые блоки Arkto click рассчитаны на все калибры, газовые системы и графики стрельбы.

В Wojtek Weaponry вы найдете все, что вам нужно — от дорогого пулемета до вашего базового бюджетного варианта.

Бесконечный регулируемый газовый блок

Бесконечный регулируемый газовый блок — оригинальное предложение от Wojtek Weaponry. Простые, надежные и недорогие, в этих блоках используется простой винт, который «заглушает газовую скважину». Этот конкретный вариант больше похож на тип «установил и забыл», обычно связанный с последовательной настройкой.

Эти блоки экономичны, эффективны, надежны и рассчитаны на все калибры, газовые системы и графики стрельбы. От легкого до дикого — этот блок вам подойдет.

Благородный газ

---

2

Ученые объявляют «ядерную» периодическую таблицу

27 мая 2020 г. — Физики разработали «ядерную таблицу Менделеева». В то время как традиционная таблица основана на поведении электронов в атоме, эта новая таблица основана на протонах в ядре.Протоны …

---

Новая Периодическая таблица капель может помочь раскрыть преступления

25 февраля 2019 г. — Ученые создали периодическую таблицу движений капель, частично вдохновленную параллелями между симметриями атомных орбиталей, которые определяют положение элементов на классической периодической …

---

Супергерои, еда и приложения вносят современный поворот в таблицу Менделеева

13 января 2021 г. — Многие студенты, особенно студенты, не специализирующиеся на естественных науках, боятся химии.Первый урок вводного курса химии обычно посвящен тому, как интерпретировать периодическую таблицу элементов, но это …

---

Кластеры благородных металлов могут повысить производительность катализаторов и сэкономить ресурсы

1 октября 2020 г. — Миллиарды катализаторов из благородных металлов используются во всем мире для производства химикатов, выработки энергии или очистки воздуха. Однако ресурсы, необходимые для этого, дороги и …

---

Открытие периодических таблиц для молекул

Сен.9, 2019 — Ученые разработали таблицы, похожие на периодическую таблицу элементов, но для молекул. Их подход может быть использован для предсказания новых стабильных веществ и создания полезных …

---

Экспериментальные тесты релятивистской химии обновят Периодическую таблицу

16 февраля 2021 г. — Исследователи использовали ускоритель частиц и соосаждение для изучения химической активности отдельных атомов резерфордия. Такие эксперименты продолжат развитие релятивистской химии…

---

Новый катализатор может сделать очиститель горения природного газа

11 января 2021 г. — Исследователи разработали ультрасовременный катализатор, состоящий из 10 различных элементов, каждый из которых сам по себе обладает способностью снижать температуру сгорания метана, а также кислорода. Это …

---

Марганец может сделать люминесцентные материалы и преобразование солнечного света более устойчивыми

2 августа 2021 г. — Исследователи достигли важной вехи в своем стремлении производить более экологичные люминесцентные материалы и катализаторы для преобразования солнечного света в другие формы энергии.Они разработали …

---

Создание притяжения между молекулами в глубине периодической таблицы

22 января 2019 г. — Исследователи представили первое экспериментальное и теоретическое доказательство того, что между некоторыми из более тяжелых элементов в периодической таблице, такими как мышьяк, возможно образование сильных, стабильных притяжений …

---

Машинное обучение раскрывает состояния окисления кристаллических структур

6 июля 2021 г. — Инженеры-химики разработали модель машинного обучения, которая может прогнозировать степень окисления соединения — свойство, которое настолько важно, что многие химики утверждают, что его необходимо включить в…

---

Вторичная миграция и утечка метана из основной газовой системы

Использование соотношения iC ₄ / nC ₄ в пробах природного газа в качестве надежного индикатора термической зрелости, как было предложено в предыдущих исследованиях ^{19,20, 21} подтверждается результатами нашего исследования Montney: мы обнаружили, что тренды как эквивалентных значений отражательной способности витринита (наиболее широко принятый показатель термической зрелости), так и отношений iC ₄ / nC ₄ увеличиваются с глубиной, и что эти два атрибута имеют сильную положительную корреляцию (рис.3а, б). Следовательно, для скопления газа в центре бассейна, в котором распределение углеводородных флюидов является исключительно функцией термической зрелости, следует ожидать, что соотношение iC ₄ / nC ₄ будет точно соответствовать сухости природного газа. Это случай сланца Барнетт, который на графике зависимости нормализованного содержания метана (степень сухости газа) от отношения iC ₄ / nC ₄ (рис. 2) показывает тенденцию к низкой термической зрелости iC _{. 4} / nC ₄ Отношение увеличивается с увеличением содержания метана, за которым следует «переворот», а затем обратная тенденция при высокой термической зрелости (окно позднего газообразования) iC ₄ / nC _{Отношение 4} уменьшается с увеличением содержания метана.Сопоставимый кросс-график Монтни нормализованного содержания метана в сравнении с отношением iC ₄ / nC ₄ (рис. 5) показывает более сложное распределение. Часть данных (черные точки, рис. 5) соответствует тенденции низкой термической зрелости сланца Барнетт, представляя естественные углеводородные флюиды, которые распределены в соответствии с исходной термической зрелостью. Однако многие точки данных на диаграмме Монтни лежат слева от внутреннего тренда термической зрелости. Эти точки данных (цветные точки, рис.5) имеют сигнатуру «избыток метана», указывающую на то, что распределение природных углеводородных флюидов, контролируемое зрелостью, изменяется за счет введения метана. Этот внесенный метан отражает вторичную миграцию в ответ на поднятие бассейна, эрозию покрывающих пород и снижение давления. Сравнение нормализованного содержания метана с соотношениями iC ₄ / nC ₄ на графиках Барнетта (Рис.2) и Монтни (Рис.5) также показывает, что обратная тенденция при высокой термической зрелости в Барнетте данные не очевидны в данных Монтни.Обратные тенденции iC ₄ / nC ₄ при высокой термической зрелости, как полагают, являются результатом крекинга влажного газа в по существу закрытой системе ²⁰ . Тот факт, что доминирующая литология фарватера плотных газов Монтни представляет собой крупнозернистый алевролит, предполагает более проницаемую и открытую систему, чем в настоящих сланцевых системах, таких как Барнетт. Более проницаемая система Монтни позволяет вторичной миграции метана перекрывать исходное распределение углеводородов с контролируемой зрелостью, подобное тому, которое наблюдается в закрытой сланцевой системе Барнетта.

Географическое распределение скважин с характерным избытком метана (рис. 4c) указывает на то, что вторичная миграция метана через скопление газа в бассейне Монтни не является равномерным, а сосредоточена по четко выраженным криволинейным траекториям. Интеграция исследований керна ^8,11,12,17 , геологического картирования (Рис. 4a – c) и сейсмической интерпретации предполагает, что эти вторичные пути миграции обычно следуют стратиграфическим трендам с превосходной проницаемостью матрицы (Рис. 7).Наблюдение естественных трещин в керне бурения Montney в этом исследовании и в других исследованиях ²² открывает возможность того, что структурные тенденции с локально повышенной проницаемостью трещин также могут вносить вклад во вторичные пути миграции, но для проверки этого требуются дополнительные количественные данные о распределении трещин. интерпретация. Молекулы углеводородов (в первую очередь метана) в этих вторичных путях миграции поднимаются вверх за счет регионального градиента давления и реагируют на динамические, неравновесные условия порового давления и in situ снижения напряжения в течение 50-60 миллионов лет подъема бассейна.Ускоренная утечка метана из этих путей миграции способствовала общей разгерметизации скопления газа в центре бассейна Монтни, а также привела к наполнению газом обычных ловушек в коллекторах турбидитового канала Монтни, расположенных близко вверх по падению (рис. 4c). Огромный объем сверхвысокого газа с избыточным давлением, расположенный вниз к юго-западу (Рис. 4b и Куппе и др. , ⁶ ), является практически неисчерпаемым источником метана для обеспечения процесса вторичной миграции газа.Вторичная миграция газа вверх-вниз через «полосы с высокой проницаемостью» и естественные трещины за счет перепада давления также была предложена для формации Монтни далее на юго-восток в газовом фарватере ⁶ .

Сегрегация метана по отношению к другим молекулам легких углеводородов, как показано на графиках Pixler ¹⁸ C ₃ по сравнению с C ₄ и C ₁ по сравнению с C ₄ (рис. 6a, b) в Помимо нормализованного содержания метана на кросс-графике iC ₄ / nC ₄ (рис.5), указывает на то, что доминирующим способом вторичной миграции в ответ на перепад давления является селективный молекулярный перенос преимущественно метана, а не массовый перенос природного газа, состоящего из более тяжелых n -алканов, а также метана. Регионально непрерывная флюидная фаза в скоплении газа с избыточным давлением в центре бассейна Монтни представляет собой природный газ, а не воду ^6,8 ; таким образом, гравитационное фракционирование, обусловленное исключительно разделением воды и углеводородов за счет плавучести, не может удовлетворительно объяснить избыток метана по криволинейным путям миграции (хотя это важный механизм в обычных ловушках для углеводородов, расположенных снизу вверх).Дополнительным соображением является реакция углеводородных флюидов на измененные термодинамические условия: постепенное снижение температуры и особенно давления во время подъема бассейна могло привести к исходному сверхкритическому однофазному углеводородному флюиду, в конечном итоге разделившемуся на газовую и жидкую фазы ²³ . Добавление углеводородных жидкостей к пластовой воде, уже находящейся в сети пор, могло тогда быть достаточным для содействия гравитационному фракционированию газа и жидкостей из-за разделения плавучести.Выделенный таким образом газ обычно обогащается легкими n -алканами ²³ , особенно метаном. Более низкая плотность и большая подвижность метана по сравнению с другими молекулами углеводорода могли бы тогда привести к избирательной вторичной миграции обогащенного метаном сухого газа по путям повышенной проницаемости матрицы и трещин в ответ на плавучесть, а также на региональный градиент давления.

Наблюдаемая сегрегация метана также может быть совместима с некоторой формой геохроматографии ²⁴ , включающей фракционирование газ – твердое вещество и / или газ – жидкость с природным газом в качестве подвижной фазы.Минералы и органические вещества образуют неподвижную твердую фазу, тогда как вода, связанная с капиллярами, и вода, связанная с глиной, образуют неподвижную жидкую фазу. Одним из возможных механизмов фракционирования газ-твердое вещество в Монтни является эксклюзионная хроматография ^24,25 , при которой мельчайшая молекула углеводорода, метан, может предпочтительно проходить через чрезвычайно узкие сужения горловины сложной сети пор ^{17,26 , 27} , но более крупные молекулы углеводородов в основном исключаются.Эффективные диаметры молекул от C ₁ до C ₄ одинаковы при ∼0,4 нм, тогда как эффективная длина увеличивается с 0,40 нм для C ₁ до 0,82 нм для C ₄ . Ограниченный диапазон этих молекулярных размеров, кажется, предлагает ограниченные возможности для естественной эксклюзионной хроматографии. Кроме того, эти молекулярные размеры намного меньше, чем типичный размер апертуры поровых каналов в образцах Монтни, определенный на основе измерений капиллярного давления инжекции ртути, данных адсорбции азота и сфокусированного ионного пучка / сканирующего электронного изображения.Апертура порового канала обычно находится в диапазоне 3,5–200 нм, хотя сообщается, что апертура всего лишь 0,6 нм (аналогична молекулярным размерам световых n -алканов) ^14,17,26,27 . Таким образом, мы считаем, что эксклюзионная хроматография, вероятно, имела ограниченное влияние на сегрегацию метана в Монтни во время вторичной миграции.

Другим потенциальным механизмом фракционирования газа и твердого вещества является адсорбционная хроматография ^24,25 , при которой мигрирующие молекулы углеводородов по-разному адсорбируются на минеральных и особенно органических субстратах.Этот механизм может привести к селективному удержанию углеводородных компонентов и, таким образом, к дифференциальному замедлению скорости миграции углеводородов ²⁵ . Для подвижных легких n -алканов и стационарных органических веществ, как в случае газового фарватера Монтни, метан имеет самое низкое сродство к сорбции и, как ожидается, будет иметь самое короткое время удерживания и, наоборот, самую быструю скорость миграции.

Кроме того, стратиграфические различия в общей сорбционной способности могли повлиять на скорость миграции легких n -алканов через формацию Монтни в неравновесных условиях, вызванных поднятием бассейна и прогрессирующей разгерметизацией.Пути вторичной миграции (рис. 4c) обычно следуют четко выраженным стратиграфическим трендам с превосходным качеством матрицы (рис. 7). Породы вдоль этих стратиграфических трендов обычно имеют более низкое содержание органического вещества (преимущественно твердого битума), чем соседние региональные пласты ^16,17 , и поэтому, вероятно, имеют более низкую общую сорбционную способность. Низкая общая сорбционная способность вдоль этих стратиграфических трендов привела бы к сокращению времени удерживания сорбции и дальнейшему ускорению миграции метана.

Таким образом, наше региональное исследование добытого природного газа из 1907 нефтяных скважин, пробуренных в формации Монтни нижнего триаса на западе Канады, показывает, что потеря углеводородного флюида из газового скопления в центре бассейна сосредоточена на четко выраженных криволинейных путях вторичной миграции в ответ на поднятие бассейна, размыв вскрышных пород и разгерметизация.Вторичные пути миграции следуют стратиграфическим трендам с превосходным качеством матрицы и, вероятно, также структурным трендам с повышенной проницаемостью трещин. Содержание метана в природном газе предпочтительно увеличивается по этим путям из-за различных процессов селективной миграции и разделения фаз. Огромный объем сверхвысокого газа с избыточным давлением, расположенный вниз к юго-западу (рис. 4b и Куппе и др. , ⁶ ), обеспечивает почти неисчерпаемый запас метана для подпитки вторичного процесса миграции газа.

Избирательная вторичная миграция в системе герметичного газа Монтни с избыточным давлением приводит к региональной восходящей передаче преимущественно обогащенного метана, мощного парникового газа, который просачивается в мелководную часть бассейна с нормальным давлением и в конечном итоге достигает почти поверхностные грунтовые воды и атмосфера. Утечка термогенного метана из формации Монтни способствует продолжающемуся глобальному углеродному циклу и является важным примером того, как огромная масса органического углерода, глубоко закрепленного в осадочных бассейнах, может быть разблокирована и перемещена вверх через открытые и динамические системы ²⁸ .Этот процесс не только сильно влияет на пространственное распределение углеводородных ресурсов в пределах плотного газового бассейна Монтни, но также приводит к продолжающейся утечке метана в атмосферу и глобально значимым выбросам природных парниковых газов.

Газопроводные системы и эксплуатация

Читатели требовали редакционных материалов, демонстрирующих основные знания, общие концепции и процессы, а также непрерывное образование в газоперерабатывающей промышленности, и компания Gas Processing & LNG откликнулась.Во второй части этой обучающей серии статей автор исследует основы газопроводных систем и эксплуатации. Следите за новыми статьями «Назад к основам» в следующих выпусках журнала Gas Processing & LNG.

В 4 веке до нашей эры китайский историк Чан Цюй описал странный «воздух огня», который использовался для освещения комнат и производства соли путем кипячения рассола. Чанг также сообщил об изобретательной бамбуковой системе, запечатанной битумом, которая использовалась для транспортировки природного газа из трещины в открытой сельской местности в деревни; якобы он описал первый известный трубопровод.

В 1859 году американский бизнесмен Эдвин «полковник» Дрейк пробурил скважину с нефтью и попутным газом недалеко от Титусвилля в Пенсильвании. Газ доставлялся в Титусвилл по 2-дюймовому трубопроводу длиной 9 км, в основном для освещения. Дрейк доказал, что природный газ можно безопасно и легко транспортировать от источника к рынку, проложив путь для развития газовой промышленности.

Сегодня общая протяженность трубопроводов составляет 2,76 млн км в более чем 120 странах мира.Только в 2019 году было завершено строительство трубопроводов общей протяженностью 7830 км, или около одной пятой окружности Земли. Эти цифры красноречиво говорят о важности трубопроводных систем в газовой промышленности.

Эта статья дает представление о составных элементах трубопроводных систем. В нем также излагаются технические вопросы, связанные с сектором транспортировки и распределения природного газа, и то, как обрабатываются сезонные колебания спроса.

Магистральные и распределительные сети. Трубопроводные системы — это сложные инфраструктуры, соединяющие источники энергии с конечными пользователями, которые обычно расположены далеко от точек доставки. Пункты доставки обычно соответствуют узлам учета на производственных объектах, где природный газ передается от производителя к отправителю, или узлам учета на границах стран-импортеров.

Транспортная система содержит передающие сети или магистральные линии вместе с распределительной сетью. Магистральный трубопровод представляет собой трубопровод высокого давления (40–80 бар изб. Для береговых сооружений, до 200 бар изб. Для некоторых морских применений) большого диаметра (20 дюймов).–48 дюймов) труба проходит на большие расстояния, часто по трансграничным маршрутам. Он предназначен для обработки больших объемов газа, поступающего из нескольких точек входа (системы сбора, центральные технологические объекты и другие точки приема). Как правило, точки выхода из сети передачи ограничены боковыми линиями для подключения к региональным (внутригосударственным) сетям, инфраструктурам хранения и ключевым зонам потребителей.

Распределительные сети предназначены для обслуживания рынков. В целом, эту часть системы можно отнести к категории региональной распределительной системы, работающей при пониженном давлении (20–40 бар изб.) Для подачи газа промышленным потребителям, электростанциям и местным распределительным компаниям.Он получает газ от магистральных трубопроводов или от местных производителей.

Местные распределительные сети получают природный газ из региональных сетей, работающих под давлением 5–15 бар изб. Это давление дополнительно снижается местными распределительными компаниями, чтобы удовлетворить потребности конечных пользователей. Например, газ поставляется бытовым потребителям под давлением от 20 до 40 мбар.

Природный газ — продукт без цвета и запаха. Чтобы сделать утечки легко обнаруживаемыми и снизить риски токсичности и взрыва, в природный газ в местной системе распределения добавляется ароматизирующий состав.Трет-бутилмеркаптан является наиболее часто используемым одорирующим веществом; 10 мг / см ³ будет достаточно.

Компрессорные станции. Природный газ, протекающий по линиям электропередачи, подвержен потерям давления из-за трения. В результате расширение газа снижает пропускную способность трубопровода в ущерб транспортной экономике. Компрессорные станции должны быть установлены вдоль магистрального трубопровода, чтобы ограничить скачок плотности газа. Как показывает практика, максимально допустимый перепад давления между двумя последовательными компрессорными станциями составляет примерно 25–30% от давления нагнетания на вышестоящих станциях.

Большая компрессорная станция может включать до 12 компрессоров (центробежных или поршневых). Эти компрессоры обычно приводятся в действие газовой турбиной с потребляемой мощностью до 60 МВт. Счет за электроэнергию для транспортировки природного газа является важным элементом финансовой отчетности транспортной компании.

Общая конфигурация системы трубопроводов показана на Рис. 1 . Некоторые крупные пользователи получают питание напрямую от магистральной линии, чтобы они могли справляться с переходными процессами нагрузки.В самом деле, низкое давление в распределительной сети не обеспечило бы большой емкости хранилища, на которую можно было бы положиться в переходных условиях.

Рис. 1. Общее устройство трубопроводной системы.

Трубопроводные системы для транспортировки природного газа изготовлены из углеродистой стали, обладающей высоким пределом текучести и пределом прочности. Класс API 5L X65 и выше является наиболее популярным материалом из углеродистой стали, используемой для трубопроводов высокого давления.Для морских применений в основном используется класс L450 по API 5L. Распределительные системы были построены из множества различных материалов, включая чугун, сталь, медь и пластмассовые трубы. Пластиковые трубы сегодня широко используются в газораспределительных системах.

Диспетчерские центры. Пункты входа, доставки и выхода (включая входящие / исходящие потоки систем хранения), компрессорные станции и работы по техническому обслуживанию должны тщательно координироваться, контролироваться и контролироваться, чтобы гарантировать безопасную и эффективную работу и сбалансировать фактический спрос.Значительные колебания спроса наблюдаются в течение дня и недель, а также по сезонам.

Эта деятельность осуществляется через диспетчерские центры, в основе которых лежат телеметрические сети, системы удаленной передачи данных и централизованные системы мониторинга, наблюдения и контроля сбора данных. Ядром диспетчерского центра является сложная программная система диспетчерского управления и сбора данных, или SCADA. Система SCADA способна обрабатывать сотни тысяч данных, поступающих из множества измерений в режиме реального времени.

Основы проектирования трубопроводов. Новый рынок природного газа формируется из-за ограниченной клиентской базы. Трубопровод должен быть спроектирован с учетом динамики обслуживаемых рынков. Это потребует оптимального сочетания диаметров трубопроводов, станций сжатия и расстояний до них в зависимости от желаемой гибкости и расширяемости.

Для данного диаметра и длины трубопровода транспортные расходы снижаются с увеличением пропускной способности, поскольку отношение капитальных затрат к пропускной способности уменьшается быстрее, чем возрастают затраты на сжатие, как показано на рис.2. По мере того, как емкость продолжает расти, наклон кривой уменьшается из-за более чем пропорционального увеличения стоимости сжатия, которая становится преобладающей справа от оптимальной точки.

Трубы разного диаметра имеют разные профили стоимости; поэтому транспортные операторы должны выбрать оптимальную конфигурацию трубопроводов с учетом прогнозируемого развития рынка.

Рис. 2 также показывает, что трубопроводы могут принести значительную экономию на масштабе: оптимальная точка уменьшается с увеличением диаметра трубы.По этой причине общепринято строить трубопроводную систему с большим диаметром трубы, чем требовалось изначально, но с ограничением мощности компрессора текущими потребностями. Новые компрессоры могут быть добавлены позже, когда возрастет потребность в транспортных мощностях.

Рис. 2. Инвестиционные затраты в зависимости от пропускной способности трубопровода.

Когда рынок выходит за пределы оптимальной мощности, транспортные операторы сначала пытаются удовлетворить дополнительный спрос, увеличивая давление подачи существующего компрессора, прежде чем вкладывать средства в расширение.Однако этот подход допускает ограниченное «пространство для маневра», поскольку поток увеличивается только пропорционально квадратному корню из падения давления вдоль линии, в то время как потребление энергии компрессорами увеличивается более чем пропорционально. После извлечения максимальной дополнительной мощности из существующей конфигурации трубопроводов, новый рыночный спрос может быть удовлетворен путем чередования кольцевания существующей линии с добавлением новых компрессорных станций.

Замкнутая петля — это когда один трубопровод проложен параллельно между двумя компрессорными станциями, образуя две линии из одной, как показано на Рис.3 . Для заданной производительности перепад давления между двумя последовательными станциями замкнутой системы составляет одну четверть по сравнению с одиночной линией. Станция сжатия справа от петлевой секции может поднять давление до значения, соответствующего увеличенной производительности, при сохранении желаемого давления в точке выхода. Петлевой подход позволяет увеличить пропускную способность трубопроводной системы.

Рис.3.Обводка трубопровода.

Расстояние между двумя компрессорными станциями составляет 100–200 км. Петлевые трубы могут увеличивать расстояние между компрессорными станциями. Иногда петля используется для создания емкости для хранения, где природный газ может быть упакован в трубопровод, чтобы увеличить поставки местным потребителям в периоды пиковой нагрузки. Помимо регулирования давления нагнетания и создания петель, еще одним вариантом увеличения пропускной способности трубопровода является установка нового компрессорного оборудования.

Подводные трубопроводы. При разведке и добыче газа на шельфе подводные трубопроводы используются для соединения платформ с материком. Эти трубопроводы обычно изготавливаются из композитных материалов. Сердечник представляет собой трубу из углеродистой стали, рассчитанную на высокое давление. В зависимости от конфигурации системы трубопроводов внутренняя поверхность этих труб может быть покрыта покрытием, обычно материалом на основе эпоксидной смолы, для уменьшения трения. Снаружи металлическая часть трубы окутана многослойным полиэтиленовым покрытием для защиты от коррозии.В конечном итоге навес из бетонного материала обеспечит фундаментальную устойчивость и защиту от внешних воздействий.

Коммерческие трубы соединяются горизонтально на палубе судна и скользят по дну в традиционной S-образной форме. Затем их переставляют горизонтально на морском дне. Наклонный участок трубы между морским дном и трубоукладочным судном должен быть достаточно длинным, чтобы избежать изгибающего напряжения сборки.

Альтернативой S-образной формации является J-образная прокладка.Он заключается в соединении двух последовательных отрезков трубы вертикально на судне-укладчике. Затем трубу вертикально опускают на морское дно. Техника «J» позволяет достигать больших глубин.

Примечание: На небольших расстояниях компрессорной станции на производственной платформе достаточно для доставки газа на береговую компрессорную станцию. На большие расстояния компрессорное оборудование необходимо устанавливать на стояках, что требует значительного удорожания.

В качестве альтернативы, транспортировка природного газа на большие расстояния без промежуточных компрессорных станций может быть достигнута за счет повышения давления в трубопроводе.Трубопровод Nord Stream пересекает Балтийское море от Выборга, Россия, до Грайфсвальда, Германия, протяженностью 1224 км без промежуточных стояков. В условиях эксплуатации трубопровода температура газа падает внутри оболочки образования гидратов и пробок «сырого газа».

Образование пробок / гидрата может нанести ущерб целостности трубопроводной системы; поэтому перед подачей природного газа в трубопровод его необходимо обработать так, чтобы в трубопроводе не могли образоваться куски жидкости или гидраты. На рис. 4 показаны специальные установки подготовки газа, предназначенные для подводной транспортировки газа без промежуточной рекомпрессии.

Рис. 4. Газоперерабатывающий завод для международной транспортировки газа. Фото любезно предоставлено Siirtec Nigi SpA.

Узлы природного газа. Хабы — важные инструменты для развития товарного рынка. Это места, физические или виртуальные, где можно свободно торговать природным газом и поставлять его через рыночный механизм, требующий разнообразных источников поставки газа (включая внутреннее производство, импорт трубопроводов и отгрузку СПГ за границу), хранилищ и сильной потребительской базы среди конкурирующих компаний. покупательский интерес.

В идеале, лучшие физические места для размещения концентратора — это точки схождения различных систем трубопроводов. Объединив эти системы, можно перемещать природный газ из районов поставки и экспортировать на основные рынки потребления. На открытых рынках регулирование играет ключевую роль в разрешении отечественным и иностранным участникам торговли и свободного доступа к трубопроводам и хранилищам.

Хенри Хаб — один из самых известных хабов. Расположенный в Эрате, штат Луизиана, Henry Hub соединяет девять межгосударственных и четыре внутриштатных трубопроводных системы, а также имеет возможность подключения к газовым хранилищам.

Управление сезонностью. Среди ископаемых видов топлива природный газ отличается заметными сезонными колебаниями спроса. Почасовые, еженедельные, ежемесячные и сезонные колебания потребления являются результатом сочетания отраслевых видов использования. Промышленность, производство электроэнергии, сельское хозяйство, транспорт и жилищный сектор используют природный газ для своей работы. Тем не менее, каждый сектор имеет разнообразный профиль потребления.

Рис. 5 показывает профили спроса для различных секторов в Италии, стране с умеренным климатом на юге Европы.Как можно видеть, промышленный сектор имеет почти плоский профиль, который имеет тенденцию сглаживать общий цикл наряду с производством электроэнергии. Однако ежедневные колебания выработки электроэнергии увеличиваются вследствие роста использования возобновляемых источников энергии. Предложение возобновляемой энергии подвержено резким и непредсказуемым колебаниям, в результате чего газовые турбины для выработки электроэнергии должны питаться природным газом, чтобы заполнить разрыв между спросом и предложением.

Рис.5. Структура спроса на газ по секторам в Италии.

В жилом секторе месячные пики спроса в три раза превышают минимальные. Рис. 5 показывает, что спрос значительно увеличивается с ноября по апрель и падает с конца апреля по октябрь. В целом тенденция спроса на природный газ представляет собой последовательность пиков и спадов со значительной амплитудой колебаний.

Предложение же, напротив, почти ровное.Это по техническим и экономическим причинам. В резервуарах газ должен диффундировать через пористость субстрата; поэтому значительные колебания в добыче газа могут нарушить добычу. Не имеет экономического смысла проектировать трубопровод для максимальной мощности, рассчитанный всего на несколько месяцев в году; поэтому для профиля подачи можно сделать только ограниченный допуск, как показано синей линией на рис. 5 .

Несбалансированность спроса и предложения может быть устранена с помощью складских помещений в подземных геологических формациях.Эти буферы можно разделить на три типа:

• Площадки подземных хранилищ газа (ПХГ), включая истощенные резервуары, водоносные горизонты и соляные полости
• Емкости для хранения СПГ
• Линейные пакеты.

Более 80% ПХГ — это истощенные резервуары, которые относительно легко превратить в хранилища. Водоносный горизонт подходит для хранения природного газа, если водоносная осадочная порода перекрыта непроницаемой покрывающей породой.Это требование ограничивает использование водоносных горизонтов в качестве хранилищ газа.

Право собственности на буферы принадлежит транспортным компаниям, поскольку нормативные акты обычно не предусматривают выделение хранилищ из других активов в цепочке поставок природного газа. Как правило, эти объекты расположены рядом с потребительскими районами.

Природный газ, хранящийся под давлением около 150 бар изб. В ПХГ, включает рабочий газ и буферный газ, как показано в Рис. 6 . Первый — это газ, который можно добывать из хранилищ для удовлетворения спроса.Рабочий газ составляет около 50% от общего количества (или 70% в случае соляных пещер). Амортизирующий газ обеспечивает тягу, необходимую в фазе подачи. Этот газ невозможно извлечь из хранилища без нарушения работы объекта.

Рис. 6. Иллюстрация подземного хранилища газа.

Зимой, когда спрос на природный газ резко возрастает, объем, необходимый для компенсации дополнительного потребления, обеспечивается рабочим газом.С весны до осени поступающий из магистральных трубопроводов газ сжимается и закачивается в хранилище. Таким образом обеспечивается баланс спроса и предложения.

Соляные пещеры вырезаны из геологических образований в результате процесса выщелачивания, который может длиться до 4 лет. Среди ПХГ соляные пещеры — самые дорогие сооружения; однако их способность к быстрой смене циклов (оборачиваемость запасов) в сочетании с реагированием на ежедневные (и даже ежечасные) изменения потребностей клиентов снижает годовые затраты на 1 000 м ³ закачиваемых и отводимых запасов газа.Возможность оборота запасов делает соляные каверны подходящим инструментом для снятия пиков, что оправдывает их высокие инвестиционные затраты.

Это описание относится к обычному использованию UGS. Однако площадки ПХГ могут также использоваться в качестве стратегических резервов для решения непредсказуемых событий, таких как не по сезону холодные зимы или перебои в потоках из-за непредвиденных происшествий, саботажа или геополитических споров. Эта функция ПХГ имеет первостепенное значение для тех стран / государств, где импорт природного газа составляет постоянную долю потребления газа.Как правило, этот рабочий газ нельзя добывать без разрешения правительства.

ПХГ также используются в спекулятивных целях. Если инвесторы ожидают повышения цен в будущем, они могут купить желаемый объем природного газа на рынке, хранить его в ПХГ и перепродать, когда цена вырастет до или выше ожидаемой стоимости. Разница между продажной ценой и суммой покупной цены и стоимости хранения должна составлять безубыточность или прибыль.

В конце концов, ПХГ из истощенных резервуаров предоставляет поставщикам ограниченное пространство для маневра, чтобы справиться с временными потрясениями спроса.Тем не менее, система распределения должна быть способна удовлетворить краткосрочный пиковый спрос и колеблющийся спрос, которые могут происходить ежедневно или даже ежечасно. В этих случаях другие источники, используемые для пополнения запасов, — это линейная насадка и хранилище СПГ.

Метод линейной упаковки использует физический объем газа, содержащийся в трубопроводах. При давлении 80–100 бар в магистральном трубопроводе диаметром 40 дюймов и длиной 1000 км находится примерно 60 млн. М ³ –100 млн. М ³ . Вариации рабочего давления в трубопроводе на несколько бар обеспечивают модуляцию — ограниченную несколькими десятками ммм ³ — и гибкость подачи.Эту гибкость можно использовать для удовлетворения мгновенных колебаний спроса.

В отличие от систем распределения других сырьевых товаров, роль, которую играет сектор переработки и сбыта природного газа, выходит далеко за рамки взаимосвязи спроса и предложения. Системы газопроводов позволяют повсеместно использовать природный газ в основных секторах современной экономики и могут быстро реагировать на неблагоприятные события, тем самым обеспечивая непрерывность поставок.

Капиллярная диффузия магистральных трубопроводов и распределительных сетей, их взаимосвязь через узлы, своевременная координация точек входа, большое количество точек доставки и безопасность, предлагаемая ПХГ, делают поставки природного газа на конечные рынки безопасными и надежными. GP

Лоренцо Микуччи — старший директор Siirtec Nigi SpA. Он имеет более чем 30-летний опыт работы в машиностроительной и подрядной отраслях, большая часть из которых была потрачена в секторе природного газа. В 2001 году он присоединился к Siirtec Nigi в Милане, где руководил отделом технологического проектирования и эксплуатации, а также отделом исследований и разработок. За время работы в качестве руководителя отдела исследований и разработок Siirtec Nigi было выдано три патента, два из которых были реализованы в промышленных масштабах.В настоящее время он является старшим директором департаментов технологий и маркетинга. Г-н Микуччи также работал в Saipem (Снампроджетти) в качестве проектировщика заводов с комбинированным циклом газификации и GTL. Он имеет степень магистра химического машиностроения в Болонском университете в Италии и внесен в Реестр Миланского ордена инженеров в качестве квалифицированного инженера.

Бюро по безопасности и охране окружающей среды

Бочка

Стандартная единица измерения жидкостей в нефтяной промышленности; он содержит 42 U.S. стандартных галлонов.

Баррель нефтяного эквивалента (BOE)

Количество энергетического ресурса (в этом документе, природный газ), равное одному баррелю нефти в расчете на энергию. Преобразование основано на предположении, что один баррель нефти при сжигании дает такое же количество энергии, как 5620 кубических футов природного газа.

Бассейн

Впадина на земной поверхности, в которой осаждаются отложения, обычно характеризующаяся накоплением наносов в течение длительного интервала; обширный участок земли, под которым наклонены слои горных пород, обычно сбоку к центру.

Кровать

Слой горной породы, обычно отложений, однородный (одинаковый) по составу. Одна кровать отделена от другой подстилкой.

Делать ставку

Предложение аренды OCS, представленное потенциальным арендатором в виде денежной премии в долларах или других обязательств, как указано в окончательном уведомлении о продаже.

Блокировать

Нумерованный участок на арендной карте OCS или официальной диаграмме протяженности (OPD).Блоки — это части арендных карт OCS и OPD, которые сами по себе являются частями областей планирования. Блоки различаются по размеру, но типичные блоки составляют от 5000 до 5760 акров (около 9 квадратных миль или 2304 гектара). Каждый блок имеет определенный идентификационный номер, площадь, координаты широты и долготы, которые можно точно определить на арендной карте OPD.

Задуть

Неконтролируемый поток газа, нефти или других жидкостей из скважины в атмосферу. Скважина может взорваться, когда пластовое давление превышает давление столба бурового раствора.

Противовыбросовый превентор

Специальная сборка сверхмощных клапанов, обычно называемая блоком противовыбросового превентора, устанавливаемая наверху скважины, которая может быть закрыта для предотвращения утечки нефти или газа под высоким давлением (выброса) из ствола скважины во время буровых работ.

Бонус

Денежное вознаграждение, уплаченное Соединенным Штатам победителем торгов за аренду полезных ископаемых. Оплата производится в дополнение к обязательствам по аренде и роялти, указанным в договоре аренды.

Скважина

Отверстие в земле, проделанное дрелью; бурение необсаженной скважины с поверхности до забоя скважины.

СТОИМОСТЬ.

Континентальный морской стратиграфический тест. Эти испытания представляют собой специально пробуренные скважины для получения геологической информации, имеющей отношение к конкурсным торгам на шельфовые участки.

Кожух

Стальная труба, используемая в нефтяных скважинах для изоляции флюидов в породах от ствола скважины и предотвращения обрушения стенок скважины.

Обсадная колонна

Верхняя часть обсадной колонны, установленная в колодце; часть корпуса, которая выступает над поверхностью и к которой крепятся регулирующие клапаны и проточные трубы.

Попутный газ

Газ, добытый из нефтяной скважины, в отличие от газа из газовой скважины. Попутный газ отводится в верхней части скважины или в сепараторе.

Удушение

Тип отверстия, установленного на поверхности на колонне насосно-компрессорных труб для регулирования и контроля количества нефти или газа, вытекающего из скважины.Принято называть добычу скважины таким количеством бочек или тысяч кубических футов через штуцер диаметром 1/4 дюйма или 1/2 дюйма, или любого другого размера отверстия. Гидравлическое давление, оказываемое продукцией скважины, дает представление о прочности скважины и помогает определить, является ли скважина коммерческой.

Коммерческий колодец

Скважина с достаточной чистой добычей, которая, как можно ожидать, окупится в разумные сроки и принесет прибыль от эксплуатации.Мелкая скважина с производительностью 50 баррелей в день в легкодоступном месте на берегу может быть коммерческой скважиной. Такая скважина практически в любой морской зоне, где необходимо было бы построить чрезвычайно дорогие производственные объекты и трубопроводы, не считалась бы коммерческой.

Завершено хорошо

Скважина, которая была механически завершена для производства или обслуживания. В скважине может быть более одной законченной зоны. (См. Активный колодец.)

Концессия

Обычно используется в зарубежных операциях и относится к большому участку земли, предоставленному оператору правительством принимающей страны на определенное время и при определенных государственных условиях, что позволяет оператору проводить разведочные и / или разработки. Концессионное соглашение гарантирует держателю определенных прав в соответствии с законом.

Конденсат

№1.Жидкий природный газ с низким давлением пара по сравнению с природным бензином и сжиженным нефтяным газом. Его добывают из глубокой скважины с высокими температурами и давлением. Газ конденсируется по мере подъема по стволу скважины и достигает поверхности в виде конденсата. Точно так же конденсат отделяется естественным образом в трубопроводах или в сепарационной установке в результате обычного процесса конденсации.

№2. Жидкие углеводороды, получаемые из природного газа, которые отделяются от него путем охлаждения, расширения и другими способами (также называемые «дистиллятом»).

Континентальная окраина

Зона, отделяющая формирующиеся континенты от морского дна.

Континентальный склон

Относительно крутой узкий объект, параллельный континентальному шельфу; регион, в котором происходит самый крутой спуск дна океана.

Доказанные запасы (Американский институт нефти)

Общий термин для суммы доказанных и выявленных запасов.Доказанные запасы оцениваются с достаточной степенью уверенности в том, что они будут извлечены в текущих экономических условиях. Указанные запасы — это экономические запасы в известных продуктивных коллекторах на существующих месторождениях, которые, как ожидается, будут реагировать на усовершенствованные методы извлечения, где (1) усовершенствованный метод был установлен, но его эффект еще не может быть полностью оценен, или (2) усовершенствованный метод не был установлен, но знание характеристик коллектора и результаты известного метода, установленного в аналогичной ситуации, доступны для использования в процедуре оценки.

Разработка

Деятельность после геологоразведочных работ, включая установку оборудования, бурение и заканчивание скважин для производственных целей.

Диапир

Каменная масса, обычно соляная, образовавшаяся из немного более глубокой части земной поверхности, пробивая вышележащие слои отложений через зону ослабления.

Направленное бурение

Техника сверления под углом к ​​вертикали путем отклонения сверла.Бурение наклонно-направленных скважин осуществляется с одной буровой платформы для сдачи в аренду на море; для достижения полезной зоны, где невозможно бурение, например, под судоходной полосой.

Открытие

Находка значительных количеств газа или нефти.

Диспергенты

Те химические агенты, которые эмульгируют, диспергируют или солюбилизируют нефть в толще воды или способствуют распространению нефтяных пятен по поверхности для облегчения диспергирования нефти в толще воды.

Купол

Примерно симметричный выступ слоев горной породы, в котором пласты падают во всех направлениях более или менее одинаково от общей точки; любые деформации, характеризующиеся локальным поднятием и приблизительно круглыми очертаниями; например соляные купола Луизианы и Техаса.

Буровой шлам

Осколки и небольшие фрагменты пробуренной породы, которые выносятся на поверхность потоком бурового раствора при его циркуляции.

Бурильная труба

Тяжелая полая стальная труба с толстыми стенками, используемая при вращательном бурении для поворота бурового долота и обеспечения канала для бурового раствора.

Буровой подрядчик

Физическое или юридическое лицо, занимающееся бурением скважин. Скважины бурятся по нескольким спецификациям контракта: за фут, дневной дебит или под ключ (то есть по завершении). Большинство крупных нефтяных компаний не владеют буровыми установками.Контракты на разведочное и эксплуатационное бурение. Персонал, обслуживающий буровые установки, работает на подрядчика.

Буровой раствор

Специальная смесь глины, воды или очищенной нефти и химических добавок, закачиваемая в скважину через бурильную трубу и буровое долото. Грязь охлаждает быстро вращающееся долото; смазывает бурильную трубу при ее повороте в стволе скважины; выносит на поверхность обломки горных пород; служит штукатуркой, предотвращающей осыпание или обрушение стенки скважины; и обеспечивает вес или гидростатический напор для предотвращения попадания посторонних флюидов в ствол скважины и для контроля давления в скважине, которое может возникнуть.

Сухой газ

Природный газ из скважины, не содержащий жидких углеводородов; газ, прошедший очистку для удаления всех жидкостей; трубопроводный газ.

Сухая дыра

Скважина, пробуренная на определенную глубину без обнаружения коммерчески пригодных для эксплуатации углеводородов.

Оценка экономически извлекаемых ресурсов

Оценка углеводородного потенциала, которая учитывает (1) физические и технологические ограничения добычи и (2) влияние затрат на разведку и разработку и рыночных цен на отраслевые инвестиции в разведку и добычу OCS.

Инструмент для электрического каротажа

Инструмент, прикрепленный к кабелю, который опускается в скважину для исследования ствола скважины перед ее обсажением. Излучается электрический импульс, который отражается от пластов породы. Степень сопротивления течению позволяет геологам определить природу породы, в которую проникает бур, а также некоторые признаки ее проницаемости, пористости и содержания (газ, нефть или вода).

Заявление о воздействии на окружающую среду

Заявление, требуемое Законом о национальной экологической политике 1969 года (NEPA) или аналогичным законом штата в отношении любых действий, существенно влияющих на окружающую среду, включая определенные операции по разведке и бурению.

Эрозия / размыв

Снос или растворение частей морского дна придонными течениями, особенно штормами. Транспортировка удаленного материала течениями может привести к значительному перемещению масс песка, ила и грязи по морскому дну. Эта миграция отложений может «окунуть» опоры буровой платформы или устьевые водопроводы из-за эрозии окружающих опорных отложений.

Исключительная экономическая зона (ИЭЗ)

Район, прилегающий к территориальному морю Соединенных Штатов, Содружества Пуэрто-Рико, Содружества Северных Марианских островов и США.С. заморские территории и владения и простирающийся на 200 морских миль от береговой линии.

Исследование

Процесс поиска полезных ископаемых перед разработкой. Геологоразведочные работы включают (1) геофизические исследования, (2) бурение для обнаружения нефтяного или газового резервуара и (3) бурение дополнительных скважин после открытия для определения границ резервуара. Это позволяет арендатору определить, следует ли продолжать разработку и производство.

Отчеты OCS

Бюро формирует Группу по расследованию происшествий для инцидентов, которые являются серьезными по своему характеру и обычно связаны со смертельным исходом, серьезными травмами, существенным имуществом или особенно крупным событием загрязнения. Отчет о расследовании содержит поврежденную информацию об обстоятельствах аварии, основной причине или причинах аварии, а также рекомендации по предотвращению повторения такого инцидента. По завершении отчету присваивается номер отчета OCS.Отчеты GOM OCS о расследованиях, подготовленные с 1992 года, доступны в Интернете, а отчеты GOM, подготовленные в период с 1984 по 1991 год, доступны в отделе общественной информации региона OCS Мексиканского залива (звонок 1-800-200-GULF).

Нефть потеряна

Разлитая или сгоревшая нефть (т. Е. Нефть, не остающаяся в производственной системе для продажи).

Оператор

Физическое лицо, товарищество, фирма или корпорация, контролирующие или управляющие операциями на арендованной площади или ее части.Оператор может быть арендатором, назначенным агентом арендатора, держателем прав в соответствии с утвержденным операционным соглашением или агентом держателя операционных прав.

Внешний континентальный шельф

Широкий, пологий, мелководный объект, простирающийся от берега до материкового склона.

Внешний континентальный шельф (OCS)

Все затопленные земли к морю и за пределами земель, находящихся под судоходными водами.Земли под судоходными водами интерпретируются как простирающиеся от береговой линии на 3 морских мили в Атлантический океан, Тихий океан, Северный Ледовитый океан и Мексиканский залив, за исключением прибрежных вод у Техаса и западной Флориды. Земли под судоходными водами интерпретируются как простирающиеся от береговой линии на 3 морских лиги в Мексиканский залив у побережья Техаса и западной Флориды.

Панельное расследование

BSEE обычно созывает «комиссию» для расследования инцидентов, приведших к смерти, серьезным травмам или значительному загрязнению.По завершении всех групповых расследований BSEE опубликует отчет, который пытается объяснить, почему и как произошел инцидент, подробно описать причины инцидента, рассмотреть возможные нарушения нормативных требований и предложить рекомендации по предотвращению повторения.

Площадь планирования

Раздел оффшорной зоны, используемый в качестве первоначальной основы для рассмотрения блоков, которые будут предложены в аренду.

Подключен и заброшен

Скважины, в которых были сняты обсадные трубы, а ствол скважины закрыт механическими или цементными пробками.

Возможный случай несоблюдения (PINC)

Пункты контрольного списка, которые BSEE проверяет для проведения безопасных операций на внешнем континентальном шельфе. Этот список проверок основан на всех нормах безопасности и экологических стандартов. Списки по категориям можно посмотреть здесь.

Производимая аренда

Аренда, при которой на одной или нескольких скважинах были обнаружены углеводороды в платежеспособных количествах, но по которой в течение отчетного периода не ведется добыча.

Завершение продуктивной зоны

Интервал в стволе скважины, который механически подготовлен для добычи нефти, газа или серы. Для добычи в стволе скважины может быть завершено более одной зоны.

Производство аренды

Аренда, при которой производится добыча нефти, газа или серы в количествах, достаточных для получения роялти.

Производство

Этап нефтегазовых операций, связанный с добычей, разделением, обработкой, измерением и т. Д. Скважинных флюидов.

Доказанные запасы (Общество инженеров-нефтяников)

Запасы, которые можно с достаточной степенью уверенности оценить для извлечения в текущих экономических условиях. Текущие экономические условия включают затраты на переработку, преобладающие на момент оценки. Доказанные запасы должны иметь производственные мощности, работающие на момент оценки для обработки и транспортировки этих запасов на рынок, или иметь обоснованные обязательства по установке таких мощностей в будущем.Доказанные запасы можно разделить на неразработанные и разрабатываемые.

Арендовать

Периодические платежи, производимые держателем аренды в течение срока первичной аренды за право использования земли или ресурсов для целей, установленных в договоре аренды.

Управление рисками

Эксплуатация на внешнем континентальном шельфе Америки (OCS) по своей природе рискованна. И BSEE, и промышленность ежедневно сталкиваются с операционными, финансовыми, геологическими и техническими рисками.Миссия BSEE — снизить эти риски, в то же время принимая во внимание энергетические и экологические потребности Америки. Целью управления рисками является эффективное снижение этих рисков за счет их целостного понимания.

Управление рисками включает выявление, оценку и приоритизацию рисков, присущих морской энергетической деятельности. В процессе управления рисками анализируются аспекты риска в четырех основных областях:

• Стратегическая способность поддерживать миссию BSEE
• Операционная эффективность и экономичность
• Надежность отчетности
• Соответствие применимым законам и постановлениям

При анализе рисков в этих областях BSEE оценивает, как риски смягчаются и контролируются, а затем оценивает качество этих действий по снижению, чтобы мы могли минимизировать риск в максимально возможной степени.BSEE также рассматривает оффшорные возможности, неопределенности, угрозы и препятствия, с которыми сталкиваются работники и компании при работе в OCS.

BSEE работает с промышленностью, учеными, учеными, законодателями, другими правительственными учреждениями и странами-партнерами для разработки всеобъемлющих планов и законов для минимизации рисков для OCS.

Роялти

Выплата в денежной или натуральной форме установленных пропорциональных процентов за добычу полезных ископаемых арендаторами арендодателю.Ставка роялти может быть установленным минимумом, скользящей шкалой или ступенчатой ​​шкалой. Ставка роялти постепенно увеличивается по мере увеличения средней добычи по аренде. Ставка роялти по скользящей шкале основана на средней добыче и применяется ко всей продукции по аренде.

.