Битумная эмульсия для асфальтовой крошки своими руками: дорожный праймер для асфальтовой крошки, гидроизоляционных и других работ. Расход на 1 м2 по ГОСТу. Состав и плотность, удельный вес

Содержание

дорожный праймер для асфальтовой крошки, гидроизоляционных и других работ. Расход на 1 м2 по ГОСТу. Состав и плотность, удельный вес

Битумная эмульсия – очередной шаг в развитии производства битумно-строительных покрытий. После простого битума и рубероида битумно-эмульсионный состав позволяет уменьшить расход гудрона, получаемого из нефти, на один и тот же вид и объём работ.

Что это такое?

Перед приобретением битумной эмульсии любая фирма-распространитель предложит ознакомиться с особенностями и правилами применения данного стройматериала. Битумно-эмульсионный состав – это смесь из битума, воды и реагента, стимулирующего образование капельной структуры при встряхивании перед использованием.

Этот реагент ответственен за устойчивость капельно-жидкостной структуры, без которой не обходится ни одна эмульсия как таковая.

Битум – одновременно и основная среда, и её фазовое состояние. Проще говоря, жидкость принимает вид «масла в воде» или «воды в масле». Чем больше (или меньше) присутствует эмульгатора, тем очевиднее проявление разных состояний жидкости.

Битумоэмульсия неизменна в объёме – при изменении температуры хранения, например, при 0 и при +25 градусах.

Нанося эмульсионную смесь на подготовленную к работе поверхность, рабоч­­ие сталкиваются с чувствительностью этого стройматериала к состоянию рабочей зоны. После покрытия эмульсия расслаивается на воду и битум. Вода постепенно испаряется, а битум остаётся и затвердевает. Это даёт возможность равномерно покрыть, например, фундамент по периметру, где планируется возведение стен, чтобы отгородить пено-/газоблоки каждой стены от влаги плит или ленточной структуры железобетона, не применяя рубероид и не разогревая обычный битум.

Второе название БЭ – эмульсионный праймер.

Технические характеристики

Битумный эмульсионный состав используется в дорожно-строительных отраслях. Он относится к эмульсиям прямого смешения (так называемое масло в воде).

В этой эмульсии битум в количестве от 30 до 70% равномерно взвешен во всей толще воды, частицы битума – микроскопические по размеру. Эмульсии обратного типа – так называемая вода в масле – содержат взвешенные в битуме частицы воды. Процентное содержание битума составляет 70-80%. Полный состав эмульсии предусматривает наличие воды, эмульгатора, стабилизирующей присадки и кислоты.

Для изготовления битумной эмульсии используют битум марок БНД 90/130, БНД 130/200 и похожие составы. Как следует из формулировки, битум является дорожным. Вместо простого дорожного битума может применяться полимерно-битумная присадка связующего действия. Сцепление данной присадки лучше, чем у простой смолы. Вода высококачественно очищается – битумоэмульсия не должна содержать никаких посторонних примесей. Задачей же эмульгатора является препятствование распаду эмульсионной структуры, без чего фракция не даст стопроцентной отдачи.

В виде присадок используют катионные и анионные поверхностно-активные вещества. Соответственно, эмульсия окажется анионной или катионной битумной. Вместо поверхностно-активных веществ также используются минеральные добавки, например,

глина, оксиды металлов, соли в виде карбонатов и сульфатов, а также сажа или цемент. В качестве стабилизирующей присадки применяют водный раствор хлорида кальция или иные хорошо растворимые соли, в полной мере проявляющие себя только в эмульсиях катионного состава. В качестве кислоты применяется соляная, уксусная или ортофосфорная – кислая среда продлевает стабильное состояние эмульсии без повторного перемешивания состава.

Чтобы данный стройматериал стал более жидким, в него целесообразно добавить органический растворитель и жидкий пластик.

Технология производства

Современная технология производства битумной эмульсии предусматривает наличие модифицирующих добавок, улучшающих её свойства, ведь «эмульсионка» состоит не только из битумной фракции и воды.

К типовым добавкам относятся латекс, полиэтилен, эпоксидный наполнитель, искусственный каучук/смола и т. д. Изменение состава битумной эмульсии на производстве проводится двумя способами:

  1. изменяющая свойства состава добавка вводится в водную фазу самой эмульсии либо на стадии её приготовления;
  2. эмульгатор вводится в уже изменённый битум.

Технологический процесс выпуска битума с эмульгаторами заключается в следующем. Эмульсионная установка обладает прерывистым или непрерывным принципом работы. При прерывистой работе весь процесс контролируется с пульта, которым управляет мастер. Непрерывный принцип предусматривает полу/полностью автоматический процесс без существенного вмешательства со стороны рабочего персонала. Основным исполнительным механизмом здесь служит коллоидная дробилка. Она осуществляет добавление битумных частиц в заранее очищенную воду. Затем битум перемешивается с водой до тех пор, пока состав не станет однородным.

В процессе перемешивания битум разогревается до 160 градусов. Водяная фаза разогревается до 70. Именно при такой разнице температур эмульсия принимает свою первоначальную консистенцию. Состав этот не хранится более 2 месяцев. Температура воздуха на складе – не менее 5 градусов тепла. Перевозят состав посредством металлических цистерн, бочек, автоматических перемешивающих установок, вмонтированных в цистерну.

Классификация

Составы эти классифицируются на основе скорости распада смеси. Храниться вечно (годами и десятилетиями) эмульсионный состав не может – он подвергается расслоению, слёживанию, подобно залежавшейся масляной краске.

Эмульгаторы, включённые в битумно-водяную фракцию в качестве основных присадок, обладают разным качеством, свойствами, характеристиками, объёмом. Влажность в помещении и температура воздуха – не последние факторы, подстёгивающие процесс распада. Распад эмульсии оценивается распадным индексом.

По нему этот состав характеризуется следующим образом:

  • быстрораспадающийся – отделение воды сразу же при покрывании стройматериалом подготовленной для покраски и пропитки поверхности;
  • среднераспадающийся – состав разделяется на две обособленные среды после смешивания с каменной структурой;
  • медленнораспадающийся – слёживание битума осуществляется лишь после прикосновения (и впитывания) в структуру камня большой площади.

Это наиболее высокостабильная эмульсия.

По составу эмульгирующей присадки битумные эмульсии подразделяются на катионные, анионные и неионогенные.

В пастообразных «эмульсионках» применяют минералы, в полимерсодержащих – латекс и иные высокомолекулярные углеводороды. В полимерных могут использовать, например, латекс. Различие по заряду частиц ПАВ: «эмульсионка» может быть положительной (катионной) и отрицательной (анионной).

Отталкивание (согласно законам электростатики) одинаковых по знаку заряженных частиц ускоряет осаждение битума и отделение воды. Катионные эмульсионные составы хорошо сочетаются с большинством добавок и присадок. Попадая на минеральную поверхность (камень, кирпич, бетон и т. д.), состав отделяет воду – битум прилипает к окрашиваемой поверхности. Данное явление именуется распадом эмульсии. У катионных эмульсий выделение битума осуществляется из-за реагирования с материалом покрываемой поверхности, у анионных – за счёт немедленного испарения воды.

По скорости распада состава и ионного действия данный стройматериал маркируют следующим образом.

ЭБА-1

Анионный состав с быстрым распадом. Применяют для ухода за недавно уложенным цементобетоном и цементогрунтом. Второе применение – подгрунтовка, а также закрепление поверхностей откосов грунта, некоторые виды поверхностной обработки.

ЭБА-2

Данный состав, будучи среднеразлагающимся, нашёл применение для подготовки чёрного (забитумированного) щебня, обработки высокопористых смесей, изготовленных на основе карбонатов. Дорожная основа под полотно пропитывается с помощью этого состава.

ЭБА-3

    Состав ЭБА-3, разлагающийся на воду и битум в замедленном темпе, применяется для подготовки особо плотных эмульсионно-минеральных стройматериалов. В состав подмешивают до 2% извёстки или до 3% цемента. Хорошо подходит для закрепления подвижного песка, избавления поверхностей от цементной пыли, а также закрепления верхнего слоя грунта на землеполотне обрабатываемой территории.

    Популярные марки

    Ведущей маркой БЭ на сегодня является «ТехноНиколь». Она применяется в качестве дорожного и строительного компонента. Кроме составов с номенклатурными маркировками, перечисленными выше, российские фирмы поставляют БЭ под собственными брендами.

    Так, БЭ №1 от всё того же бренда является высокоэкологичным составом.

    Представителем экологически чистых битумоматериалов на водно-латексной основе является битумная эмульсия «ТехноНиколь №31», характеристики которой будут рассмотрены далее. Гидроизоляционные покрытия, для создания которых применялась БЭ от данной фирмы, отличаются тепло- и износостойкостью (не теряют изначальных свойств за долгие годы).

    Расход БЭ этой марки на 1 м2 составляет для кровли не более 5,7 кг, для покрытия внутренних гидроизолирующих слоёв – не более 3,5 кг. Она служит своеобразным «бетоноконтактом» и соответствует давлению по ГОСТ не меньше 4,5 атм. Битума в данном составе не менее 60%, а литровая ёмкость на 5% тяжелее такой же банки воды. Состав используется в диапазоне температур 5… 30 градусов тепла во время покрытия. Фирме «ТехноНиколь» удалось добиться гарантийного срока хранения на складе не менее полугода.

    Среди других фирм – «БитумТЭК», «Амдор», B2M и несколько аналогичных, производящих битумные стройматериалы широкого спектра. Удельный вес литра (плотность 1 дм3) – 1,05 кг.

    Чем отличается от битума?

    Битум – просто вяжуще-пропитывающий материал. Наносится преимущественно горячим, в расплавленном виде. Недостаток – при неспешном нанесении больше одной минуты может отслоиться, даже когда поверхность матовая и зернистая. Битумная эмульсия лишена такой способности: она приведена в удобоиспользуемое состояние при помощи воды и минерально-органических присадок, и в процессе покрытия подготовленной к работе поверхности особая спешка не требуется.

    Чистый битум для применения по назначению необходимо подогреть до 100 или более градусов. Он применяется в расплавленном состоянии для проливки дороги под новое асфальтовое покрытие, гидроизоляции стен от фундамента (в составе рубероида). Растворение битума в бензине, керосине, лигроине переводит его в жидкое состояние. Эмульгирование в воде при помощи эмульгаторов также способно превратить его в жидкий материал, годящийся для покрытия кровли изнутри и других конструкций, нуждающихся в защите от влаги. При 30 градусах растворённый таким образом битум сохранит жидкое состояние.

    Энергозатраты на подготовку и расходование эмульгированного битумного состава до 50% меньше – ему не требуется подогрев и расплавление.

    Он, в отличие от простого битумного состава, наносится на предназначенные для этого поверхности даже во влажную, сырую погоду. Испарения «эмульсионки» как минимум в несколько раз меньше, чем от расплава чистого битумного состава. Набор прочности холодного асфальта – смеси песка, камешков и битумной эмульсии (либо органораствора на его основе) – осуществляется не при остывании только что уложенного покрытия, а за счёт улетучивания лёгких нефтефракций. То, что осталось, надёжно спрессовывается под обувью прохожих и колёсами машин.

    Область применения

    БЭ применяется в таких областях.

    1. Для связывания асфальтовой крошки, щебня, песка и других добавок в дорожное покрытие. Это одна из технологий истинно холодного асфальтирования.
    2. При покрытии стен, фундаментов, отмостки, стальных несущих конструкций (опор). После испарения воды состав в течение многих лет защищает все эти поверхности от влаги.
    3. В качестве гидроизолирующей прослойки для гидротехники и подземки.
    4. Для стягивания и удержания грунта и песка. Также проводят обеспыливание дорог и площадок. Перед укладкой асфальта на щебёночную подушку наносятся битумсодержащие смеси.
    5. Для частичного ремонта проходных и подъездных путей разного назначения, стояночных площадок. Пример – проливка трещин на дорогах.

    Все эти области использования охватывают строительство и ремонт дорог и зданий.

    Порядок использования

    Наносить БЭ рекомендуют по следующей схеме.

    1. Удаляются грязь и остатки устаревшего, облупленного покрытия с обслуживаемой поверхности.
    2. Треснувшие и сколотые места с зазорами от 3 мм выравнивают при помощи прогрунтовывания.
    3. Острые углы сглаживают, закругляют, затем обезжиривают при помощи органического растворителя.
    4. Покрывают подготовленную поверхность праймером (предварительно наносимым составом). Время высыхания – 1-2 часа.
    5. Наносят первый слой БЭ, затем – второй. В норме – не ранее, чем через 5 ч, именно за такое время покрытие сохнет (лишается воды). Для ускорения работы используют специальный распылитель.

    Вся работа по гидроизоляции, выполненная своими руками, отнимет не более полусуток. Отделку можно завершить сразу по прошествии этого времени.

    дорожный праймер для асфальтовой крошки, гидроизоляционных и других работ. Расход на 1 м2 по ГОСТу. Состав и плотность, удельный вес

    Битумная эмульсия – очередной шаг в развитии производства битумно-строительных покрытий. После простого битума и рубероида битумно-эмульсионный состав позволяет уменьшить расход гудрона, получаемого из нефти, на один и тот же вид и объём работ.

    Что это такое?

    Перед приобретением битумной эмульсии любая фирма-распространитель предложит ознакомиться с особенностями и правилами применения данного стройматериала. Битумно-эмульсионный состав – это смесь из битума, воды и реагента, стимулирующего образование капельной структуры при встряхивании перед использованием. Этот реагент ответственен за устойчивость капельно-жидкостной структуры, без которой не обходится ни одна эмульсия как таковая.

    Битум – одновременно и основная среда, и её фазовое состояние. Проще говоря, жидкость принимает вид «масла в воде» или «воды в масле». Чем больше (или меньше) присутствует эмульгатора, тем очевиднее проявление разных состояний жидкости.

    Битумоэмульсия неизменна в объёме – при изменении температуры хранения, например, при 0 и при +25 градусах. Нанося эмульсионную смесь на подготовленную к работе поверхность, рабоч­­ие сталкиваются с чувствительностью этого стройматериала к состоянию рабочей зоны. После покрытия эмульсия расслаивается на воду и битум. Вода постепенно испаряется, а битум остаётся и затвердевает. Это даёт возможность равномерно покрыть, например, фундамент по периметру, где планируется возведение стен, чтобы отгородить пено-/газоблоки каждой стены от влаги плит или ленточной структуры железобетона, не применяя рубероид и не разогревая обычный битум.

    Второе название БЭ – эмульсионный праймер.

    Технические характеристики

    Битумный эмульсионный состав используется в дорожно-строительных отраслях. Он относится к эмульсиям прямого смешения (так называемое масло в воде). В этой эмульсии битум в количестве от 30 до 70% равномерно взвешен во всей толще воды, частицы битума – микроскопические по размеру. Эмульсии обратного типа – так называемая вода в масле – содержат взвешенные в битуме частицы воды. Процентное содержание битума составляет 70-80%. Полный состав эмульсии предусматривает наличие воды, эмульгатора, стабилизирующей присадки и кислоты.

    Для изготовления битумной эмульсии используют битум марок БНД 90/130, БНД 130/200 и похожие составы. Как следует из формулировки, битум является дорожным. Вместо простого дорожного битума может применяться полимерно-битумная присадка связующего действия. Сцепление данной присадки лучше, чем у простой смолы. Вода высококачественно очищается – битумоэмульсия не должна содержать никаких посторонних примесей. Задачей же эмульгатора является препятствование распаду эмульсионной структуры, без чего фракция не даст стопроцентной отдачи.

    В виде присадок используют катионные и анионные поверхностно-активные вещества. Соответственно, эмульсия окажется анионной или катионной битумной. Вместо поверхностно-активных веществ также используются минеральные добавки, например, глина, оксиды металлов, соли в виде карбонатов и сульфатов, а также сажа или цемент. В качестве стабилизирующей присадки применяют водный раствор хлорида кальция или иные хорошо растворимые соли, в полной мере проявляющие себя только в эмульсиях катионного состава. В качестве кислоты применяется соляная, уксусная или ортофосфорная – кислая среда продлевает стабильное состояние эмульсии без повторного перемешивания состава.

    Чтобы данный стройматериал стал более жидким, в него целесообразно добавить органический растворитель и жидкий пластик.

    Технология производства

    Современная технология производства битумной эмульсии предусматривает наличие модифицирующих добавок, улучшающих её свойства, ведь «эмульсионка» состоит не только из битумной фракции и воды. К типовым добавкам относятся латекс, полиэтилен, эпоксидный наполнитель, искусственный каучук/смола и т. д. Изменение состава битумной эмульсии на производстве проводится двумя способами:

    1. изменяющая свойства состава добавка вводится в водную фазу самой эмульсии либо на стадии её приготовления;
    2. эмульгатор вводится в уже изменённый битум.

    Технологический процесс выпуска битума с эмульгаторами заключается в следующем. Эмульсионная установка обладает прерывистым или непрерывным принципом работы. При прерывистой работе весь процесс контролируется с пульта, которым управляет мастер. Непрерывный принцип предусматривает полу/полностью автоматический процесс без существенного вмешательства со стороны рабочего персонала. Основным исполнительным механизмом здесь служит коллоидная дробилка. Она осуществляет добавление битумных частиц в заранее очищенную воду. Затем битум перемешивается с водой до тех пор, пока состав не станет однородным.

    В процессе перемешивания битум разогревается до 160 градусов. Водяная фаза разогревается до 70. Именно при такой разнице температур эмульсия принимает свою первоначальную консистенцию. Состав этот не хранится более 2 месяцев. Температура воздуха на складе – не менее 5 градусов тепла. Перевозят состав посредством металлических цистерн, бочек, автоматических перемешивающих установок, вмонтированных в цистерну.

    Классификация

    Составы эти классифицируются на основе скорости распада смеси. Храниться вечно (годами и десятилетиями) эмульсионный состав не может – он подвергается расслоению, слёживанию, подобно залежавшейся масляной краске. Эмульгаторы, включённые в битумно-водяную фракцию в качестве основных присадок, обладают разным качеством, свойствами, характеристиками, объёмом. Влажность в помещении и температура воздуха – не последние факторы, подстёгивающие процесс распада. Распад эмульсии оценивается распадным индексом.

    По нему этот состав характеризуется следующим образом:

    • быстрораспадающийся – отделение воды сразу же при покрывании стройматериалом подготовленной для покраски и пропитки поверхности;
    • среднераспадающийся – состав разделяется на две обособленные среды после смешивания с каменной структурой;
    • медленнораспадающийся – слёживание битума осуществляется лишь после прикосновения (и впитывания) в структуру камня большой площади.

    Это наиболее высокостабильная эмульсия.

    По составу эмульгирующей присадки битумные эмульсии подразделяются на катионные, анионные и неионогенные. В пастообразных «эмульсионках» применяют минералы, в полимерсодержащих – латекс и иные высокомолекулярные углеводороды. В полимерных могут использовать, например, латекс. Различие по заряду частиц ПАВ: «эмульсионка» может быть положительной (катионной) и отрицательной (анионной).

    Отталкивание (согласно законам электростатики) одинаковых по знаку заряженных частиц ускоряет осаждение битума и отделение воды. Катионные эмульсионные составы хорошо сочетаются с большинством добавок и присадок. Попадая на минеральную поверхность (камень, кирпич, бетон и т. д.), состав отделяет воду – битум прилипает к окрашиваемой поверхности. Данное явление именуется распадом эмульсии. У катионных эмульсий выделение битума осуществляется из-за реагирования с материалом покрываемой поверхности, у анионных – за счёт немедленного испарения воды.

    По скорости распада состава и ионного действия данный стройматериал маркируют следующим образом.

    ЭБА-1

    Анионный состав с быстрым распадом. Применяют для ухода за недавно уложенным цементобетоном и цементогрунтом. Второе применение – подгрунтовка, а также закрепление поверхностей откосов грунта, некоторые виды поверхностной обработки.

    ЭБА-2

    Данный состав, будучи среднеразлагающимся, нашёл применение для подготовки чёрного (забитумированного) щебня, обработки высокопористых смесей, изготовленных на основе карбонатов. Дорожная основа под полотно пропитывается с помощью этого состава.

    ЭБА-3

      Состав ЭБА-3, разлагающийся на воду и битум в замедленном темпе, применяется для подготовки особо плотных эмульсионно-минеральных стройматериалов. В состав подмешивают до 2% извёстки или до 3% цемента. Хорошо подходит для закрепления подвижного песка, избавления поверхностей от цементной пыли, а также закрепления верхнего слоя грунта на землеполотне обрабатываемой территории.

      Популярные марки

      Ведущей маркой БЭ на сегодня является «ТехноНиколь». Она применяется в качестве дорожного и строительного компонента. Кроме составов с номенклатурными маркировками, перечисленными выше, российские фирмы поставляют БЭ под собственными брендами.

      Так, БЭ №1 от всё того же бренда является высокоэкологичным составом.

      Представителем экологически чистых битумоматериалов на водно-латексной основе является битумная эмульсия «ТехноНиколь №31», характеристики которой будут рассмотрены далее. Гидроизоляционные покрытия, для создания которых применялась БЭ от данной фирмы, отличаются тепло- и износостойкостью (не теряют изначальных свойств за долгие годы).

      Расход БЭ этой марки на 1 м2 составляет для кровли не более 5,7 кг, для покрытия внутренних гидроизолирующих слоёв – не более 3,5 кг. Она служит своеобразным «бетоноконтактом» и соответствует давлению по ГОСТ не меньше 4,5 атм. Битума в данном составе не менее 60%, а литровая ёмкость на 5% тяжелее такой же банки воды. Состав используется в диапазоне температур 5… 30 градусов тепла во время покрытия. Фирме «ТехноНиколь» удалось добиться гарантийного срока хранения на складе не менее полугода.

      Среди других фирм – «БитумТЭК», «Амдор», B2M и несколько аналогичных, производящих битумные стройматериалы широкого спектра. Удельный вес литра (плотность 1 дм3) – 1,05 кг.

      Чем отличается от битума?

      Битум – просто вяжуще-пропитывающий материал. Наносится преимущественно горячим, в расплавленном виде. Недостаток – при неспешном нанесении больше одной минуты может отслоиться, даже когда поверхность матовая и зернистая. Битумная эмульсия лишена такой способности: она приведена в удобоиспользуемое состояние при помощи воды и минерально-органических присадок, и в процессе покрытия подготовленной к работе поверхности особая спешка не требуется.

      Чистый битум для применения по назначению необходимо подогреть до 100 или более градусов. Он применяется в расплавленном состоянии для проливки дороги под новое асфальтовое покрытие, гидроизоляции стен от фундамента (в составе рубероида). Растворение битума в бензине, керосине, лигроине переводит его в жидкое состояние. Эмульгирование в воде при помощи эмульгаторов также способно превратить его в жидкий материал, годящийся для покрытия кровли изнутри и других конструкций, нуждающихся в защите от влаги. При 30 градусах растворённый таким образом битум сохранит жидкое состояние.

      Энергозатраты на подготовку и расходование эмульгированного битумного состава до 50% меньше – ему не требуется подогрев и расплавление.

      Он, в отличие от простого битумного состава, наносится на предназначенные для этого поверхности даже во влажную, сырую погоду. Испарения «эмульсионки» как минимум в несколько раз меньше, чем от расплава чистого битумного состава. Набор прочности холодного асфальта – смеси песка, камешков и битумной эмульсии (либо органораствора на его основе) – осуществляется не при остывании только что уложенного покрытия, а за счёт улетучивания лёгких нефтефракций. То, что осталось, надёжно спрессовывается под обувью прохожих и колёсами машин.

      Область применения

      БЭ применяется в таких областях.

      1. Для связывания асфальтовой крошки, щебня, песка и других добавок в дорожное покрытие. Это одна из технологий истинно холодного асфальтирования.
      2. При покрытии стен, фундаментов, отмостки, стальных несущих конструкций (опор). После испарения воды состав в течение многих лет защищает все эти поверхности от влаги.
      3. В качестве гидроизолирующей прослойки для гидротехники и подземки.
      4. Для стягивания и удержания грунта и песка. Также проводят обеспыливание дорог и площадок. Перед укладкой асфальта на щебёночную подушку наносятся битумсодержащие смеси.
      5. Для частичного ремонта проходных и подъездных путей разного назначения, стояночных площадок. Пример – проливка трещин на дорогах.

      Все эти области использования охватывают строительство и ремонт дорог и зданий.

      Порядок использования

      Наносить БЭ рекомендуют по следующей схеме.

      1. Удаляются грязь и остатки устаревшего, облупленного покрытия с обслуживаемой поверхности.
      2. Треснувшие и сколотые места с зазорами от 3 мм выравнивают при помощи прогрунтовывания.
      3. Острые углы сглаживают, закругляют, затем обезжиривают при помощи органического растворителя.
      4. Покрывают подготовленную поверхность праймером (предварительно наносимым составом). Время высыхания – 1-2 часа.
      5. Наносят первый слой БЭ, затем – второй. В норме – не ранее, чем через 5 ч, именно за такое время покрытие сохнет (лишается воды). Для ускорения работы используют специальный распылитель.

      Вся работа по гидроизоляции, выполненная своими руками, отнимет не более полусуток. Отделку можно завершить сразу по прошествии этого времени.

      дорожный праймер для асфальтовой крошки, гидроизоляционных и других работ. Расход на 1 м2 по ГОСТу. Состав и плотность, удельный вес

      Битумная эмульсия – очередной шаг в развитии производства битумно-строительных покрытий. После простого битума и рубероида битумно-эмульсионный состав позволяет уменьшить расход гудрона, получаемого из нефти, на один и тот же вид и объём работ.

      Что это такое?

      Перед приобретением битумной эмульсии любая фирма-распространитель предложит ознакомиться с особенностями и правилами применения данного стройматериала. Битумно-эмульсионный состав – это смесь из битума, воды и реагента, стимулирующего образование капельной структуры при встряхивании перед использованием. Этот реагент ответственен за устойчивость капельно-жидкостной структуры, без которой не обходится ни одна эмульсия как таковая.

      Битум – одновременно и основная среда, и её фазовое состояние. Проще говоря, жидкость принимает вид «масла в воде» или «воды в масле». Чем больше (или меньше) присутствует эмульгатора, тем очевиднее проявление разных состояний жидкости.

      Битумоэмульсия неизменна в объёме – при изменении температуры хранения, например, при 0 и при +25 градусах. Нанося эмульсионную смесь на подготовленную к работе поверхность, рабоч­­ие сталкиваются с чувствительностью этого стройматериала к состоянию рабочей зоны. После покрытия эмульсия расслаивается на воду и битум. Вода постепенно испаряется, а битум остаётся и затвердевает. Это даёт возможность равномерно покрыть, например, фундамент по периметру, где планируется возведение стен, чтобы отгородить пено-/газоблоки каждой стены от влаги плит или ленточной структуры железобетона, не применяя рубероид и не разогревая обычный битум.

      Второе название БЭ – эмульсионный праймер.

      Технические характеристики

      Битумный эмульсионный состав используется в дорожно-строительных отраслях. Он относится к эмульсиям прямого смешения (так называемое масло в воде). В этой эмульсии битум в количестве от 30 до 70% равномерно взвешен во всей толще воды, частицы битума – микроскопические по размеру. Эмульсии обратного типа – так называемая вода в масле – содержат взвешенные в битуме частицы воды. Процентное содержание битума составляет 70-80%. Полный состав эмульсии предусматривает наличие воды, эмульгатора, стабилизирующей присадки и кислоты.

      Для изготовления битумной эмульсии используют битум марок БНД 90/130, БНД 130/200 и похожие составы. Как следует из формулировки, битум является дорожным. Вместо простого дорожного битума может применяться полимерно-битумная присадка связующего действия. Сцепление данной присадки лучше, чем у простой смолы. Вода высококачественно очищается – битумоэмульсия не должна содержать никаких посторонних примесей. Задачей же эмульгатора является препятствование распаду эмульсионной структуры, без чего фракция не даст стопроцентной отдачи.

      В виде присадок используют катионные и анионные поверхностно-активные вещества. Соответственно, эмульсия окажется анионной или катионной битумной. Вместо поверхностно-активных веществ также используются минеральные добавки, например, глина, оксиды металлов, соли в виде карбонатов и сульфатов, а также сажа или цемент. В качестве стабилизирующей присадки применяют водный раствор хлорида кальция или иные хорошо растворимые соли, в полной мере проявляющие себя только в эмульсиях катионного состава. В качестве кислоты применяется соляная, уксусная или ортофосфорная – кислая среда продлевает стабильное состояние эмульсии без повторного перемешивания состава.

      Чтобы данный стройматериал стал более жидким, в него целесообразно добавить органический растворитель и жидкий пластик.

      Технология производства

      Современная технология производства битумной эмульсии предусматривает наличие модифицирующих добавок, улучшающих её свойства, ведь «эмульсионка» состоит не только из битумной фракции и воды. К типовым добавкам относятся латекс, полиэтилен, эпоксидный наполнитель, искусственный каучук/смола и т. д. Изменение состава битумной эмульсии на производстве проводится двумя способами:

      1. изменяющая свойства состава добавка вводится в водную фазу самой эмульсии либо на стадии её приготовления;
      2. эмульгатор вводится в уже изменённый битум.

      Технологический процесс выпуска битума с эмульгаторами заключается в следующем. Эмульсионная установка обладает прерывистым или непрерывным принципом работы. При прерывистой работе весь процесс контролируется с пульта, которым управляет мастер. Непрерывный принцип предусматривает полу/полностью автоматический процесс без существенного вмешательства со стороны рабочего персонала. Основным исполнительным механизмом здесь служит коллоидная дробилка. Она осуществляет добавление битумных частиц в заранее очищенную воду. Затем битум перемешивается с водой до тех пор, пока состав не станет однородным.

      В процессе перемешивания битум разогревается до 160 градусов. Водяная фаза разогревается до 70. Именно при такой разнице температур эмульсия принимает свою первоначальную консистенцию. Состав этот не хранится более 2 месяцев. Температура воздуха на складе – не менее 5 градусов тепла. Перевозят состав посредством металлических цистерн, бочек, автоматических перемешивающих установок, вмонтированных в цистерну.

      Классификация

      Составы эти классифицируются на основе скорости распада смеси. Храниться вечно (годами и десятилетиями) эмульсионный состав не может – он подвергается расслоению, слёживанию, подобно залежавшейся масляной краске. Эмульгаторы, включённые в битумно-водяную фракцию в качестве основных присадок, обладают разным качеством, свойствами, характеристиками, объёмом. Влажность в помещении и температура воздуха – не последние факторы, подстёгивающие процесс распада. Распад эмульсии оценивается распадным индексом.

      По нему этот состав характеризуется следующим образом:

      • быстрораспадающийся – отделение воды сразу же при покрывании стройматериалом подготовленной для покраски и пропитки поверхности;
      • среднераспадающийся – состав разделяется на две обособленные среды после смешивания с каменной структурой;
      • медленнораспадающийся – слёживание битума осуществляется лишь после прикосновения (и впитывания) в структуру камня большой площади.

      Это наиболее высокостабильная эмульсия.

      По составу эмульгирующей присадки битумные эмульсии подразделяются на катионные, анионные и неионогенные. В пастообразных «эмульсионках» применяют минералы, в полимерсодержащих – латекс и иные высокомолекулярные углеводороды. В полимерных могут использовать, например, латекс. Различие по заряду частиц ПАВ: «эмульсионка» может быть положительной (катионной) и отрицательной (анионной).

      Отталкивание (согласно законам электростатики) одинаковых по знаку заряженных частиц ускоряет осаждение битума и отделение воды. Катионные эмульсионные составы хорошо сочетаются с большинством добавок и присадок. Попадая на минеральную поверхность (камень, кирпич, бетон и т. д.), состав отделяет воду – битум прилипает к окрашиваемой поверхности. Данное явление именуется распадом эмульсии. У катионных эмульсий выделение битума осуществляется из-за реагирования с материалом покрываемой поверхности, у анионных – за счёт немедленного испарения воды.

      По скорости распада состава и ионного действия данный стройматериал маркируют следующим образом.

      ЭБА-1

      Анионный состав с быстрым распадом. Применяют для ухода за недавно уложенным цементобетоном и цементогрунтом. Второе применение – подгрунтовка, а также закрепление поверхностей откосов грунта, некоторые виды поверхностной обработки.

      ЭБА-2

      Данный состав, будучи среднеразлагающимся, нашёл применение для подготовки чёрного (забитумированного) щебня, обработки высокопористых смесей, изготовленных на основе карбонатов. Дорожная основа под полотно пропитывается с помощью этого состава.

      ЭБА-3

        Состав ЭБА-3, разлагающийся на воду и битум в замедленном темпе, применяется для подготовки особо плотных эмульсионно-минеральных стройматериалов. В состав подмешивают до 2% извёстки или до 3% цемента. Хорошо подходит для закрепления подвижного песка, избавления поверхностей от цементной пыли, а также закрепления верхнего слоя грунта на землеполотне обрабатываемой территории.

        Популярные марки

        Ведущей маркой БЭ на сегодня является «ТехноНиколь». Она применяется в качестве дорожного и строительного компонента. Кроме составов с номенклатурными маркировками, перечисленными выше, российские фирмы поставляют БЭ под собственными брендами.

        Так, БЭ №1 от всё того же бренда является высокоэкологичным составом.

        Представителем экологически чистых битумоматериалов на водно-латексной основе является битумная эмульсия «ТехноНиколь №31», характеристики которой будут рассмотрены далее. Гидроизоляционные покрытия, для создания которых применялась БЭ от данной фирмы, отличаются тепло- и износостойкостью (не теряют изначальных свойств за долгие годы).

        Расход БЭ этой марки на 1 м2 составляет для кровли не более 5,7 кг, для покрытия внутренних гидроизолирующих слоёв – не более 3,5 кг. Она служит своеобразным «бетоноконтактом» и соответствует давлению по ГОСТ не меньше 4,5 атм. Битума в данном составе не менее 60%, а литровая ёмкость на 5% тяжелее такой же банки воды. Состав используется в диапазоне температур 5… 30 градусов тепла во время покрытия. Фирме «ТехноНиколь» удалось добиться гарантийного срока хранения на складе не менее полугода.

        Среди других фирм – «БитумТЭК», «Амдор», B2M и несколько аналогичных, производящих битумные стройматериалы широкого спектра. Удельный вес литра (плотность 1 дм3) – 1,05 кг.

        Чем отличается от битума?

        Битум – просто вяжуще-пропитывающий материал. Наносится преимущественно горячим, в расплавленном виде. Недостаток – при неспешном нанесении больше одной минуты может отслоиться, даже когда поверхность матовая и зернистая. Битумная эмульсия лишена такой способности: она приведена в удобоиспользуемое состояние при помощи воды и минерально-органических присадок, и в процессе покрытия подготовленной к работе поверхности особая спешка не требуется.

        Чистый битум для применения по назначению необходимо подогреть до 100 или более градусов. Он применяется в расплавленном состоянии для проливки дороги под новое асфальтовое покрытие, гидроизоляции стен от фундамента (в составе рубероида). Растворение битума в бензине, керосине, лигроине переводит его в жидкое состояние. Эмульгирование в воде при помощи эмульгаторов также способно превратить его в жидкий материал, годящийся для покрытия кровли изнутри и других конструкций, нуждающихся в защите от влаги. При 30 градусах растворённый таким образом битум сохранит жидкое состояние.

        Энергозатраты на подготовку и расходование эмульгированного битумного состава до 50% меньше – ему не требуется подогрев и расплавление.

        Он, в отличие от простого битумного состава, наносится на предназначенные для этого поверхности даже во влажную, сырую погоду. Испарения «эмульсионки» как минимум в несколько раз меньше, чем от расплава чистого битумного состава. Набор прочности холодного асфальта – смеси песка, камешков и битумной эмульсии (либо органораствора на его основе) – осуществляется не при остывании только что уложенного покрытия, а за счёт улетучивания лёгких нефтефракций. То, что осталось, надёжно спрессовывается под обувью прохожих и колёсами машин.

        Область применения

        БЭ применяется в таких областях.

        1. Для связывания асфальтовой крошки, щебня, песка и других добавок в дорожное покрытие. Это одна из технологий истинно холодного асфальтирования.
        2. При покрытии стен, фундаментов, отмостки, стальных несущих конструкций (опор). После испарения воды состав в течение многих лет защищает все эти поверхности от влаги.
        3. В качестве гидроизолирующей прослойки для гидротехники и подземки.
        4. Для стягивания и удержания грунта и песка. Также проводят обеспыливание дорог и площадок. Перед укладкой асфальта на щебёночную подушку наносятся битумсодержащие смеси.
        5. Для частичного ремонта проходных и подъездных путей разного назначения, стояночных площадок. Пример – проливка трещин на дорогах.

        Все эти области использования охватывают строительство и ремонт дорог и зданий.

        Порядок использования

        Наносить БЭ рекомендуют по следующей схеме.

        1. Удаляются грязь и остатки устаревшего, облупленного покрытия с обслуживаемой поверхности.
        2. Треснувшие и сколотые места с зазорами от 3 мм выравнивают при помощи прогрунтовывания.
        3. Острые углы сглаживают, закругляют, затем обезжиривают при помощи органического растворителя.
        4. Покрывают подготовленную поверхность праймером (предварительно наносимым составом). Время высыхания – 1-2 часа.
        5. Наносят первый слой БЭ, затем – второй. В норме – не ранее, чем через 5 ч, именно за такое время покрытие сохнет (лишается воды). Для ускорения работы используют специальный распылитель.

        Вся работа по гидроизоляции, выполненная своими руками, отнимет не более полусуток. Отделку можно завершить сразу по прошествии этого времени.

        дорожный праймер для асфальтовой крошки, гидроизоляционных и других работ. Расход на 1 м2 по ГОСТу. Состав и плотность, удельный вес

        Битумная эмульсия – очередной шаг в развитии производства битумно-строительных покрытий. После простого битума и рубероида битумно-эмульсионный состав позволяет уменьшить расход гудрона, получаемого из нефти, на один и тот же вид и объём работ.

        Что это такое?

        Перед приобретением битумной эмульсии любая фирма-распространитель предложит ознакомиться с особенностями и правилами применения данного стройматериала. Битумно-эмульсионный состав – это смесь из битума, воды и реагента, стимулирующего образование капельной структуры при встряхивании перед использованием. Этот реагент ответственен за устойчивость капельно-жидкостной структуры, без которой не обходится ни одна эмульсия как таковая.

        Битум – одновременно и основная среда, и её фазовое состояние. Проще говоря, жидкость принимает вид «масла в воде» или «воды в масле». Чем больше (или меньше) присутствует эмульгатора, тем очевиднее проявление разных состояний жидкости.

        Битумоэмульсия неизменна в объёме – при изменении температуры хранения, например, при 0 и при +25 градусах. Нанося эмульсионную смесь на подготовленную к работе поверхность, рабоч­­ие сталкиваются с чувствительностью этого стройматериала к состоянию рабочей зоны. После покрытия эмульсия расслаивается на воду и битум. Вода постепенно испаряется, а битум остаётся и затвердевает. Это даёт возможность равномерно покрыть, например, фундамент по периметру, где планируется возведение стен, чтобы отгородить пено-/газоблоки каждой стены от влаги плит или ленточной структуры железобетона, не применяя рубероид и не разогревая обычный битум.

        Второе название БЭ – эмульсионный праймер.

        Технические характеристики

        Битумный эмульсионный состав используется в дорожно-строительных отраслях. Он относится к эмульсиям прямого смешения (так называемое масло в воде). В этой эмульсии битум в количестве от 30 до 70% равномерно взвешен во всей толще воды, частицы битума – микроскопические по размеру. Эмульсии обратного типа – так называемая вода в масле – содержат взвешенные в битуме частицы воды. Процентное содержание битума составляет 70-80%. Полный состав эмульсии предусматривает наличие воды, эмульгатора, стабилизирующей присадки и кислоты.

        Для изготовления битумной эмульсии используют битум марок БНД 90/130, БНД 130/200 и похожие составы. Как следует из формулировки, битум является дорожным. Вместо простого дорожного битума может применяться полимерно-битумная присадка связующего действия. Сцепление данной присадки лучше, чем у простой смолы. Вода высококачественно очищается – битумоэмульсия не должна содержать никаких посторонних примесей. Задачей же эмульгатора является препятствование распаду эмульсионной структуры, без чего фракция не даст стопроцентной отдачи.

        В виде присадок используют катионные и анионные поверхностно-активные вещества. Соответственно, эмульсия окажется анионной или катионной битумной. Вместо поверхностно-активных веществ также используются минеральные добавки, например, глина, оксиды металлов, соли в виде карбонатов и сульфатов, а также сажа или цемент. В качестве стабилизирующей присадки применяют водный раствор хлорида кальция или иные хорошо растворимые соли, в полной мере проявляющие себя только в эмульсиях катионного состава. В качестве кислоты применяется соляная, уксусная или ортофосфорная – кислая среда продлевает стабильное состояние эмульсии без повторного перемешивания состава.

        Чтобы данный стройматериал стал более жидким, в него целесообразно добавить органический растворитель и жидкий пластик.

        Технология производства

        Современная технология производства битумной эмульсии предусматривает наличие модифицирующих добавок, улучшающих её свойства, ведь «эмульсионка» состоит не только из битумной фракции и воды. К типовым добавкам относятся латекс, полиэтилен, эпоксидный наполнитель, искусственный каучук/смола и т. д. Изменение состава битумной эмульсии на производстве проводится двумя способами:

        1. изменяющая свойства состава добавка вводится в водную фазу самой эмульсии либо на стадии её приготовления;
        2. эмульгатор вводится в уже изменённый битум.

        Технологический процесс выпуска битума с эмульгаторами заключается в следующем. Эмульсионная установка обладает прерывистым или непрерывным принципом работы. При прерывистой работе весь процесс контролируется с пульта, которым управляет мастер. Непрерывный принцип предусматривает полу/полностью автоматический процесс без существенного вмешательства со стороны рабочего персонала. Основным исполнительным механизмом здесь служит коллоидная дробилка. Она осуществляет добавление битумных частиц в заранее очищенную воду. Затем битум перемешивается с водой до тех пор, пока состав не станет однородным.

        В процессе перемешивания битум разогревается до 160 градусов. Водяная фаза разогревается до 70. Именно при такой разнице температур эмульсия принимает свою первоначальную консистенцию. Состав этот не хранится более 2 месяцев. Температура воздуха на складе – не менее 5 градусов тепла. Перевозят состав посредством металлических цистерн, бочек, автоматических перемешивающих установок, вмонтированных в цистерну.

        Классификация

        Составы эти классифицируются на основе скорости распада смеси. Храниться вечно (годами и десятилетиями) эмульсионный состав не может – он подвергается расслоению, слёживанию, подобно залежавшейся масляной краске. Эмульгаторы, включённые в битумно-водяную фракцию в качестве основных присадок, обладают разным качеством, свойствами, характеристиками, объёмом. Влажность в помещении и температура воздуха – не последние факторы, подстёгивающие процесс распада. Распад эмульсии оценивается распадным индексом.

        По нему этот состав характеризуется следующим образом:

        • быстрораспадающийся – отделение воды сразу же при покрывании стройматериалом подготовленной для покраски и пропитки поверхности;
        • среднераспадающийся – состав разделяется на две обособленные среды после смешивания с каменной структурой;
        • медленнораспадающийся – слёживание битума осуществляется лишь после прикосновения (и впитывания) в структуру камня большой площади.

        Это наиболее высокостабильная эмульсия.

        По составу эмульгирующей присадки битумные эмульсии подразделяются на катионные, анионные и неионогенные. В пастообразных «эмульсионках» применяют минералы, в полимерсодержащих – латекс и иные высокомолекулярные углеводороды. В полимерных могут использовать, например, латекс. Различие по заряду частиц ПАВ: «эмульсионка» может быть положительной (катионной) и отрицательной (анионной).

        Отталкивание (согласно законам электростатики) одинаковых по знаку заряженных частиц ускоряет осаждение битума и отделение воды. Катионные эмульсионные составы хорошо сочетаются с большинством добавок и присадок. Попадая на минеральную поверхность (камень, кирпич, бетон и т. д.), состав отделяет воду – битум прилипает к окрашиваемой поверхности. Данное явление именуется распадом эмульсии. У катионных эмульсий выделение битума осуществляется из-за реагирования с материалом покрываемой поверхности, у анионных – за счёт немедленного испарения воды.

        По скорости распада состава и ионного действия данный стройматериал маркируют следующим образом.

        ЭБА-1

        Анионный состав с быстрым распадом. Применяют для ухода за недавно уложенным цементобетоном и цементогрунтом. Второе применение – подгрунтовка, а также закрепление поверхностей откосов грунта, некоторые виды поверхностной обработки.

        ЭБА-2

        Данный состав, будучи среднеразлагающимся, нашёл применение для подготовки чёрного (забитумированного) щебня, обработки высокопористых смесей, изготовленных на основе карбонатов. Дорожная основа под полотно пропитывается с помощью этого состава.

        ЭБА-3

          Состав ЭБА-3, разлагающийся на воду и битум в замедленном темпе, применяется для подготовки особо плотных эмульсионно-минеральных стройматериалов. В состав подмешивают до 2% извёстки или до 3% цемента. Хорошо подходит для закрепления подвижного песка, избавления поверхностей от цементной пыли, а также закрепления верхнего слоя грунта на землеполотне обрабатываемой территории.

          Популярные марки

          Ведущей маркой БЭ на сегодня является «ТехноНиколь». Она применяется в качестве дорожного и строительного компонента. Кроме составов с номенклатурными маркировками, перечисленными выше, российские фирмы поставляют БЭ под собственными брендами.

          Так, БЭ №1 от всё того же бренда является высокоэкологичным составом.

          Представителем экологически чистых битумоматериалов на водно-латексной основе является битумная эмульсия «ТехноНиколь №31», характеристики которой будут рассмотрены далее. Гидроизоляционные покрытия, для создания которых применялась БЭ от данной фирмы, отличаются тепло- и износостойкостью (не теряют изначальных свойств за долгие годы).

          Расход БЭ этой марки на 1 м2 составляет для кровли не более 5,7 кг, для покрытия внутренних гидроизолирующих слоёв – не более 3,5 кг. Она служит своеобразным «бетоноконтактом» и соответствует давлению по ГОСТ не меньше 4,5 атм. Битума в данном составе не менее 60%, а литровая ёмкость на 5% тяжелее такой же банки воды. Состав используется в диапазоне температур 5… 30 градусов тепла во время покрытия. Фирме «ТехноНиколь» удалось добиться гарантийного срока хранения на складе не менее полугода.

          Среди других фирм – «БитумТЭК», «Амдор», B2M и несколько аналогичных, производящих битумные стройматериалы широкого спектра. Удельный вес литра (плотность 1 дм3) – 1,05 кг.

          Чем отличается от битума?

          Битум – просто вяжуще-пропитывающий материал. Наносится преимущественно горячим, в расплавленном виде. Недостаток – при неспешном нанесении больше одной минуты может отслоиться, даже когда поверхность матовая и зернистая. Битумная эмульсия лишена такой способности: она приведена в удобоиспользуемое состояние при помощи воды и минерально-органических присадок, и в процессе покрытия подготовленной к работе поверхности особая спешка не требуется.

          Чистый битум для применения по назначению необходимо подогреть до 100 или более градусов. Он применяется в расплавленном состоянии для проливки дороги под новое асфальтовое покрытие, гидроизоляции стен от фундамента (в составе рубероида). Растворение битума в бензине, керосине, лигроине переводит его в жидкое состояние. Эмульгирование в воде при помощи эмульгаторов также способно превратить его в жидкий материал, годящийся для покрытия кровли изнутри и других конструкций, нуждающихся в защите от влаги. При 30 градусах растворённый таким образом битум сохранит жидкое состояние.

          Энергозатраты на подготовку и расходование эмульгированного битумного состава до 50% меньше – ему не требуется подогрев и расплавление.

          Он, в отличие от простого битумного состава, наносится на предназначенные для этого поверхности даже во влажную, сырую погоду. Испарения «эмульсионки» как минимум в несколько раз меньше, чем от расплава чистого битумного состава. Набор прочности холодного асфальта – смеси песка, камешков и битумной эмульсии (либо органораствора на его основе) – осуществляется не при остывании только что уложенного покрытия, а за счёт улетучивания лёгких нефтефракций. То, что осталось, надёжно спрессовывается под обувью прохожих и колёсами машин.

          Область применения

          БЭ применяется в таких областях.

          1. Для связывания асфальтовой крошки, щебня, песка и других добавок в дорожное покрытие. Это одна из технологий истинно холодного асфальтирования.
          2. При покрытии стен, фундаментов, отмостки, стальных несущих конструкций (опор). После испарения воды состав в течение многих лет защищает все эти поверхности от влаги.
          3. В качестве гидроизолирующей прослойки для гидротехники и подземки.
          4. Для стягивания и удержания грунта и песка. Также проводят обеспыливание дорог и площадок. Перед укладкой асфальта на щебёночную подушку наносятся битумсодержащие смеси.
          5. Для частичного ремонта проходных и подъездных путей разного назначения, стояночных площадок. Пример – проливка трещин на дорогах.

          Все эти области использования охватывают строительство и ремонт дорог и зданий.

          Порядок использования

          Наносить БЭ рекомендуют по следующей схеме.

          1. Удаляются грязь и остатки устаревшего, облупленного покрытия с обслуживаемой поверхности.
          2. Треснувшие и сколотые места с зазорами от 3 мм выравнивают при помощи прогрунтовывания.
          3. Острые углы сглаживают, закругляют, затем обезжиривают при помощи органического растворителя.
          4. Покрывают подготовленную поверхность праймером (предварительно наносимым составом). Время высыхания – 1-2 часа.
          5. Наносят первый слой БЭ, затем – второй. В норме – не ранее, чем через 5 ч, именно за такое время покрытие сохнет (лишается воды). Для ускорения работы используют специальный распылитель.

          Вся работа по гидроизоляции, выполненная своими руками, отнимет не более полусуток. Отделку можно завершить сразу по прошествии этого времени.

          Как уложить асфальтовую крошку своими руками

          Асфальтовая крошка является наиболее дешевым и практичным материалом для укладки дорог. В большинстве случаев, она состоит из битума и переработанной строительной щебенки, а благодаря способности плотно укладываться, считается отличной альтернативой песку и щебню.

          Важнейшим достоинством данного стройматериала является простота укладки, ведь при желании, любой хозяин может проложить асфальтовую крошку, не прибегая к помощи профессионалов. Но все-таки, хотелось бы отметить, что на участке площадью больше 100 кв. метров, желательно обратиться к специалистам.

          На такой строительный материал, как асфальтовая крошка, цена обычно небольшая, что является еще одним ее преимуществом. Заказать ее можно на сайте http://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html. Если вы уже приобрели этот стройматериал и намерены укладывать его собственноручно, желательно почитать данную статью.

          Готовимся к укладке

          Перед тем, как уложить асфальтовую крошку, необходимо тщательно подготовить кладочную территорию:

          1. Определяемся с площадью работ и производим разметку, учитывая месторасположение коммуникаций, наличие деревьев и другой растительности.
          2. Заказываем стройматериал, учитывая, что на 100 кв.м. понадобится 15 тонн крошки.
          3. Берем в аренду каток. Можно обратиться к тем же поставщикам, у которых приобретали материал.
          4. Удаляем грунтовой слой толщиной 20 – 30 см, с уклоном для стока воды на 7 мм через каждый метр. Далее, прокладываем геотекстиль.
          5. По краям канавы укладываем бордюры.
          6. После произведенных манипуляций можно приступать непосредственно к укладке асфальтовой крошки.

          Кстати, если хотите сэкономить, лучше заказывайте материал в период с апреля по сентябрь – в это время он максимально дешевеет. Кроме того, лучше покупать асфальтовую крошку у местных поставщиков, чтобы минимизировать расходы на ее транспортировку.

          Укладываем асфальтовую крошку

          Сразу стоит сказать, что класть асфальтовую крошку в одиночку не получится, лучше обзавестись двумя — тремя помощниками. Сам процесс кладки является неимоверно простым:

          1. Разбрасываем крошку по периметру и разравниваем ее.
          2. По ходу, утрамбовываем поверхность катком до полного затвердения. К слову, каток достаточно прост в управлении, так что специальных навыков не потребуется.
          3. По желанию, можно залить асфальтовую крошку специальной битумной эмульсией.

          Теперь выложенная дорожка полностью готова к использованию.

          Как производится утрамбовка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

          Твитнуть

          Как уложить асфальтовую крошку своими руками. Дорожки из асфальта По асфальтовой дорожке

          Главная→Расчет→Как уложить асфальтовую крошку своими руками. Дорожки из асфальта По асфальтовой дорожке

          Асфальтовая крошка является наиболее дешевым и практичным материалом для укладки дорог. В большинстве случаев, она состоит из битума и переработанной строительной щебенки, а благодаря способности плотно укладываться, считается отличной альтернативой песку и щебню.

          Важнейшим достоинством данного стройматериала является простота укладки, ведь при желании, любой хозяин может проложить асфальтовую крошку, не прибегая к помощи профессионалов. Но все-таки, хотелось бы отметить, что на участке площадью больше 100 кв. метров, желательно обратиться к специалистам.

          На такой строительный материал, как асфальтовая крошка, цена обычно небольшая, что является еще одним ее преимуществом. Заказать ее можно на сайте http://vestteh.ru/catalog/asfaltovaya-kroshka.html . Если вы уже приобрели этот стройматериал и намерены укладывать его собственноручно, желательно почитать данную статью.

          Готовимся к укладке

          Перед тем, как уложить асфальтовую крошку, необходимо тщательно подготовить кладочную территорию:

          1. Определяемся с площадью работ и производим разметку, учитывая месторасположение коммуникаций, наличие деревьев и другой растительности.
          2. Заказываем стройматериал, учитывая, что на 100 кв.м. понадобится 15 тонн крошки.
          3. Берем в аренду каток. Можно обратиться к тем же поставщикам, у которых приобретали материал.
          4. Удаляем грунтовой слой толщиной 20 – 30 см, с уклоном для стока воды на 7 мм через каждый метр. Далее, прокладываем геотекстиль.
          5. По краям канавы укладываем бордюры.
          6. После произведенных манипуляций можно приступать непосредственно к укладке асфальтовой крошки.

          Кстати, если хотите сэкономить, лучше заказывайте материал в период с апреля по сентябрь – в это время он максимально дешевеет. Кроме того, лучше покупать асфальтовую крошку у местных поставщиков, чтобы минимизировать расходы на ее транспортировку.

          Укладываем асфальтовую крошку

          Сразу стоит сказать, что класть асфальтовую крошку в одиночку не получится, лучше обзавестись двумя — тремя помощниками. Сам процесс кладки является неимоверно простым:

          1. Разбрасываем крошку по периметру и разравниваем ее.
          2. По ходу, утрамбовываем поверхность катком до полного затвердения. К слову, каток достаточно прост в управлении, так что специальных навыков не потребуется.
          3. По желанию, можно залить асфальтовую крошку специальной битумной эмульсией.

          Теперь выложенная дорожка полностью готова к использованию.

          Как производится утрамбовка асфальтовой крошки, можно увидеть в этом видео:

          Асфальтовая крошка состоит из дробленых материалов. Зачастую материал используется в различных областях, связанных с дорожным хозяйством. Наибольшее распространение получил в современное время, благодаря продвижению технологий вперед, а именно после представления специального агрегата, который способен снимать слои многолетнего покрытия без повреждения основания «подушки». В этой статье мы подробно опишем как уложить асфальтовую крошку своими руками.

          В состав асфальтовой крошки входит битум и переработанный строительный щебень. В зависимости от классификации фракция не превышает несколько см. Также встречается мультисырьевая крошка, образованная из состава щебня, песка, битума, бетона. Опыт показывает, что наиболее оптимально в наших условиях себя ведет именно мультисырьевая крошка.

          Крошка проходит определенный подготовительный цикл, перед тем, как превращается в готовый продукт. Цикл образует сразу несколько этапов:

          • снятие старого покрытия;
          • вывоз на завод;
          • дробление;
          • сортировку и отправку.

          Где используют такой материал?

          Применение асфальтовой крошки можно найти во многих сферах. В большей степени она встречается при:

          • Строительстве дорог, шоссе;
          • Возведении небольших площадок у загородных домов;
          • При обсыпании стадионов и игровых зон в парках и развлекательных центрах на улице.

          Как видим, использовать её можно во многих сферах, не редко крошку можно встретить в лесных массивах парков, где обсыпаны вело и пешеходные дорожки. При строительстве новых магистралей асфальтовой крошкой укрепляют съезды и обочины, защищая новое полотно от деформации и колебаний. Интересная особенность последних лет — это то, что многие строительные компании используют крошку для отсыпания верхнего слоя основания перед тем, как укладывать чистовой пол. Это служит дополнительной изоляцией от сырого фундамента.


          На сегодня популярной среди дачников крошка стала из-за своей относительно не высокой стоимости. Современные поселковые дороги обустраивают из крошки. Ведь в сравнении с похожими по применению щебневыми, либо бетонными дорогами, имеет весомые отличия:

          • Обладает высокой стойкостью к влаге и разнообразным погодным условиям;
          • Долговечна;
          • Не размывается паводками;
          • Значительно ниже по себестоимости, учитывая небольшие затраты на производство.

          Технология укладки асфальтовой крошки

          В строительстве дорог такую технологию стали использовать относительно недавно, однако за непродолжительное время она полностью подтвердила свое преимущество. Как выше говорилось, асфальтовая крошка является вторичным продуктом, точнее следствием многослойного снятия старого дорожного покрытия с последующим дроблением. Несмотря на дешевизну производства, материал выделяется весомой прочностью и поддается обработке.

          Одним из главных преимуществ такого материала многие называют возможность плотного заполнения всех пустот и трещин в покрытии. Даже со временем и постепенным утрамбовыванием при помощи автомобилей такое покрытие становится только крепче и прочней. За счет плотной укладки дорога практически не подвержена размыванию.

          Работать с таким материалом невероятно просто, главное знать основной цикл и технологию укладки, включающие несколько последовательных этапов:

          1. Первое, что нужно сделать – это расчистить максимально качественно кладочную зону, после чего уложить, так называемую «подушку». В каждом конкретном случае она может отличаться в зависимости от спецификации будущей дороги. К примеру, можно использовать щебень, бетон или бой кирпича. В каких-то случаях оправдано укладывать по несколько слоев перечисленных материалов.
          2. После этого поверхность нужно тщательно разровнять, используя для этого специальную дорожную технику.
          3. Далее высыпать сам материал будущего покрытия и разровнять его по всей плоскости.
          4. Последний этап включает утрамбовку катками. После всех перечисленных этапов дорога готова к использованию.

          Примечание: тут нужно отметить особенность, что для таких покрытий не рекомендуется использовать катки весом более 10 тонн. А если предварительно залить полотно битумом, можно добиться лучшей прочности и не проницаемости покрытия.

          Учитывая главное преимущество такого материала, как низкую стоимость, все больше людей отсыпают дороги у себя на участках именно из крошки. Кроме того, постепенно она вытесняет классические материалы, такие как тротуарная плитка и брусчатка, применяемых для обустройства детских площадок и парковых зон.

          При самостоятельной укладке ручным способом нужно аналогично сохранять технологию и этапность работы, чтобы достичь положительного результата.

          Примечание: особое внимание уделите пролеганию коммуникаций. Учитывайте тот факт, что рано или поздно придется менять трубы и тому подобное, что соответственно приведет к разрушению полотна.

          Когда определили размеры участка, заказываем из расчета на 100 квадратов порядка 10-12 тонн асфальтовой крошки. Учитывайте объем работы. Если площадь действительно большая лучше взять в аренду небольшой каток. Как правило, завод продающий материал с радостью даст в пользование свою технику, естественно за дополнительную плату.

          Когда материал заказан, можно приступать к подготовке участка, а именно удалению верхнего слоя грунта. Учитывайте, что убрать придется не менее 20 см. В итоге образуется характерная траншея. По желанию на дно можно положить слой геотекстиля, он позволит избежать проседания грунта.

          Поверх геотекстиля или земли укладывается насыпь (подушка) из щебня и песка. Каждый слой не менее 3-5 см. В принципе, если на участок не планируется высокое давление, можно обойтись и без этих материалов.

          Примечание: объем грунта большой, поэтому заранее позаботьтесь о вывозе земли.

          После всех подготовительных работ можно смело приступать к отсыпке крошки, делать это нужно последовательно. Для удобства следует обзавестись парой ассистентов, потому что в одиночку будет сложно справиться с таким объемом работы. Крошка высыпается небольшими «партиями», чтобы избежать образования пустот. Если площадь большая, лучше используйте каток. В управлении им ничего сложного нет, но при этом вы сэкономите кучу времени и сил. Чтобы добиться прочности покрытия, следует предварительно нанести битумную эмульсию. Благодаря битуму оно будет только крепче, а также станет стойким к перепадам температуры в холодный период.

          Технология укладки на обочинах и съездах идентична и выполняется по той же схеме. Материал считается лучшей альтернативой для щебня и песка, но для сравнения с классическим покрытием у него не хватает прочности, все-таки крошка рыхлая по своей структуре.

          Важные моменты

          Работать с асфальтовой крошкой просто, но нужно знать определенные моменты. Асфальтовая крошка должна обязательно класться в несколько слоев – это обязательное требование для крупных дорог. Первый слой не менее 7 см. должен хорошо просесть после трамбовки. После чего только насыпается второй «корж», также не менее 7 см. В случае, если материал кладут в парках или на локальных участках, таких как подъезды, к дому или гаражу, тогда допустимо использовать один слой, но не меньше 10 см.

          Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

          Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

          В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

          Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

          Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

          1. Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
          2. Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

          Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

          Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

          Нанесение пропитки

          Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

          1. На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
          2. Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
          3. Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

          При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

          Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

          Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

          Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

          Укладка асфальта по ГОСТ


          Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

          • для использования при температуре превышающей +5 градусов;
          • для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

          Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

          Влияние материала на качество покрытия асфальтом

          Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

          Улучшение асфальтовых покрытий

          Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

          Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

          Самостоятельная укладка асфальта

          В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

          Дорожки прокладывают поэтапно:

          1. Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
          2. После этого устанавливаются бордюры , служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
          3. Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
          4. Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
          5. После того как асфальт будет уложен и выронен , нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

          Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

          Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

          После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

          Ремонт асфальта

          Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

          Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

          1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
          2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
          3. Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

          Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

          Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

          Ремонт асфальта в зимний период

          Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

          Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

          При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

          Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

          Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

          К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

          Ямочный ремонт

          Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

          До начала ремонта, выполняют подготовку:

          Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

          Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

          Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

          Оценка материала:

          • Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении , при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
          • По стоимости довольно дорог;
          • Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
          • Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно , но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
          • Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
          • Требует в быстрой работе и использования помощников , поскольку после остывания непригоден к использованию.

          Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

          Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

          Существует 2 разновидности холодного асфальта:

          • Летний . При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
          • Межсезонный . При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

          Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

          Садовые дорожки должны иметь не только красивый внешний вид, но и обладать высокой прочностью, что бы по ним можно было перемещать тележку со стройматериалами и т.д. На сегодняшний день существует широкий ассортимент материалов для мощения дорожек, но большинство из них имеют высокую цену. Именно поэтому часто лучше всего заасфальтировать садовую дорожку, ведь асфальт является одним из наиболее дешевых стройматериалов. О том, как правильно асфальтировать дорожку, читайте далее!

          Преимущество асфальтированных дорожек

          Говоря об асфальте, сразу хочется сказать о том, что данный стройматериал имеет больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.

          Асфальтное покрытие имеет всего несколько главных достоинств – дешевизна, высокая прочность, простая технология создания и универсальность. Часто асфальт выбирают только из-за того, что он имеет наиболее низкую цену, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, деккинг, и т.д.

          Недостатками асфальта являются очень весомые факторы, которые влияют не только на ландшафтный дизайн садового участка. Среди наиболее весомых недостатков выделают:

          1. В жаркое время асфальт испаряется и подвергает организм человека влиянию вредных веществ. Помимо этого сам неприятный запах не позволит насыщенно отдохнуть в саду, что нам и нужно.
          2. Асфальтное покрытие практически не обладает декоративной способностью, поэтому для украшения участка оно не только не подойдет, но и наоборот, ухудшит положение. Асфальтированные дорожки практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение – цветной асфальт, в который добавляются различные пигменты, благодаря чему покрытие может быть не только привычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т.д.
          3. При некачественной укладке асфальт быстро разрушается в зимний период: вода попадает в трещины, замерзает, и когда размерзается – разрушает покрытие.
          4. Во время жары асфальт плавится.

          Как вы видите, недостатки асфальтированного покрытия весомее преимуществ, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется сооружать на функциональных узлах сада: к примеру, между и . Категорически запрещается сооружать асфальтированные дорожки вблизи , из-за вредности асфальта.

          Как положить асфальт своими руками?

          Для того, что бы положить асфальт на даче своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь как минимум самодельный ручной каток для асфальтирования.

          Следует сразу же обратить ваше внимание на то, что самостоятельно сделать асфальт очень трудно, т.к. необходимо разогревать битум, смешивать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции. Так как асфальт стоит не дорого, лучше всего заказать готовую смесь на предприятии по ремонту дорог. В данном случае вы потеряете не много денег, за то асфальт привезут вам прямо к месту укладки в горячем виде, останется только быстро разровнять его, утрамбовать и укатать.

          Итак, перейдем ближе к делу!

          Первым делом размечаем границы будущей дорожки из асфальта. На данном месте необходимо снять слой грунта (не менее 30 см, все зависит от предназначения дорожки) и позаботиться о том, что бы вблизи будущей дорожки не проходили корни деревьев, иначе вскоре они начнут разрушать асфальт. Если корни имеются, их вырубываем топором. После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые и будут границами. Роль бордюр это не только предотвращение расползания асфальта, но и декоративная функция. Что бы установить бордюры выкапываем небольшую ровную траншею и садим их на цементный раствор в эту траншею. Для создания ровного бордюра натягиваем веревку от начала и до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, укладываемые не только на боковые грани, но и накось.

          Далее приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем в него первый слой – щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и опять-таки утрамбовываем. На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только уже более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой – песчаный, около 5-10 см. Как только подушка будет создана, заливаем ее водой и, используя каток тщательно укатываем.

          Для того, что бы вода не собиралась на асфальтированной дорожке, заранее сделайте небольшой слив: дорожку сооружайте под наклоном в 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляющими сток воды в почву.

          Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставят к вам на участок, необходимо немедленно переходить к его укладке, потому что раствор быстро застывает.

          Первым делом раскидываем асфальт с помощью лопаты по всей площади дорожки, делая равномерное заполнение. Далее, используя швабру-движок, разравниваем асфальт по всей дорожке, при этом в ямы докидывая асфальт, а бугры разравнивая. Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальтного покрытия должна составлять не менее 5 см для обеспечения прочности , поэтому необходимо соблюдать данное требование.

          Как говорилось ранее, асфальт быстро застывает, поэтому для создания дорожки лучше пригласить несколько помощников, что бы процесс осуществлялся быстрее.

          Как только часть дорожки будет распланирована, берем ручной каток и начинаем укатывать данный отрезок, в то время как остальные дальше планируют дорожку.

          Обязательное требование: перед тем как укатывать дорожку, смажьте каток соляркой, что бы асфальт не прилипал к нему и дорожка была идеально ровной. Соляркой так же можно смазать лопаты, что бы легче было бросать асфальт на дорожку.

          Еще один вариант – залить поверх асфальтного покрытия бетонную стяжку. Это вариант является более простым, но в то же время бетонная дорожка станет далеко не идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.

          Это и все, что хотелось рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а так же как его ремонтировать либо заменять. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтированной дорожки своими руками!

          Садовые дорожки — важный атрибут ландшафтного проектирования. Стоит учитывать, что они должны быть не только красивыми, но и функциональными. И в этой статье хотелось бы рассмотреть дорожки, к которым не нужно привлекать внимание. Для таких садовых дорожек идеально подходит асфальтовое покрытие.

          Недостатки асфальтового покрытия

          Во-первых, химический состав асфальта приводит к тому, что летом асфальтовое покрытие иногда неприятно пахнет.

          Во-вторых, асфальт подвержен трещинам и деформации. Но чаще это происходит из-за некачественной укладки или неправильно подобранных погодных условий: лучше всего укладывать асфальт в теплую погоду и на тщательно подготовленную поверхность.

          Чемможет быть привлекательна асфальтовая садовая дорожка?
          Асфальт достаточно дешев! И, что особенно важно, легко очищается. Асфальтовое покрытие идеально подходит для «незаметных» и предельно функциональных дорожек, ведущих к гаражу, сараю. Его также можно рассматривать как вариант для покрытия разбитой бетонной дорожки.

          Из других положительных моментов стоит отметить, что асфальт бывает цветным (существует красный, зеленый асфальт), что может оказаться прекрасным декоративным решением. А если при укладке закатать в асфальтовое покрытие камушки, то он вполне сможет выглядеть дизайнерским элементом сада.

          Итак, что же нам потребуется для укладки асфальта?

          Материалы и инструменты:

          • песок
          • гравий
          • бордюрные блоки или кирпичи
          • битум
          • щебень
          • жесткая щетка
          • гребок
          • садовый каток

          Инструкция по укладке асфальтовой садовой дорожки

          1. Для начала подготовим землю. Если этого не делать, то асфальт может со временем потрескаться, а поверхность садовой дорожки не получится ровной и прочной. Прочный фундамент получится в результате смешивания песка и гравия. Полученный состав следует выложить толстым слоем 6 см на твердый грунт. Если фундаментом служит старая дорожка, прежде всего, необходимо заделать все дыры.
          2. Чтобы дренаж был хорошим, не забываем о небольшом уклоне.
          3. Наиболее уязвимыми местами асфальтового покрытия являются края, которые часто начинают крошиться. Чтобы избежать этого, укрепляем границы с помощью бордюрных блоков или кирпичей. Также для этой цели подойдут и деревянные блоки.
          4. Переходим к самому ответственному моменту — укладке. Покрываем поверхность битумом. Сначала перемешиваем его, потом выливаем из контейнера и наносим на всю поверхность, используя жесткую щетку.
          5. Засыпаем сверху щебень (размер 0.5-2 см) и начинаем вдавливать щебень в битум. Толщина слоя 2 см. Уплотнить поверхность надо как следует, чтобы избежать воздушных карманов.
          6. Делаем несколько подходов садовым катком.
          7. Заполняем видимые пустоты и проходимся по покрытию катком еще несколько раз.
          8. Края дорожки ограждаем бордюром. Для этой цели идеально подойдут поставленные на ребро кирпичи: кроме функционального бордюра, предотвращающего края дорожки от крошения, их расположение поможет сделать дорожку частью дизайнерского замысла всего участка.

          Правильная укладка асфальтной крошки для строительства дороги

          Получение асфальтовой крошки

          Получают её путём переработки старых дорожных покрытий после их снятия. Асфальт демонтируется, и его куски измельчаются специальным оборудованием, до размера кусочков в полсантиметра. При всём этом асфальтовая крошка проста в укладке и даже с минимальным опытом не потребует помощи специалистов в этом деле. А после укладки она формирует плотное и долговечное дорожное покрытие, за счёт содержащегося в её составе битума.

          Кроме этого она имеет ещё одно неоспоримое преимущество, а именно не отличается высокой ценой. Если же из асфальтовой крошки сделать просёлочную дорогу, то она, при соблюдении всех технологических требований, выдержит умеренную транспортную нагрузку без растрескивания долгие годы.

          Ну и последним плюсом, но не по значимости можно назвать лёгкий ремонт покрытия из асфальтовой крошки. Так её зачастую используют для ямочного ремонта, даже обычных дорог.

          Санкт-Петербург и Ленинградская область

          Доставка от 60 м3.

          Подготовка к самостоятельной укладке крошки

          Как и любые строительные работы, начинать укладку следует с определенной подготовки участка под крошку. Сначала определяется предполагаемая площадь будущих работ и проводится разметка территории, с учётом коммуникаций и растительности.

          Естественно необходимо заказать стройматериал, в расчёте примерно на 100 квадратных метров, необходимо 15 тонн данного материала. Также, в зависимости от предполагаемого объёма работ потребуется, или ручной каток, либо обычный, естественно в аренду.

          Всё материал закуплен, участок будущих работ определён и размечен, теперь можно приступать к удалению грунта. Удаляется примерно 15-25 см грунта, и в итоге получается своеобразная траншея, дно которой при желании выкладывается геотекстилем. Опять же при желании можно сделать бордюры.

          После этого можно сделать подушку из песка и щебня. Песок укладывается и трамбуется, на него укладывается щебень, который то же желательно утрамбовать. При этом, можно сказать, что обойтись можно и без них, а использовать только асфальтовую крошку.

          Кстати, минимальные цены на данный материал обычно с начала лета по начало осени, сентябрь включительно.

          Укладка дорожного покрытия из асфальтовой крошки

          После всей подготовки, можно, наконец, приступать непосредственно к укладке самой крошки. Сразу же стоит упомянуть важный момент – укладка в одиночку на порядок сложнее и трудноосуществима, а значит лучше постараться озаботиться помощниками.

          Крошка равномерно высыпается по периметру и тщательно выравнивается. Также по ходу процесса поверхность трамбуется или укатывается. Кстати если объём работ предстоит большой, и вы предполагаете использовать не ручной каток, а большой, не стоит пугаться, он довольно прост в управлении.

          Можно и даже желательно асфальтовую крошку залить битумной эмульсией, что обеспечит дорожное покрытие дополнительным защитным слоем. Всё теперь дорожное покрытие можно эксплуатировать. Получившееся дорожное покрытие под воздействием солнечного света и в процессе эксплуатации становится, не только прочным, но и долговечным. А кроме того будет устойчиво к температурным перепадам и осадка, от дождя, до снега.

          Битумная эмульсия — обзор

          16.4 Долговечность глинобитных блоков

          В этом разделе описываются существующие методы испытания глиноблоков на прочность и даются практические советы по их поддержанию или улучшению. О долговечности глинобитных конструкций свидетельствует тот факт, что некоторые из этих построек служат сотни лет. Обычно это зависит от надлежащего обслуживания и ремонта, совместимого с оригинальной конструкцией. Как правило, саманные конструкции можно защитить, правильно спроектировав крышу или защитив их (т.е. штукатуркой). В любом случае, вода — главный потенциальный недостаток глинобитных блоков.

          Стены из самана фактически могут разрушаться под воздействием дождя и могут разрушаться при продолжительном воздействии дождя в течение нескольких часов. Кроме того, водопоглощение может вызвать набухание глинистых минералов, тогда как испарение воды из глины вызывает усадку и растрескивание. Поэтому незащищенные глинобитные стены сильно страдают от проблем с долговечностью из-за водной эрозии, проникновения и испарения.

          В целях повышения прочности обнаженных глинобитных блоков для их стабилизации использовался цемент путем смешивания до 15% цемента с почвой, а также битумная эмульсия использовалась для стабилизации земляных блоков и уменьшения их водопоглощения; до 20% битумной эмульсии было смешано с почвой (Ren & Kagi, 1995).Однако использование цемента или битумной эмульсии может быть, как правило, непрактичным из-за проблем со смешиванием и стоимости большого количества этих материалов, необходимых для увеличения долговечности самана. Такие материалы, как растворимый силикат, этилсиликат, силаны или силоксаны, изоцианаты и различные полимеры, также использовались в качестве уплотняющих или гидроизоляционных агентов для обработки поверхности земляного блока путем пропитки. Однако эти методы обработки могут применяться с осторожностью из-за их стоимости, использования больших количеств нежелательных органических растворителей (экологическая проблема) и часто неудовлетворительных результатов водонепроницаемости (Ren & Kagi, 1995).

          Пропитка глинобитного блока растворимым силикатом натрия с последующей эмульсией органического силикона на водной основе была проверена на его укрепление и водонепроницаемость. Было обнаружено, что долговечность обработанных блоков значительно увеличилась по сравнению с прочностью необработанных; кроме того, использовались очень низкие концентрации силиката натрия и кремнийорганической эмульсии, и при обработке не использовались органические растворители. Следовательно, стоимость обработки была низкой и могла быть приемлемой для увеличения долговечности конструкций.

          Для земляных материалов предлагается несколько типов испытаний на долговечность (Cid-Falceto, Mazarrón, & Cañas, 2012), позволяющих получить разрозненные результаты из-за изменчивости их технических характеристик испытаний (Hall, 2007; Mbumbia, Mertens de Wilmars, & Tirlocq , 2000; Огунье и Буссабаин, 2002; Ола и Мбата, 1990; Редди и Джагадиш, 1987).

          Однако недавние исследования показали, что эти испытания могут быть слишком суровыми и нереалистичными, поскольку нестабилизированные земляные блоки часто не могут пройти эти испытания, тогда как существующие традиционные нестабилизированные земляные стены претерпели более 100 лет выветривания (Bui et al., 2009). Вот почему разработка новых подходящих испытаний на долговечность с учетом, например, различных климатических условий является основной проблемой, и необходимо провести дальнейшие исследования. Это также может быть важно для принятия решения о необходимости стабилизации.

          Наиболее распространенными испытаниями на долговечность, используемыми в настоящее время, являются испытание на эрозию распылением и испытание на капельную эрозию. Они упоминаются для глинобитных блоков в нескольких национальных стандартах (Cid-Falceto et al., 2012).

          Эти испытания также были предложены во многих документах и ​​обычно считаются эмпирическими: испытание на эрозию распылением обычно называют прямой копией эрозии, вызванной дождевой водой, при изучении его применения в реальных условиях, в то время как испытание на капельную эрозию является хороший и дешевый тест для проверки блоков в районах с небольшим дождем (Cid-Falceto et al., 2012).

          Все испытания основаны на одном и том же основании: подвергнуть пробирку воздействию струи под давлением в течение определенного времени или до тех пор, пока образец не проникнет (распыляемая эрозия), или постоянному водопаду в течение определенного времени (капельная эрозия). эрозия), чтобы впоследствии оценить ущерб, нанесенный в обоих случаях.

          При испытании на эрозию распылением определяются такие параметры, как испытуемая сторона, количество испытуемых образцов, площадь воздействия, время распыления, наблюдения, расстояние нанесения (сопло-образец) и давление.Вместо этого для испытания на капельную эрозию указывается высота водопада или наклон исследуемого образца.

          Метод смешивания прорезиненного асфальта

          Влияние метода активации каучука на

          Плохая стабильность при хранении является ключевой проблемой, ограничивающей быстрое развитие и широкое применение модифицированного каучуком битумного вяжущего, и активация каучука показала хорошие перспективы для решения этой проблемы. В этом исследовании для обработки резиновой крошки были представлены два метода активации: покрытие полиамидом 6 и прививка акриламидом.Затем активированный каучук был добавлен к базовому асфальтовому вяжущему к

          . Узнать больше

          Анализ сродства битумной резиновой крошки к

          Резиновая крошка, полученная из отслуживших свой срок шин, в настоящее время считается ценным компонентом для использования в производство высокопроизводительных битумных вяжущих и смесей. Доступные в настоящее время технологии требуют, чтобы такой материал был либо предварительно смешан с битумом («мокрый» метод) с последующим получением так называемых асфальтно-каучуковых связующих, либо добавлен во время смешивания.

          Узнать больше

          Характеристики мокрого Альтернативные технологические методы — Civil UMinho

          Институт (AI) смесь типа IV).Были использованы два асфальтобетонных каучука, полученные в процессе конечной смеси. Содержание резиновой крошки 15% и 20%. Асфальтовый каучук из

          Узнать больше

          PDF) Обзор модификации резиновой крошки в сухой смеси

          Кроме того, этот обзор станет положительным шагом в направлении достижения соответствующего стандарта проектирования для сухих смешанных прорезиненных асфальтовых смесей. Распределение частиц резины в зазоре

          Узнать больше

          Энергопотребление и воздействие прорезиненного асфальта на окружающую среду

          Технология теплого асфальта (WMA) может снизить температуру смешивания прорезиненного асфальта на 30 ° C, и, таким образом, температура смешивания прорезиненного асфальта составляет примерно 20-25 % экономии топлива (Xiao et al., 2009а). Температуры смешивания и уплотнения прорезиненного асфальта были снижены за счет добавления теплой добавки к смеси (Behl et al., 2013).

          Узнать больше

          Оценка характеристик горячей асфальтовой смеси с химическим составом

          Испытания по использованию резиновой крошки в горячей асфальтовой смеси начались в 1920-х годах; в этих ранних применениях использовался так называемый сухой метод, где каучук считается

          Узнать больше

          US4068023A — Прорезиненный асфальтобетонный состав и его использование

          Прорезиненные асфальтовые смеси особенно полезны в виде амортизирующих мембранных прослоек между старыми, поврежденными Поверхности тротуара и новый слой асфальтобетона для обеспечения защиты от стружки поверх старого покрытия, в качестве заполнителя трещин в портландцементном бетоне или асфальтобетонном покрытии и настиле моста

          Узнать больше

          Марк Мастронарди, PE

          Прорезиненный асфальт также называется асфальтом с «грунтовой резиной» (GTR).Это химически прореагировавшая смесь жидкого битумного вяжущего с максимальным содержанием 10% асфальтового вяжущего (AC), полученного из измельченной резины шин из восстановленных шин в соответствии с нашей Спецификацией 820.

          Узнать больше

          Оценка свойств прорезиненных асфальтовых вяжущих

          21 июня 2017 г. · Университет Невады, Лас-Вегас. 21 июня 2017 г. Данную диссертацию подготовил. Казем Джадидирединди. под названием . Оценка свойств прорезиненных битумных вяжущих и смесей

          Узнать больше

          PDF Лабораторная оценка прорезиненного асфальта с использованием сухого

          прорезиненная асфальтовая смесь, содержащая 5% битума, простой способ, поскольку происходит немедленное смешивание заполнителей и асфальта.Когда эти смеси были установлены правильно, такие дорожные покрытия Свойства Метод испытаний 0/19 0 / 12,5 0 / 9,5 0 / 4,75

          Узнать больше

          Полная статья: Модифицированное резиной покрытие из горячего асфальта путем сухого

          Окончательные характеристики смесь каучуков и асфальта сухим способом в решающей степени зависит

          Узнать больше

          Толщина асфальтового покрытия и конструкция смеси | Институт асфальта

          Этот метод колеровки смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому нет проблем с истиранием поверхности.Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией.

          Узнать больше

          Сравнение смесей Marshall и SUPERPAVE Level I

          Для смесей, обработанных асфальтобетонным покрытием. В горячий заполнитель добавляли резиновую крошку при расчетной температуре смешивания и в соответствии с ее процентным содержанием в общей смеси. Затем связующее при расчетной температуре смешивания добавляли к смеси агрегат / агрегат каучука в количестве, соответствующем его процентному содержанию в смеси.

          Узнать больше

          Строительство асфальтового покрытия | Институт асфальта

          Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта.

          Узнать больше

          Латекс 4,75 гал. Sand Mix Driveway Filler Sealer-42801

          Продукт не может застывать и / или отслаиваться при нанесении поздней осенью и ранней весной).Латексит 4,75 галлона. Покрытие Sand-Mix Driveway Coating представляет собой прорезиненную формулу на основе асфальтовой эмульсии, которая содержит наполнители для контроля тяги для заполнения микротрещин в асфальте. Он покрывает до

          . Узнать больше

          7 распространенных типов гидроизоляционных материалов (преимущества, использование

          Прорезиненный асфальт. Другой гидроизоляционный материал — прорезиненный асфальт. Этот материал отлично подходит для защиты вашего дома от непогоды. Тем не менее, это в первую очередь на крышах коммерческих предприятий.Горячий прорезиненный асфальт 790-11 лучше всего подходит для двух конкретных применений.

          Узнать больше

          PDF) Сравнение проектирования асфальта Marshall и Superpave

          Во всем мире практикуются различные методы проектирования асфальтобетонных смесей, такие как методы проектирования смесей Asphalt Institute Triaxial, Marshall, Hubbard field, Superpave и Hveem.

          Подробнее

          5 методов гидроизоляции фундамента | DoItYourself.com

          Прорезиненные листы асфальтовой мембраны можно использовать в качестве гидроизоляции фундамента.Они стали более удобными, поскольку изготавливаются самоклеящимися, чтобы их можно было зафиксировать на месте после удаления защитной пленки. Этот метод требует умения. Once the asphalt

          Узнать больше

          Прорезиненный горячий асфальт — Graniterock

          Измерено методом NIOSH 7500, DCM Science Labs, Уит-Ридж, Колорадо; ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОПАСНОСТИ Обзор: Прорезиненный горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь заполнителя, резиновой крошки, связующего асфальта и других запатентованных ингредиентов.В горячем состоянии он может обжечь кожу и / или выделять пары, содержащие сероводород.

          Узнать больше

          Тринадцать лет непрерывного развития резиновой крошки

          Ключевые слова: Асфальтовые смеси; резиновая крошка; устойчивость дорожного покрытия. Введение Процесс смешивания асфальта и заполнителей осуществляется традиционным способом.

          Узнать больше

          Обработка асфальтового герметизирующего покрытия

          Обработка асфальтового герметизирующего покрытия

          США
          Министерство сельского хозяйства

          Лесные службы

          Технологии и развитие
          Программа

          7700 — Транспортные системы
          Апрель 1999 г.
          9977 1201SDTDC

          Обработка асфальтового герметизирующего покрытия

          Алан Ямада; Инженер-строитель; Руководитель проекта

          San Dimas Technology & Development Центр




          ВВЕДЕНИЕ
          В этой публикации определяются и обсуждаются варианты применения различных доступных обработок битумных герметизирующих покрытий.В этой публикации также описаны все виды лечения, способы применения, преимущества и недостатки, ожидаемые характеристики и затраты. Информация, содержащаяся в этой публикации, предоставит ученикам общее представление об асфальтовых покрытиях, а для опытных дорожных менеджеров определит последние разработки в этой области.

          ЧТО НОВОГО В АСФАЛЬТОВЫХ ПОКРЫТИЯХ?
          Знаете ли вы, что:
          • Эмульсии с высокой плавучестью выбираются для холодных регионов, чтобы улучшить удержание стружки.
          • Модифицированные полимером битумные эмульсии улучшают характеристики асфальтового цемента в различных условиях окружающей среды, улучшая долговечность и удержание стружки.
          • Асфальтовые эмульсии с омолаживающими свойствами используются в качестве противотуманных и песчаных уплотнений для восстановления старых дорожных покрытий и заделки пустот и трещин.
          • Метод скребкового уплотнения (рис. 1) с использованием тянущей щетки после тележки для распределения асфальт-эмульсии и разбрасывателя песка исключает или снижает затраты на заделку трещин.
          • Изготовленные легкие заполнители используются для уменьшения повреждения лобового стекла от камней.
          • Быстротвердеющие низкотемпературные эмульсии лучше удерживают стружку при температурах дорожного покрытия до 40 F.
          • Microsurfacing аналогично нанесению гидроизоляционного шлама, но позволяет наносить более толстый слой и позволяет быстрее перемещаться по проезжей части.
          Рисунок 1 Распределительная тележка и щеточная щетка.(Фото любезно предоставлено Western Emulsion.)


          ПОЧЕМУ АСФАЛЬТОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ?
          Обработка асфальтового герметизирующего покрытия — это в основном процедура профилактического обслуживания, применяемая к поверхности асфальтового покрытия для предотвращения или отсрочки принятия дорогостоящих корректирующих мер (рис. 2). Асфальтовые герметизирующие покрытия — это покрытия, предназначенные для герметизации и защиты асфальтового покрытия от вредных условий окружающей среды, таких как солнечный свет, дождь и снег. Обработка поверхности также применяется для улучшения износостойкости и улучшения сцепления между дорожным покрытием и шинами автомобиля.

          Обработка асфальтового герметизирующего покрытия — это обработка поверхности, которая не устраняет проблемы под дорожным покрытием, такие как разрушение основания или разрушение материала под асфальтовым покрытием. Обработка поверхности хорошо работает там, где повреждения ограничиваются износом поверхности дорожного покрытия или где трещины не являются серьезными. Герметизирующее покрытие препятствует проникновению воды через дорожное покрытие в нижележащий материал.

          Рисунок 2 Распределитель асфальта.(Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)


          ЧТО ТАКОЕ АСФАЛЬТОВЫЕ ПОКРЫТИЯ?
          Асфальтовые герметизирующие покрытия состоят из тонкого слоя асфальтового материала, такого как асфальтобетонные смеси, асфальтовые эмульсии или асфальтовый цемент для дорожных покрытий. К жидкой асфальтовой смеси часто добавляют модификаторы, которые могут включать каучук, латекс, полимеры и омолаживающие вещества. После нанесения асфальтовой смеси на поверхность дорожного покрытия можно наносить песок, крошку, минеральные и синтетические наполнители, а также резиновую крошку.Некоторые герметизирующие покрытия, такие как шламовые уплотнения и микроповерхности, включают песок, заполнитель и наполнители в смесь перед нанесением ее на проезжую часть.

          ЧТО ТАКОЕ ДОРОЖНЫЕ АСФАЛЬТЫ, ОБРЕЗАННЫЕ АСФАЛЬТЫ И АСФАЛЬТОВЫЕ ЭМУЛЬСИИ?
          Асфальтовый цемент, используемый при строительстве и ремонте дорог, является одним из многих продуктов, получаемых из сырой нефти. Чтобы асфальт можно было использовать для обслуживания дорог, он должен быть жидким, чтобы эффективно покрывать заполнитель или равномерно распределяться по проезжей части.Нагревание, растворение в нефтяном растворителе или эмульгирование с водой позволяет асфальту стать жидким. В таблице 1 приведены примеры использования асфальтовых материалов для обработки поверхностей.

          Асфальтовые цементы для дорожных покрытий
          Асфальтовые цементы для дорожных покрытий становятся жидкими при нагревании и могут распыляться на дорожное покрытие. Они классифицируются по трем различным системам: вязкость, вязкость после старения и пенетрация. Асфальт с градацией по вязкости обозначается буквами AC для Asphalt Cement, за которыми следует число.Чем меньше число, тем мягче асфальтобетон. Асфальтовый цемент, классифицируемый по вязкости после старения, обозначается буквами AR для выдержанного остатка с последующим номером. Опять же, чем меньше число, тем мягче асфальт. Третий метод классификации использует испытание на проникновение для оценки асфальтового цемента и обозначается цифрами. Цифры относятся к глубине проникновения асфальтобетона иглой при определенной нагрузке. Чем меньше число, тем на меньшее расстояние проникает игла и, следовательно, тем тверже асфальтобетон.

          Преимущества
          Время отверждения асфальтобетонного цемента для дорожных покрытий невелико, поскольку как только материал охлаждается, он достигает полной прочности. Это чистый асфальтовый цемент без добавок, таких как растворители или эмульгаторы.

          Недостатки
          Чтобы сделать материал жидким для использования в строительстве, требуются высокие температуры (от 250 до 350 F). Покровный заполнитель или песок необходимо нанести непосредственно перед тем, как асфальтобетонный цемент остынет, чтобы обеспечить надлежащее сцепление.

          Асфальт с сокращенным содержанием
          Асфальтобетонный асфальт — это асфальтовый цемент, получаемый в качестве жидкого строительного материала путем добавления нефтяного растворителя, такого как нафта, керосин или тяжелая нефть. После того, как жидкий материал нанесен на дорожное покрытие, растворитель испаряется, оставляя асфальтовый клей на проезжей части.

          Обрезанный асфальт классифицируется по времени выдержки, которое обозначается буквами; за буквами следуют марки с контролируемой вязкостью, которые обозначаются цифрами.Буквенными обозначениями являются быстрое отверждение (RC), среднее отверждение (MC) и медленное отверждение (SC). Более низкий номер сорта, следующий за буквенным обозначением, указывает на то, что материал содержит больше растворителей и, следовательно, является более текучим, чем материал с более высоким номером. Быстротвердеющий асфальтобетон в настоящее время обычно не используется из-за экологических проблем.

          Преимущества
          Обрезанный асфальт применяется при более низких температурах (от 50 до 250 F), чем асфальт для дорожного покрытия. Обрезанный асфальт проникает в асфальтовое покрытие лучше, чем асфальтовые эмульсии.

          Недостатки
          Все сокращения выделяют углеводороды в процессе испарения, которые загрязняют атмосферу. Асфальтобетонные покрытия обычно стоят дороже, чем асфальтовые эмульсии. Растворители, используемые в сокращениях, представляют потенциальную опасность пожара.

          Асфальтовые эмульсии
          В асфальтовых эмульсиях используются поверхностно-активные вещества или поверхностно-активные вещества для суспендирования частиц асфальта в воде. Эти поверхностно-активные вещества или эмульгаторы похожи на мыло, позволяя мельчайшим частицам асфальта и воде образовывать однородную смесь.Когда асфальтовая эмульсия наносится на проезжую часть, асфальтовый цемент и вода отделяются. Этот процесс называется взломом. Затем вода испаряется, оставляя асфальтобетон и эмульгаторы.

          Асфальтовые эмульсии, обычно используемые при ремонте дорог, являются анионными или катионными. Асфальт анионного типа имеет отрицательный электрический заряд, а асфальт катионного типа имеет положительный электрический заряд. Катионные эмульсии обозначаются буквой C в начале типа эмульсии, а отсутствие C обозначает анионную эмульсию.Эмульсии классифицируются буквами, указывающими на относительную скорость отверждения. Обозначения: быстрое схватывание (RS), среднее схватывание (MS), медленное схватывание (SS) и быстрое схватывание (QS). Эмульсии далее классифицируются по номеру, обозначающему вязкость 1 более текучий, чем 2, и букве для твердости базового асфальта (h для более твердого сорта и s для более мягкого сорта). Эмульсии с высокой плавучестью обозначаются буквами HF перед маркой эмульсии.

          Преимущества
          Асфальтовые эмульсии наносятся при более низких температурах (от 50 до 150 F), чем асфальты для дорожных покрытий или дорожные покрытия.Вода, испаряющаяся из эмульсии, экологически безопасна. Эмульсии могут быть с высокой вязкостью, чтобы противостоять стеканию на крутых склонах и уклонах дороги.

          Недостатки
          Асфальт и вода в эмульсии могут разделиться при температурах кипения или замерзания. Эмульсии несовместимы с асфальтовыми вяжущими материалами для дорожных покрытий или дорожными покрытиями.

          Таблица 1 Использование асфальта.
          Асфальтовые цементы Асфальтовые эмульсии Асфальт сокращенный
          Тип
          из конструкции
          Вязкость
          Класс
          Оригинал
          Вязкость
          Класс
          Остаток
          Проникновение
          Оценка
          анионный катионный Среднее отверждение Медленное
          Отверждение
          AC-40 AC-20 AC-10 АС-5 АС-2.5 AR-16000 AR-8000 AR-4000 АР-2000 AR-1000 40-40 60-70 85-100 120–150 200-300 РС-1 РС-2 МС-1 МС-2 МС-2х HFMS-2h СС-1 СС-1х CRS-1 CRS-2 CMS-2 CMS-2h CSS-1 CSS-1h 30 70 250 800 3000 70 250 800 3000
          Уплотнение тумана Х Х Х Х Х
          Песочное уплотнение Х Х Х Х Х
          Чиповое уплотнение Х Х Х Х Х Х Х Х
          Множественное чиповое уплотнение Х Х Х Х Х Х Х Х
          Шламовое уплотнение Х Х Х Х
          Cape Seal Х Х Х
          Micro Surfacing Х


          ЧТО ТАКОЕ УГОЛЬНАЯ ДУТА?
          Каменноугольная смола по внешнему виду похожа на асфальт, но производится как побочный продукт битуминозного угля при производстве металлургического кокса.Каменноугольная смола может быть превращена в эмульсию, сравнимую с эмульсией асфальта, и наноситься на поверхности асфальтового покрытия. Угольные гудроны используются для обработки поверхности дорог, проездов, парковок, заправочных станций и рулежных дорожек аэропортов.

          Преимущества
          В отличие от асфальтобетона, каменноугольная смола устойчива к повреждениям от бензина, дизельного топлива, масла, соли и химикатов.

          Недостатки
          Каменноугольная смола обычно стоит дороже, чем асфальтобетон.



          МОДИФИКАЦИИ АСФАЛЬТОВЫХ ЭМУЛЬСИЙ
          Асфальтовые эмульсии с высокой плавучестью
          Асфальтовые эмульсии с высокой плавучестью (HFE) используются все чаще.Обычно при разрушении эмульсии оставшийся эмульгатор мало влияет на асфальт. Это не так с HFE. Эмульгатор с высокой плавучестью создает гелевую структуру в остатках асфальта. Гелевая структура позволяет получить более толстое асфальтовое покрытие на частицах заполнителя. Более толстая пленка предотвращает расслоение и более устойчива к окислению в атмосфере. Остаток с высокой плавучестью устойчив к текучести при высоких температурах, но не подвержен влиянию низких температур.Это позволяет использовать более мягкий сорт базового асфальта, который будет сопротивляться вытеканию при высоких температурах. Более мягкий асфальт не становится таким хрупким при низких температурах и сопротивляется термическому растрескиванию. HFE обычно используются в жарких и засушливых средах с холодными вечерами.

          Эмульсии, модифицированные полимером
          Вероятно, наиболее распространенным модификатором битумных эмульсий являются полимерные добавки. Полимеры и их комбинации постоянно модифицируются для улучшения различных свойств вяжущего асфальтобетона.Полимеры можно использовать для любых покрытий из асфальта.

          Полимеры, обычно используемые в асфальтовой промышленности, являются эластомерными (подобными резине) или пластомерными (подобными пластику). Эластомерные полимеры повышают эластичность и гибкость асфальтового вяжущего, а пластомерные полимеры улучшают прочность и долговечность асфальтового вяжущего. Эмульсии полимеризованного асфальта эффективны для улучшения удержания камней, когда строительные условия не идеальны, например, при низких температурах воздуха, затененных местах или извилистом выравнивании.Полимеры могут улучшить характеристики битумного вяжущего как при низких, так и при высоких температурах. Некоторые полимеры позволяют эмульсии химически разрушаться и не зависят от температуры для отделения асфальтового вяжущего от воды внутри эмульсии. Это позволяет эмульсии разрушаться при более низких температурах и обеспечивает более длительный строительный сезон на некоторых участках или позволяет проводить обработку поверхности в ночное время. Модифицированные полимером вяжущие обычно стоят дороже, но они повышают характеристики асфальтового цемента, часто снижая затраты на жизненный цикл.

          Омолаживающие эмульсии
          По мере старения дорожного покрытия асфальтовый цемент становится хрупким и теряет некоторые из своих связующих свойств. Омолаживающие эмульсии проникают в асфальтовое покрытие, размягчают хрупкий асфальт и улучшают способность асфальтовых цементов связываться с заполнителем. Также известно, что омолаживающее средство заживляет небольшие трещинки на асфальте.



          ВИДЫ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ АСФАЛЬТОВОГО УПЛОТНЕНИЯ
          В этом разделе кратко описаны типы доступных обработок поверхности, некоторые преимущества и недостатки, используемое оборудование, относительная стоимость и ожидаемые характеристики.Стоимость каждой обработки будет значительно варьироваться в зависимости от размера и местоположения проекта, наличия материалов, того, выполняется ли работа бригадой силовых ведомств или частного подрядчика, необходимого количества контроля дорожного движения и других факторов. Ожидаемый срок службы различных обработок поверхности также будет варьироваться в зависимости от количества нанесенного асфальта, количества и качества асфальта, качества материала покрытия, объема движения, выравнивания проезжей части, экстремальных температур, воздействия ультрафиолета и использования цепи или шипы на автомобильных шинах.Стоимость и ожидаемый срок службы следует использовать для общего сравнения между каждым типом обработки поверхности.

          Уплотнение тумана
          Противотуманная пленка — это нанесение битумной эмульсии, распыляемой на поверхность тротуара с песчаным покрытием или без него (рис. 3). Эмульсия разбавляется до нужной консистенции, чтобы полностью покрыть проезжую часть, но не должна быть слишком густой, чтобы образовалась скользкая поверхность. Противотуманное уплотнение лучше работает на поверхности с крупнозернистым заполнителем, где у асфальтовой эмульсии есть место для образования пруда между частицами заполнителя.На гладкой поверхности заполнителя асфальт лежит на поверхности, покрывая верхнюю часть частиц заполнителя, создавая скользкую поверхность для транспортных средств. Если противотуманное уплотнение не было применено должным образом и существует скользкая поверхность, на поверхность накладывается сухая крышка воздушной заслонки. Дроссель обычно представляет собой чистый песок или заполнитель диаметром менее 0,25 дюйма.

          Противотуманные уплотнения используются для замедления выветривания покрытия, обеспечения водонепроницаемости поверхности покрытия, улучшения способности дорожного покрытия препятствовать проникновению воды в основание или земляное полотно, а также для уменьшения растекания.

          Асфальтовые эмульсии с омолаживающими свойствами, такие как GSB-Emulsion Sealer и Rejuvenator, поставляемые Asphalt Systems, Inc., или Reclamite от Witco Corporation, могут использоваться для проникновения, омоложения и герметизации поверхности асфальтового покрытия. Reclamite требует нанесения тонкого слоя песка (1-2 фунта / квадратный ярд), прежде чем разрешить движение по проезжей части.

          Преимущества
          Противотуманные уплотнения недороги по сравнению с другими видами обработки поверхности. В большинстве случаев для установки противотуманного уплотнения требуется только грузовой автомобиль-дистрибьютор.

          Недостатки
          Ожидаемый срок службы противотуманного уплотнения обычно короче, чем при других видах обработки поверхности. При слишком сильном применении противотуманная пленка может быть скользкой и опасной для участников дорожного движения.

          Оборудование
          Оборудование, необходимое для противотуманного уплотнения, — это тележка-распределитель для распределения асфальтовой эмульсии и разбрасыватель песка, если применяется песок.

          Рисунок 3 Противотуманное уплотнение.(Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

          Применение
          Противотуманные уплотнения наносятся из расчета 0,05–0,15 галлона / квадратный ярд разбавленной битумной эмульсии.

          Стоимость и ожидаемый срок службы
          Типичные затраты в 1999 году составляют 0,45 доллара на квадратный ярд. Ожидаемый срок службы противотуманного уплотнения составляет от 1 до 3 лет.

          Песочное уплотнение
          Песочный затвор — это нанесение асфальтовой эмульсии распылением с последующим покрытием из чистого песка или мелкого заполнителя (рис. 4).Каток с пневматическими шинами часто используется после нанесения песка. Излишки песка удаляются с дорожного покрытия после прикатывания.

          Песочные уплотнения обогащают истерзанные дорожные покрытия и заполняют мелкие трещины на поверхности дорожного покрытия. Песок может обеспечить дополнительное сопротивление скольжению дорожному покрытию, а также замедлить его рассыпание.

          Как и в противотуманных уплотнениях, могут использоваться эмульсии с омолаживающими свойствами. Дополнительные расходы на омолаживающую эмульсию могут быть рентабельными, если на дорожном покрытии много мелких трещин.CRF Restorative Seal от Witco Corporation и GSB-88 от Asphalt Systems, Inc. — это продукты, предназначенные для проникновения и восстановления старых тротуаров.

          Преимущества
          Песчаный уплотнитель обычно обеспечивает более толстое покрытие на поверхности дорожного покрытия, чем противотуманный уплотнитель, что приводит к увеличению ожидаемого срока службы. Пескоструйный уплотнитель на полированных поверхностях заполнителя может обеспечить дополнительное сопротивление скольжению.

          Недостатки
          Заполняются только мелкие трещины, а более крупные трещины имеют тенденцию появляться снова в течение года.

          Рисунок 4 Пескоструйное уплотнение. (Фото любезно предоставлено Western Emulsion.)

          Оборудование
          Оборудование, необходимое для уплотнения песка, — это тележка-распределитель для распределения асфальтовой эмульсии и разбрасыватель песка для добавления покрытия из песка. Каток с пневматическими шинами можно использовать, но это не обязательно. Для удаления излишков песка используют веник.

          Заявка
          Эмульгированные асфальты наносятся от 0.От 10 до 0,25 галлона / квадратный ярд. Песок наносится с плотностью от 18 до 25 фунтов на квадратный ярд, в результате чего получается новый слой толщиной 3/16 дюйма поверх существующего покрытия.

          Стоимость и ожидаемый срок службы
          Типичные затраты в 1999 году составляют 0,70 доллара на квадратный ярд. Ожидаемый срок службы песчаного уплотнения составляет от 3 до 4 лет.

          Чистящее уплотнение
          В процессе скребкового уплотнения (рис. 5) щеточный механизм перемещается по поверхности дороги после того, как асфальтовая эмульсия была нанесена для заполнения трещин и пустот в дорожном покрытии.Поверх эмульсии наносится слой песка или заполнителя, после чего следует еще одна щеточная щетка, заставляя песок проникать в трещины и пустоты, заполненные эмульсией. Затем поверх уплотнения используется каток с пневматической шиной. Избыток песка или заполнителя удаляется с проезжей части через пару часов после нанесения, в зависимости от погодных условий.

          Департамент транспорта штата Аризона (DOT) использует метлы в методе скребкового уплотнения с 1985 года и опробовал различные асфальтовые эмульсии. В 1989 году Департамент транспорта штата Аризона попробовал модифицированный полимером продукт под названием полимеризованный асфальтный герметик для поверхностей (P.A.S.S.) производства Western Emulsions, Inc., и с тех пор используют этот продукт ежегодно. DOT Калифорнии, Невады и Аризоны использовали метод скрабового уплотнения с P.A.S.S. за последние 5-10 лет успешно. Дорожные суперинтенданты из этих штатов утверждают, что они экономят деньги и время, уменьшая или устраняя необходимость в заделке трещин перед нанесением обработки асфальтового покрытия. Еще одно преимущество P.A.S.S. начальники дороги заявили, что продукт щадящий, позволяющий наносить песок или заполнитель через 30 минут после нанесения эмульсии.Продукт также принимает менее дорогостоящий грязный песок или заполнитель с мелкой фракцией (минус сито # 200), обычно до 6 процентов от общего веса. DOTs применили чистящее уплотнение и P.A.S.S. на автомагистралях и автострадах.

          Рис. 5 Процесс скребкового уплотнения. (Фото любезно предоставлено Western Emulsion.)

          Подразделение Golden Bear компании Witco Corporation производит продукт под названием CRF, который также можно использовать с методом скребкового уплотнения.

          Преимущества
          Метод скребкового уплотнения может заполнить трещины шириной до 0,5 дюйма, которые обычно заполнялись бы герметизацией трещин.

          Недостатки
          Многие подрядчики не знакомы с методом чистящего уплотнения. Могут потребоваться тесты, чтобы определить, какая эмульсия или эмульсия, модифицированная полимером, будет работать с метлами. При использовании P.A.S.S. продукт стоит дороже и может быть недоступен в вашем регионе.

          Оборудование
          Оборудование такое же, как и для операции по герметизации стружки, за исключением механизма щеток, который необходим после нанесения эмульсии и после распределения заполнителя.

          Применение
          Эмульгированный асфальт наносится от 0,15 до 0,40 галлона / квадратный ярд. Песок или заполнитель наносится из расчета от 10 до 20 фунтов на квадратный ярд.

          Стоимость и ожидаемый срок службы
          Стоимость будет сильно варьироваться в зависимости от типа и количества используемой эмульсии, но типичная стоимость составляет 1,30 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы чистящего уплотнения составляет от 4 до 6 лет.

          Стружколом
          Чип-уплотнения — это наиболее распространенная обработка поверхности дорог с небольшой протяженностью.Щебеночное уплотнение — это нанесение асфальта с последующим покрытием из заполнителя. Асфальт обычно применяется в виде горячего асфальтового цемента, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. После нанесения горячего асфальтового цемента, измельченного асфальта или асфальтовой эмульсии на поверхность дорожного покрытия, заполнитель сразу же наносится на асфальт до того, как горячий асфальтовый цемент остынет или асфальтовая эмульсия не разрушится (рис. 6). Пневматический каток используется для переориентации или усадки частиц заполнителя и уплотнения скелета породы. После застывания асфальта излишки заполнителя удаляются щеткой.

          Рисунок 6 Распределитель двери багажного отделения. (Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

          Применение стружколомов устраняет растрескивание и заделывает небольшие трещины на старой поверхности дорожного покрытия, создавая новую, устойчивую к скольжению поверхность. После заделки трещин можно также использовать заделку стружки.

          Если треснувшие лобовые стекла представляют собой серьезную проблему, можно использовать вулканический пепел или промышленный легкий заполнитель (LWA).LWA изготавливается из сланца, глины и сланца. Эти материалы смешиваются, прессуются и запекаются в печи. Обладая легким весом, эти агрегаты имеют меньшую массу, чтобы разбить лобовое стекло, когда они становятся снарядами. LWA стоит больше, чем агрегат, доступный на месте, и может быть не таким долговечным. Уменьшение количества рыхлых заполнителей и трещин на лобовых стеклах также может быть достигнуто за счет использования модифицированной полимером эмульсии с заполнителями более высокого качества или меньшего размера.

          Также доступны быстротвердеющие низкотемпературные модифицированные полимером эмульсии, разработанные для химического разрушения при температурах до 40 F и повышающихся.Этот тип эмульсии может быть полезен для дорог, расположенных на больших высотах или в других местах с более низкими температурами. Эмульсию можно также использовать там, где дороги постоянно затенены.

          Измельченные переработанные резиновые материалы для шин редко используются вместо частиц заполнителя.

          Преимущества
          Оборудование для герметизации стружки широко распространено в большинстве областей. Открытие проезжей части для низкоскоростного движения возможно сразу после применения агрегата.

          Недостатки
          Уплотнение стружки требует постоянного внимания и частой корректировки норм внесения заполнителя, особенно асфальта, для минимизации потерь стружки, разлета камней, просачивания и других проблем.Внесение этих корректировок требует значительного опыта и знаний. Ветровые стекла могут быть повреждены незакрепленным заполнителем до того, как будет удален излишек, и при очистке отслоившегося заполнителя образуется пыль.

          Оборудование
          Грузовик-распределитель распределяет асфальтовую эмульсию, битумный цемент или измельченный асфальт, разбрасыватель камней наносит заполнитель, пневматический каток переориентирует или усаживает частицы заполнителя, а механическая щетка удаляет излишки заполнителя.

          Применение
          Эмульгированный асфальт наносится от 0,30 до 0,50 галлона / квадратный ярд. Тип и размер частиц заполнителя различаются, но обычно они имеют размер от 3/8 до 1/2 дюйма, имеют однородный класс и не содержат мелких частиц. Заполнитель применяется в количестве от 25 до 50 фунтов / квадратный ярд.

          Стоимость и ожидаемый срок службы
          Типичная стоимость чип-пломбы в 1999 году составляет 1,20 доллара за квадратный ярд. Ожидаемый срок службы чип-пломбы составляет от 4 до 6 лет.

          Уплотнение с несколькими стружками
          Часто на проезжую часть наносится более одного слоя стружколомания.Два или три применения могут быть применены с использованием того же оборудования, что и однократная обработка стружколомом (рис. 7). При нанесении нескольких слоев размер заполнителя, используемого при первой обработке, больше, чем в последующих слоях. Уплотнения с несколькими стружками используются для создания более толстого герметизирующего покрытия на асфальтовом покрытии, в качестве грунтованного слоя основания или поверх основания, обработанного цементом. Количество дополнительных слоев определит стоимость лечения, а также продолжительность жизни.

          Рисунок 7 Обработка стружки и уплотнения.(Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

          Шламовое уплотнение
          Шламовый затвор представляет собой смесь быстросхватывающейся асфальтовой эмульсии, мелкого заполнителя, минерального наполнителя, добавки и воды. Ингредиенты тщательно отмеряются, объединяются на строительной площадке и распределяются с помощью ракеля. На небольших участках и на стоянках для распределения смеси обычно используется ручной ракель. Как правило, специально разработанное транспортное средство (рис. 8) смешивает ингредиенты и распределяет суспензию.За автомобилем буксируется распределитель, который равномерно распределяет жидкий навоз. Существует три распространенных размера смесей для гидроизоляции шлама. Это три смеси: Тип III (минус 3/8 дюйма), Тип II (минус 1/4 дюйма) и Тип I (минус 1/8 дюйма). Как правило, уплотнения типа I используются на стоянках, а уплотнения типа II и III используются на улицах и дорогах с интенсивным движением.

          Шламовые уплотнения заполнят небольшие поверхностные трещины, остановят расслоение и улучшат сопротивление скольжению дорожного покрытия.

          Преимущества
          Поверхность обработки шламовым уплотнением более гладкая, чем обработка стружколомом.Таким образом, на таких территориях, как кемпинги, обработка шламовым уплотнением более безопасна для поверхности, чем обработка стружкой. Человек может кататься на роликах по шламово-уплотнительной обработке.

          Недостатки
          Оборудование для нанесения суспензионного уплотнения не так распространено, как оборудование для нанесения стружколомов. Многие округа, являющиеся партнерами Министерства сельского хозяйства США, Лесной службы США, а также местных подрядчиков, владеют оборудованием для стружкодробления, но не оборудованием для герметизации шлама.

          Оборудование
          Оборудование для смешивания необходимо на месте для точного объединения компонентов. Для всех дорожных применений требуется специальная машина для навозной жижи для смешивания и внесения навозной жижи.

          Применение
          Шламовая смесь наносится на толщину самого большого заполнителя в смеси. Количество заполнителя, наполнителя, добавок и воды зависит от состава смеси, в зависимости от материалов компонентов, условий окружающей среды и существующего дорожного покрытия.

          Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
          Типичная стоимость составляет 1,20 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемая продолжительность жизни составляет от 4 до 6 лет.

          Рисунок 8 Нанесение шлама. (Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

          Накидное уплотнение
          Накидное уплотнение — это наложение чип-шва с последующим шламовым уплотнением. Термин «мыс» происходит от названия провинции Кейп в Южной Африке, где этот процесс был разработан.

          На дорогу накладывается стружколом, а после застывания асфальта излишки заполнителя удаляются. Затем суспензия наносится на стружколом. Национальный лес Уилламетт в Орегоне в 1997 году применил печать на мысе, чтобы оценить эффективность этого лечения. Герметизирующий раствор был нанесен на обработанное цементом основание.

          Преимущества
          Накидное уплотнение увеличивает срок службы чип-уплотнения за счет улучшения связывания стружки и защиты поверхности.Поверхность накидки не имеет рыхлого заполнителя и образует плотный мат.

          Недостатки
          Требуется оборудование как для обработки стружколомом, так и для нанесения суспензионного уплотнения. Процесс строительства длится дольше, чем обработка стружкой или герметизация шламом.

          Оборудование
          Асфальтоукладчик распределяет асфальтовую эмульсию, требуется машина для разбрасывания щебня, используется пневматический каток (рис. 9), а щетка удаляет излишки стружки.Смеситель суспензии и дозатор необходимы для внесения суспензии.

          Приложение
          Применение такое же, как для стружки и уплотнений из суспензии, указанных ранее.

          Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
          Типичная стоимость составляет 2,00 доллара за квадратный ярд в 1999 году при ожидаемой продолжительности жизни от 6 до 8 лет.

          Микроповерхность
          Микроповерхность (рис.10), хотя и похожа на операцию герметизации шлама, позволяет нанести более толстый слой (0.Толщиной от 4 до 0,6 дюйма) и затвердевает быстрее, чем шламовый герметик. В микроповерхности используется модифицированная полимером эмульсия, смешанная с измельченным заполнителем, минеральным наполнителем (цемент, известь, известняковая пыль, летучая зола), водой и добавками. Добавки влияют на время смешивания и время схватывания.

          Преимущества
          Микроповерхность может быть нанесена более толстым слоем, чем шламовый уплотнитель, и, следовательно, ее можно использовать для заполнения колеи колес и устранения мелких проблем с выравниванием. У него более быстрое время отверждения, поэтому движение по дороге можно разрешить раньше, чем навозной жижи.Это холодная система с ограничением температуры 50F и выше. Это позволяет выполнять многие операции по микроповерхности в ночное время.

          Недостатки
          Для микропокрытия требуется специальное оборудование, которое тяжелее и прочнее, чем шламовая машина. Стоимость выше, чем при использовании шлама или стружки.

          Оборудование
          Применяется специальная самоходная машина для нанесения микроповерхностей.

          Применение
          Микроповерхностная смесь наносится до 0.6 дюймов в глубину. Колеи глубиной до 1,5 дюймов можно заполнить за один проход. Количество каждого используемого материала определяется дизайном смеси.

          Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
          Типичная стоимость составляет 1,50 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемая продолжительность жизни составляет от 6 до 8 лет.

          Укладка дорожного покрытия
          Покрытия для дорожных покрытий представляют собой эмульсии, изготовленные из асфальта, каменноугольной смолы или их комбинации. Они могут включать омолаживающие средства и различные наполнители, такие как волокна и минеральные наполнители.Модифицированные полимером битумные эмульсии также используются в некоторых покрытиях дорожного покрытия. Покрытия для тротуаров используются, помимо прочего, в палаточных лагерях, административных объектах, автостоянках и проездах. Покрытия дорожного покрытия, содержащие каменноугольную смолу, используются там, где необходима защита от разливов нефти. Этот материал разбрызгивается или выдавливается на тротуар.

          Покрытия дорожного покрытия заполняют небольшие трещины, герметизируют и защищают асфальтовое покрытие от окисления и разрушения.

          Преимущества
          Повязки для тротуаров можно наносить в небольших количествах, например, на подъездные пути или пешеходные дорожки, и не требуют специального оборудования. Обработанная поверхность гладкая, похожа на шламовый уплотнитель.

          Недостатки
          Обработка дорожного покрытия не рентабельна на дорогах по сравнению с другими видами обработки поверхности.

          Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
          Типичная стоимость составляет 0,75 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемая продолжительность жизни составляет от 4 до 6 лет.



          РЕЗЮМЕ
          В этой публикации описаны способы обработки асфальтового герметизирующего покрытия, обычно используемые сегодня. Дорожный менеджер по-прежнему должен определить соответствующее лечение на основе переменных, уникальных для дороги, таких как состояние дороги, климат, уровень трафика, время года, в которое применяется обработка, доступность материалов, наличие средств, стоимость лечения и т. Д. продолжительность жизни лечения и другие факторы. Дорожный менеджер должен проконсультироваться с инженером-геологом, чтобы совместно определить наиболее рентабельную обработку герметизирующего покрытия, которая может быть не самой дешевой альтернативой.

          ПРИЛОЖЕНИЕ A
          Дефекты асфальтового покрытия
          Перед определением степени обработки необходимо провести обследование дорожного покрытия. Есть много типов недомоганий, и степень тяжести каждого будет разной. Одно и то же покрытие обычно имеет несколько повреждений. Некоторые повреждения дорожного покрытия описываются с помощью предлагаемой обработки поверхности. Таблица A1 в конце этого приложения суммирует эти виды обработки поверхности.

          Роликование и поверхностный износ
          Равеление — это потеря частиц заполнителя на поверхности дорожного покрытия. Это могло быть вызвано потерей связывающих свойств асфальта в смеси из-за окисления и / или удаления асфальта. Когда возникают эти две проблемы, шины транспортного средства могут изнашивать дорожки колес из-за растрескивания крупного заполнителя. Износ обычно вызывается шипованными шинами, тяговыми цепями или снегоочистителями.

          Уровень серьезности Описание
          Низкая Тротуар слегка шероховатый.
          Средний Дорожное покрытие умеренно шероховатое.
          Высокая Дорожное покрытие очень шероховатое с глубокими ямками.

          Обработка
          Любая обработка асфальтового герметизирующего покрытия может улучшить состояние дорожного покрытия с проблемами расслаивания. При расплывании низкой степени тяжести проблему может решить противотуманное уплотнение, в то время как уплотнение со стружкой или суспензионное уплотнение потребуется для растрескивания средней и высокой степени тяжести. Омолаживающая процедура также может восстановить связывающие свойства состаренной поверхности тротуара.Проблемы поверхностного износа обычно решаются с помощью уплотнений из стружки или шлама.

          Колеи
          Колейность — это углубление на поверхности асфальтового покрытия, вызванное деформацией асфальтовой смеси в пределах пути колеса транспортного средства. Деформация также может быть вызвана деформацией земляного полотна под дорожным покрытием. Когда колейность сильная, края колейной зоны могут быть приподняты. Если колейность вызвана движением земляного полотна или нестабильной смесью, обработка поверхности не решит проблему.

          Уровень серьезности Глубина колеи
          Низкая от 0,25 до 0,50 дюйма
          Средний от 0,50 до 0,75 дюйма
          Высокая более 0,75 дюйма

          Обработка
          Микроповерхность использовалась для заполнения колеи от низкой до средней степени тяжести. Самый распространенный метод устранения колесных колей — это наложение асфальтовой смеси.Если колеи серьезные и интенсивность движения высока, удаление и замена дорожного покрытия может быть единственным успешным долгосрочным решением.

          Растрескивание
          Трещины — это разделение дорожного покрытия, которые классифицируются по расположению трещин по отношению к осевой линии дороги. Ширина раскрытия трещин будет изменяться из-за расширения и сжатия покрытия, степени окисления покрытия, интенсивности движения, морозного пучения и т. Д. Некоторые трещины движутся намного сильнее, чем другие.Зимой на холодном асфальте трещины становятся шире.

          Продольные трещины Трещины, расположенные параллельно центральной линии проезжей части, представляют собой продольные трещины. Эти трещины, как правило, не так сильно двигаются, как поперечные трещины; поэтому они считаются нерабочими трещинами, как определено в исследовании Стратегической программы исследований автомобильных дорог. Если продольные трещины находятся в следах колес, их необходимо обработать, чтобы предотвратить растрескивание аллигатора.

          Поперечное растрескивание Трещины, расположенные перпендикулярно центральной линии проезжей части, представляют собой поперечные трещины.Эти трещины, скорее всего, вызваны усадкой дорожного покрытия. Чем больше расстояние между поперечными трещинами, тем большее поперечное смещение будет проявлять трещина. Как и в случае с любыми типами трещин в дорожном покрытии, ширина проема будет изменяться из-за расширения и сжатия дорожного покрытия. Зимой на холодном асфальте трещины становятся шире.

          Растрескивание блоков Растрескивание блоков — это серия трещин, которые образуют блочные узоры. Эти прямоугольные формы различаются по размерам от 1 кв. Футов до 10 кв. Футов.Это может быть вызвано осадками земляного полотна, старением или окислением асфальта. В северном климате это часто вызвано морозным пучком.

          Alligator Cracking Трещины Alligator связаны с загрузкой транспортного средства и, следовательно, имеют тенденцию появляться в пределах следа колес. Эти трещины начинаются как продольные трещины, и поврежденная область постепенно увеличивается со временем, если не лечить. Трещины соединяются между собой и образуют узор, похожий на кожу аллигатора. Трещины типа «аллигатор» обычно связаны с разрушением конструкции дорожного покрытия.

          Уровень серьезности Ширина раскрытия трещины
          Низкая Ширина менее 0,25 дюйма.
          Средний Ширина более 0,25 дюйма без сколов по краям.
          Высокая Трещины расколоты (сколы или фрагменты) по краям, и может быть несколько соседних трещин.

          Обработка
          Герметизация или заполнение трещин — наиболее распространенный метод предотвращения попадания воды или несжимаемых жидкостей в трещины от низкой до средней степени серьезности.Пескоструйные уплотнения, герметики для стружки или царапающие уплотнения также могут лечить трещины от низкой до средней степени серьезности. Многочисленные трещины с сколами по краям могут потребовать заделки кожи тканью или восстановления.

          Промывка
          Промывка или утечка — это результат того, что избыток асфальта движется вверх по тротуару, образуя битумную пленку на поверхности тротуара. Это могло быть вызвано неправильной асфальтобетонной смесью или неправильно нанесенным герметизирующим слоем. Видимый признак промывки — блестящая поверхность тротуара.Промывка может быть опасной, поскольку снижает сопротивление транспортных средств скольжению, особенно когда поверхность тротуара влажная.

          Уровень серьезности В зоне поражения
          Низкая Некоторые поверхности заполнены асфальтом.
          Средний Значительное количество заполнителя на поверхности покрыто асфальтом.
          Высокая Большая часть заполнителя покрыта асфальтом.

          Обработка
          При промывке от низкой до средней степени тяжести простейшим лечением является нанесение песка на пораженный участок, который действует как промокатель для излишков асфальта. При промывке средней и высокой степени тяжести используется фрезерный станок для удаления излишков асфальта. Использование эмульсии с высокой плавучестью и стружколомом также может предотвратить промывку.

          Заполнитель полированный
          Это происходит, когда верхняя поверхность частиц заполнителя становится гладкой.При намокании поверхность становится очень скользкой.

          Уровень серьезности В зоне поражения
          Низкая Небольшая часть заполнителя отшлифована до гладкости.
          Средний Значительное количество заполнителя поверхности отшлифовано до гладкости.
          Высокая Большая часть заполнителя отполирована до гладкости.

          Обработка
          Поверхность полированного заполнителя любого уровня сложности требует обработки, препятствующей скольжению.Поверхностная обработка, включая пескоструйные уплотнения, герметики для стружки или шламовые уплотнения, может быть нанесена на пораженный участок.
          Таблица A1 Возможные методы лечения расстройств и типичная стоимость и ожидаемая продолжительность жизни лечения.
          Возможное
          Лечение
          Уплотнение тумана Уплотнение песка Скрабное уплотнение Стружколом Многократное
          Чип-уплотнение
          Шламовое уплотнение Cape Seal Микроповерхность Покрытие тротуарное

          Растрескивание и износ Х Х Х Х Х Х Х Х Х
          Колеи Х
          Растрескивание Х Х Х Х Х
          Промывка Х Х
          Агрегат полированный Х Х Х Х Х Х Х Х Х
          Типичная стоимость ($ / кв. Ярд) 0 руб.45 / кв.м двор $ 0.70 / кв.м $ 1.30 / кв.м $ 1.20 / кв.м Зависит от $ 1.20 / кв.м $ 2.00 / кв.м $ 1.50 / кв.м $ 0.75 / кв.м
          Типичная стоимость ($ / кв / метр) $ 0.54 / кв.м $ 0.84 / кв.м $ 1.55 / кв.м $ 1.44 / кв.м на номер $ 1.44 / кв.м $ 2.39 / кв.м $ 1.79 / кв.м $ 0.90 / кв.м
          Ожидаемая продолжительность жизни От 1 до 3 лет от 3 до 4 лет от 4 до 6 лет от 4 до 6 лет слоев от 4 до 6 лет от 6 до 8 лет от 6 до 8 лет от 4 до 6 лет
          Примечание. Затраты основаны на данных за 1999 год.


          ПРИЛОЖЕНИЕ B
          Библиография
          Ассоциация производителей битумной эмульсии. A Базовое руководство по асфальтовой эмульсии . Второе издание. Аннаполис, Мэриленд.

          Ассоциация производителей битумной эмульсии. Асфальтовая эмульсия . Серия пособий № 19, третье издание. Аннаполис, Мэриленд. Институт асфальта. Лексингтон, Кентукки.

          Институт асфальта. Асфальт в ремонте дорожного покрытия .Серия руководств № 16, третье издание, Лексингтон, Кентукки.

          Хант, Элизабет. 1991. Руководство по выбору содержания и восстановления асфальтового покрытия . Июнь. Государственный университет Орегона. Корваллис, штат Орегон.

          Институт транспортных исследований. 1984. Содержание и восстановление дорожного покрытия: методы с использованием асфальта , Калифорнийский университет. Беркли, Калифорния.

          Maupin, G.W. Младший и К.В. Пейн. 1995. Оценка модифицированных обработок поверхности с одним уплотнением .Отчет № VTRC 95-R23. Может. Совет по исследованиям транспорта Вирджинии. Шарлоттсвилль, Вирджиния.

          Моултроп, Джеймс С., П.Э., Р. Гэри Хикс, доктор философии, П.Э., и Джерри Дейлиден, П.Э. 1998. Выбор гибкого средства для ухода за дорожным покрытием , доклад, представленный на Западном форуме по обслуживанию дорожного покрытия. 26 января. Сакраменто, Калифорния.

          Пузинаускас В.П., Л.В. Корбетт. 1978. Различия между нефтяным асфальтом, каменноугольным пеком и дорожным гудроном . Отчет об исследовании 78-1.Институт асфальта. Лексингтон, Кентукки.

          Wyckoff, Coleman P. 1997. Asphalt Seal Coats . Июнь. Северо-западный центр трансфера технологий Департамента транспорта штата Вашингтон. Олимпия, Вашингтон.



          ПРИЛОЖЕНИЕ C
          Поставщики

          Легкий заполнитель

          Расширенный институт сланца, глины и сланца
          2225 Murray-Holladay Road
          Suite 102
          Salt Lake City, UT 84117
          8012727070

          Чистящее уплотнение

          Western Emulsions, Inc.
          382 Дуб Ист Лайв
          Ирвиндейл, Калифорния
          8183588049

          Golden Bear Products
          Witco Corporation
          P.O. Box 456
          Chandler, AZ 852440161
          6029632267

          Организации

          Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP)
          Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог
          Информационный центр
          http://209.48.224.225:80/shrp/

          Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог
          Управление технологических приложений
          400 7th St.SW
          Вашингтон, округ Колумбия 20590
          http://www.fhwa.dot.gov

          Программа местной технической помощи (LTAP)
          Американская ассоциация общественных работ
          1301 Pennsylvania Avenue, NW
          Suite 501
          Вашингтон, округ Колумбия 200041701
          2023477267
          http://www.ltapt2.org

          Совет по исследованиям в области транспорта
          http://www.nas.edu/trb/

          Национальная служба технической информации
          Министерство торговли США
          Springfield, VA 22161
          7036056000
          http: // www.ntis.gov/

          Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO)
          444 North Capitol Street, NW
          Suite 249
          Вашингтон, округ Колумбия 20001
          2026245800
          http://aashto.org

          Институт асфальта
          P.O. Box 14052
          Lexington, KY 405124052
          6062884960
          http://www.asphaltinstitute.org/

          Национальная ассоциация инженеров графства
          440 First Street, NW
          Вашингтон, округ Колумбия 200012028
          2023935041
          http: // www.naco.org/affils/nace

          -3198
          Телефон 909-599-1267; TDD: 909-599-2357; ФАКС: 909-592-2309
          Эл. Почта: [email protected]

          Информация, содержащаяся в этом документе, была разработана для сотрудников Лесной службы, Министерства сельского хозяйства США (USDA), ее подрядчиков и сотрудничающих федеральных агентств и агентств штата.USDA не несет ответственности за интерпретацию или использование этой информации другими лицами, кроме своих собственных сотрудников. Торговые названия, названия фирм или корпораций используются для информации и удобства читателя. Такое использование не является официальной оценкой, выводом, рекомендацией, одобрением или одобрением какого-либо продукта или услуги, за исключением других, которые могут быть подходящими.

          Министерство сельского хозяйства США (USDA) запрещает дискриминацию во всех своих программах и мероприятиях по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, религии, возраста, инвалидности, политических убеждений, сексуальной ориентации, а также семейного или семейного положения.(Не все запрещенные основания применимы ко всем программам.) Лица с ограниченными возможностями, которым требуются альтернативные средства передачи информации о программах (шрифт Брайля, крупный шрифт, аудиокассета и т. Д.), Должны обращаться в центр TARGET Министерства сельского хозяйства США по телефону (202) 720-2600 (голосовая связь и TDD). ).

          Чтобы подать жалобу на дискриминацию, напишите в USDA, Директору Управления по гражданским правам, комната 326-W, Whitten Building, 1400 Independence Avenue, SW, Вашингтон, округ Колумбия 20250-9410, или позвоните по телефону (202) 720-5964 (голосовая связь и TDD). .USDA — поставщик равных возможностей и работодатель.


          За дополнительной информацией обращайтесь:
          Руководитель программы управления лесами
          Центр технологий и развития Сан-Димас
          444 Ист-Бонита-авеню, Сан-Димас, Калифорния
          Асфальтный завод модифицированной эмульсии

          glr10

          Polita Makine — Asfalt Plenti ve Ekipmanları

          Polita Makine специализируется на производстве асфальтобетонных заводов и битумного оборудования: установка битумной эмульсии, установка модифицированного битума, установка холодной смеси SAE, системы добавления агрегатов, резервуары для битума, термомасляные котлы. Polita Makine предлагает услуги по демонтажу, монтажу и вводу в эксплуатацию асфальтобетонных заводов.

          Получить цену

          Асфальтосмесительный завод периодического действия, асфальтовый барабан непрерывного действия

          Модифицированная битумная система. Битумно-эмульсионная система. Стационарный асфальтобетонный завод периодического действия PM60-240 CLASSIC. Мобильный асфальтосмесительный завод PM60M-160M ​​MOV. Умный асфальтобетонный завод PM60S-100S SMART. История отрасли Асфальтобетонные заводы в основном используются для обработки асфальта для производства теплой смеси заполнителя, который используется на дороге

          Получить цену

          Асфальтовые эмульсии Вакансии, занятость

          Эргон Асфальт и эмульсии — Оператор объекта.Эргон Асфальт и Эмульсии, Инк. 4.1. Лаббок, Техас 79403 +5 адресов. 19–23 доллара в час. Легко наносится. Операторы нашего завода в Лаббоке производят чистое и модифицированное полимером асфальтовое масло для продажи клиентам, занимающимся дорожным покрытием и ремонтом. Помогите с тестированием продуктов в

          Get Price

          Школа асфальта 2021

          Он занимал различные должности на нефтеперерабатывающем заводе, заводе по переработке смазочного масла и заводе по производству битумной эмульсии, находясь на Филиппинах. Он проработал в компании Nouryon 36 лет, предоставляя клиентам составы асфальтных эмульсий, растворы и микропокрытия, а также оказывая техническую поддержку, обучение и помощь клиентам, особенно

          Get Price

          US20110269876A1

          Изобретение обеспечивает полимер. модифицированное связующее с использованием модификатора смеси для асфальтового завода, включающего смесь термопластичных полимеров, включающую как эластомеры, так и пластомеры, смешанные с маслами и диспергированные в порошковой среде для облегчения течения.Использование полимеров в сухом виде обеспечивает средства включения добавок в асфальт, которые могут быть успешно выполнены в пределах обычных

          Get Price

          Вакансии менеджера завода по производству эмульсии, трудоустройство

          Операционный менеджер — асфальтовые эмульсии. Качественные эмульсии. Меса, Аризона. 75 000–80 000 долларов в год. Легко наносится. Наблюдайте за несколькими операциями завода и проверяйте бесперебойную работу. Работайте напрямую с менеджером, чтобы производить продукцию высокого качества, соответствующую требуемым спецификациям. Активно 2 дня назад.

          Получить цену

          Асфальтовая школа 2021 Азия

          Знакомство с асфальтовой эмульсией. Фанни Сирегар. 10: 40-11: 40. Производство эмульсии. Джо Бранденбург Вскоре после окончания учебы он устроился на работу лаборантом по контролю качества на асфальтовый завод. Оттуда он провел последние 20 лет, участвуя в исследованиях и разработках, производстве, применении эмульгированного, модифицированного полимером

          Get Price

          Vance Brothers

          01 августа 2014 г. С 1923 г. компания Vance Brothers придерживается другого подхода.Мы ищем только лучшие продукты, которые соответствуют нашим высоким ожиданиям. Когда мы находим его, мы делаем его доступным для вас. Если мы не можем найти тот, который соответствует вашим потребностям и нашим стандартам, мы делаем его сами. Мы многому научились за 95 лет, и компания Vance Brothers стремится к

          Get Price

          Marini

          MARINI, основанная в Альфонсине в 1899 году, является мировым лидером в производстве серийных установок, экспортирующих продукцию Made in Italy в мировое производство асфальта. МАРИНИ: АСФАЛЬТОВЫЙ ЗАВОД.Стационарные, мобильные, транспортируемые на колесах асфальтовые заводы полностью сочлененное предложение MARINI способно удовлетворить производство асфальта производительностью до 480 т / ч

          Получить цену

          Warden Asphalt

          Warden Asphalt Company. Warden Asphalt Company поставляет жидкий асфальт с 1977 года производителям горячего асфальта и эмульсии в Пенсильвании, южном Нью-Йорке и восточном Огайо. Ее корпоративный офис расположен в Гаррисберге, штат Пенсильвания, с несколькими офисами продаж по всей Пенсильвании.

          Получить цену

          Завод по производству модифицированной эмульсии

          Машина для герметизации трещин Асфальтосмесительная установка Распределитель асфальта Распределитель стружки Разбрасыватель стружки Модифицированный эмульсионный завод Оборудование для производства битумных бочек Разбрасыватель соли. Заявка. Асфальтосмеситель Обработка трещин Тротуарное уплотнение Эмульгирование асфальта. Случаи. Услуги. Сервисная политика Сервисное обслуживание по всему миру Часто задаваемые вопросы Запчасти.

          Получить цену

          (PDF) Модифицированный холодный ин

          Мокрый процесс (асфальтовая резина) перспективен, поскольку кажется, что асфальтовая резина может повысить долговечность этих асфальтовых смесей.Использование модификатора резиновой крошки при холодном рециклинге составило

          Get Price

          Оборудование для эмульгированного битума

          2. Эмульсионная система. Он состоит из резервуара для эмульсии AB, расходомера, насоса для эмульсии, регулирующего клапана и т. Д. 3. Система добавок (выбор) 4. Система подачи битума. Он состоит из бака для асфальта, насоса для асфальта, трубопровода для асфальта, бака для асфальта и т. Д. 5. Система эмульгированного битума. Он состоит из эмульгатора, пробоотборного клапана, теплообменника и т. Д. 6. Нагрев

          Получить цену

          Утверждение завода по производству теплых смесей

          асфальтовых смесей в их годовом Плане контроля качества завода.Если производитель асфальта решает ввести модификатор WMA или добавку в связующее PG на асфальтовом заводе, он берет на себя обязанности по сертификации материала в качестве поставщика асфальтового вяжущего в соответствии с R-26. Вяжущее должно

          получить цену

          для местных дорог с меньшим объемом

          Проектирование традиционной смеси, строительство асфальтобетонных дорожек с заводской смесью I. ОПИСАНИЕ — Обеспечьте растительные слои асфальта с растительной смесью, как указано на подготовленной поверхности, с использованием стандартной смеси (изменено) Маршалла).II. МАТЕРИАЛ — А. Битумный материал. 1. Смесь или смесь, содержащая от 5% до 15% РАП.

          Получить цену

          Китай 2019 Цена на асфальтосмесительный завод хорошего качества

          Ориентируйтесь на клиента изначально, прежде всего на высокое качество, мы тесно сотрудничаем с нашими потенциальными клиентами и поставляем им эффективные и специализированные компании на 2019 год. Цена асфальтосмесительного завода хорошего качества — SBS Polymer Модифицированные битумные штаны — Jianeng, продукт будет поставляться по всему миру, например: Македония, Япония, Мексика. Наше решение прошло национальную квалификационную сертификацию и

          Get Price

          Texas Asphalt Pavement Association (TXAPA)

          15 января , 2021 исключены классы 9 и 10 (оба являются эмульсионными материалами, испытанными в соответствии с пунктом 300 и не являются частью MPL).Tex-538-C «Мониторинг качества резиновых герметиков для трещин в асфальте и сопутствующих материалов» (Номер комитета по техническим условиям Tex-538-C-202012-10). Основные изменения в методике испытаний: удаление герметиков для стыков из процедуры (перемещено к DMS 6310) и

          Получить цену

          Hunt Refining Company

          Асфальт. Посетите веб-сайт Hunt Refining Company Asphalt Products для получения дополнительной информации. Hunt Refining Company — крупный региональный поставщик асфальта для дорожных покрытий и промышленного асфальта. Компания производит и продает асфальтовые вяжущие в соответствии со стратегической программой исследований автомобильных дорог (SHRP), а также асфальтовые вяжущие с градациями по вязкости для дорожных покрытий.

          Получить цену

          Китайская установка для эмульгирования битума, эмульгирующая асфальт

          Китайская установка для эмульгирования битума, оборудование для эмульгирования асфальта, Узнайте подробную информацию о машине для модифицированной битумной эмульсии в Китае, машине для эмульгирования асфальта от завода по эмульгированию битума Оборудование для эмульгирования асфальта — Henan ZOOMLINE Machinery Co., Ltd.

          Цена

          Свяжитесь с нами

          Главный офис в Кантоне (734) 397-2050. Гранд-Рапидс (616) 459-9545. Джексон (517) 787-5487. Каламазу (269) 373-3578.

          Узнать цену

          Полимер

          StellarFlex FR.StellarFlex FR — это битумное вяжущее с высоким содержанием полимеров, разработанное для воздействия реактивного топлива и огромного веса медленно движущихся самолетов. Это первое топливостойкое асфальтовое покрытие, указанное Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), оно позволяет асфальту противостоять повреждениям от реактивного топлива и гидравлического масла, а также образованию колей и растрескиванию.

          Get Price

          Использование переработанного асфальта для консервации покрытия

          22 июня 2021 г. Микроповерхность представляет собой смесь измельченного, хорошо рассортированного заполнителя, минерального наполнителя (например, портландцемента) и битумной эмульсии, модифицированной латексом, нанесенной на поверхность

          Get Price

          Операции Проверка отбор проб асфальтобетонного цемента

          пробы с завода по производству асфальтобетонных смесей: повторите «Проверочную» пробу в SiteManager.Ниже приведены снимки экрана, показывающие, что требуется для образца: 1. Для образцов переменного тока взят образец асфальтосмесительного завода. Округ, в котором находится завод, будет выбран в поле «Геог. Область» в записи выборки. Для образцов эмульсии подрядчик

          Получить цену

          Национальный центр технологии асфальта

          Асфальтовая эмульсия представляет собой комбинацию асфальтового вяжущего микроскопического размера, воды и эмульгатора, которая позволяет материалу оставаться жидким и наноситься при относительно более низких температурах ( 70 — 160F).После нанесения эмульсии на поверхность дорожного покрытия в эмульгаторе происходит химическое изменение, вызывающее образование асфальта и воды.

          Получить цену

          Преимущества заводов по производству модифицированного полимером битума

          Завод по производству битума с полимерным модифицированием включает: два реактора, коллоидную мельницу, нагреватель масла ( используется для нагрева битума без повреждений), насос подачи битума, насос подачи полимера, битумные клапаны, шкаф управления, технологическая система обогрева, узел ввода адгезивной добавки, пластификатора и

          Get Price

          Hot

          фальтовый цемент, но может быть асфальтовая эмульсия или один из множества модифицированных материалов.В смесь также могут быть включены различные добавки, в том числе жидкие и порошкообразные. Действительно, с Superpave использование добавок становится все более распространенным. Использование добавок может привести к необходимости в большем количестве резервуаров для хранения связующего, поскольку

          Get Price

          Как высокоплавкие асфальтовые эмульсии работают при укладке дорожного покрытия

          01 июня, 2016 Асфальтовые эмульсии могут иметь обозначения RS, SS, QS, MS, C или AE; могут быть модифицированы P, M или L; и может иметь множество цифр, обозначающих характеристики проникновения асфальта, или

          Получить цену

          Участники конференции 2020

          6 февраля 2020 г. установки, заводы по смешиванию резиновой крошки, лабораторные установки, резервуары для хранения и смесители.Мы предоставляем не только оборудование высочайшего качества, но и предлагаем решения для вашей деятельности.

          Получить цену

          Ms 19, базовая асфальтовая эмульсия, ручная aema от Франклина

          6 мая 2017 г. Образцы асфальтовой эмульсии с требованиями к вязкости при 50 ° C (122 ° F) должны быть нагреты до 50 ° C (122 5 ° F) на водяной бане при 70 ° C (160 ° F) или в духовке. . Образцы следует перемешивать, а не встряхивать.

          Получить цену

          43 Влияние повторного нагрева образца на свойства асфальта

          Технологии производства, укладки и уплотнения асфальта.43. Влияние повторного нагрева образца на свойства асфальта. Али Джамшиди1, Грег Уайт1, Энди Кидд2. 1Университет Саншайн-Кост, 2 Городской совет Брисбена. Абстрактный . Асфальт обычно конструируется и испытывается небольшими пробными партиями, производимыми в лаборатории перед полной —

          Получить цену

          НАСОСНЫЙ АСФАЛЬТ

          асфальт с 1915 года. По мере развития отрасли менялись и наши продукты. Работая с профессионалами в области асфальта по всему миру, компания Viking Pump работает с прямоточными, измельченными, эмульсионными, выдувными, наполненными и модифицированными полимерами продуктами, а также с сопутствующими продуктами, такими как пек, гудрон и тяжелые масла.По

          Получить цену

          Стандартный битум

          Продукты Road Science производятся и поставляются на самых современных предприятиях по всей Новой Зеландии. Заказчики могут быть уверены в непрерывности поставок и своевременности поставок благодаря производственным предприятиям мирового уровня и хранилищам Road Science для битумных эмульсий и полимерно-модифицированных связующих от Маунт-Маунгани до Блаффа.

          Получить цену

          Смеситель для асфальта и битума

          Смеситель для асфальта и битума

          горячее дозирование RLB1750 Битумный завод, асфальтовый завод

          Асфальтобетонный завод rlb1000 в >> битумный завод rlb1000 rlb1750 асфальтосмесительный агрегат на Свазиленде асфальтосмесительный завод цена в

          Узнать больше

          Асфальтобетонный завод

          Асфальтобетонный завод parts-ZOOMLINE

          Асфальтобетоносмеситель является ключевым компонентом асфальтосмесительной установки периодического действия.Это компонент, который имеет независимую функцию перемешивания сухого и нагретого камня, жидкого асфальта, порошка и добавок и т. Д. В соответствии с определенной градацией.

          Узнать больше

          Асфальтосмесительный завод, асфальтосмеситель, битумный смеситель — ECPlaza

          Wuxi Xitong Technology Group, Китайские эксперты в области производства и экспорта асфальтосмесительных установок, асфальтосмесителей, битумесмесителей

          Подробнее

          Холодный асфальтобетон — Глобус Эмульсия

          Холодная асфальтовая смесь.Холодная асфальтовая смесь на основе битумной эмульсии состоит из битума и воды. Эта эмульсия представляет собой жидкость комнатной температуры и не требует нагревания для смешивания — деликатного процесса, обеспечивающего стабильность эмульсии и предотвращения ее разрушения на воду и битум до тех пор, пока она не будет нанесена на дорожное покрытие.

          Узнать больше

          Асфальтосмеситель для продажи в Aimix Group — мобильный

          Компоненты асфальтосмесителя. Асфальтосмеситель представляет собой простую смесительную машину, которая состоит из компонентов: дизельного генератора, бака для плавления тепла, двигателя, бункера для подъема агрегатов, воздушного насоса, смесительного барабана, электрической системы управления, горелки, рамы для примечаний, вентилятора для удаления пыли, бака и водяного насоса.

          Узнать больше

          Автоматический лабораторный миксер BITUMIX, Асфальт / битум

          Автоматический лабораторный миксер для асфальта BITUMIX Барабан для асфальтосмесителя со спиральным валом перемешивания Асфальтосмеситель: операция загрузки заполнителя Панель управления асфальтосмесителя Асфальтосмеситель BITUMIX оснащен моторизованной системой наклона для легкой разгрузки . Угол наклона регулируется до 130 °, что ускоряет разгрузку.

          Узнать больше

          Битумосмесительная установка 100 т / ч в oman | асфальтный завод в Риме

          Оборудование для смешивания битума 320 т / ч в oman.Битумосмесительная установка lb4000 в омане. асфальтобетонный завод 180 240 т / ч, битумный завод | jrm асфальтобетонный завод

          Узнать больше

          Стационарный асфальтобетонный завод

          Стационарный битумно-битумный смесительный завод, Стационарный асфальтосмесительный завод — большая производительность, стабильный рабочий процесс стационарного асфальтобетонного завода Оператор должен знать. В основном сырье — это гравий, наполнитель и асфальт. Таким образом, принцип работы стационарной битумной установки заключается в транспортировке, взвешивании, смешивании и разгрузке этих трех видов сырья.

          Узнать больше

          Разница между асфальтовыми и битумными дорогами — что лучше?

          Многие путают битум с асфальтом. На самом деле битум — это жидкое связующее, которое скрепляет асфальт. На битумную поверхность будет нанесен битум, после чего поверхность будет покрыта заполнителем. Затем на эту поверхность наносится двухслойное уплотнение.

          Подробнее

          Асфальтобетонные изделия — EAPA

          Для получения дополнительной информации о WMA: теплый асфальт — документ с изложением позиции EAPA (2010 г.) Горячий асфальтобетон Традиционные смеси «горячего асфальта» производятся и смешиваются при температурах примерно от 120 до 190 ° C Температура производства горячего асфальта зависит от используемого битума.

          Узнать больше

          Китай TBTBH-1 Смеситель битума / асфальта — Китай Смеситель битума / асфальта TBTBH-1

          Китай Смеситель битума / асфальта TBTBH-1, Подробная информация о смесителе битума / асфальта в Китае, Смеситель асфальтовой смеси от TBTBH-1 Смеситель битума / асфальта — Нан -Bota Scietech Instruments & Equipment Co., Ltd.

          Узнать больше

          Лабораторный смеситель для асфальта Смеситель для битума — Купить битум

          Смеситель для асфальта Лабораторный смеситель для битума Он широко используется в лабораториях, таких как научные исследования, производство, колледжи и университеты, строительство , надзор.Технические параметры: 1. Объем смешивания: 10 л (20 л) Два типа. 2. Диапазон температур нагревательного поддона: Комнатная температура — 250 (регулируемая) 3. Точность регулирования температуры

          Узнать больше

          Установка битумной укладки битумосмеситель | асфальтный завод

          битумный завод битумосмеситель. Битум в дорожном строительстве. Завод по производству горячего асфальта. В разное время называемый асфальтовым покрытием, асфальтовым покрытием,

          Узнать больше

          Технология PRIMACH — Асфальтосмесительные заводы, переработка асфальта

          Добро пожаловать в PRIMACH, специалиста по асфальтосмесительным установкам (AMP), тяжелой технике и оборудованию для битума, эмульсии, модифицированной Асфальт, а также переработанный

          Узнать больше

          Модификация битума с использованием пластиковых отходов и резиновой крошки

          из высококачественного материала, в основном битума.в асфальтовое связующее приведет к тому, что асфальт будет обладать. Дизайн смеси должен быть нацелен на экономичную смесь с надлежащей градацией заполнителей и адекватной пропорцией битума, чтобы обеспечить желаемые свойства смеси, а именно стабильность, долговечность, гибкость, сопротивление скольжению и

          Узнать больше

          В чем разница между гудроном, асфальтом и битумом? — Quora

          13 апреля 2017 г. · 1. Гудрон и битум * Деготь: больше не используется в дорожном строительстве из-за его * канцерогенного эффекта и чувствительности к высоким температурам.В настоящее время дороги в основном строятся с использованием битума. * Причина путаницы между гудроном и битумом: оба имеют

          Узнать больше

          Процесс периодического смешивания (ru) — Асфальтосмесительный завод

          4:21 Процесс периодического смешивания (ru) — Асфальтосмесительный завод — Групповой барабанный завод горячего смешения на площадке для 2013 年 3 月 12 日 · 上傳 者 : Group

          Узнать больше

          БИТУМ В ПАКЕТЕ | ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ АСФАЛЬТ | РЕМОНТ БИТУМА

          Асфальт в мешке — это решение для долговременного ремонта битума и асфальта из-за его способности расширяться и сжиматься вместе с дорожным покрытием.Процесс отверждения асфальта в мешке активируется сжатием. Асфальт в мешке будет сцепляться с асфальтом, бетоном, сталью и даже деревом. Наши клиенты просто обожают асфальт в

          Узнать больше

          Китайский мобильный асфальтосмесительный завод Qlb15 Concrete Batch

          Мобильный асфальтобетонный завод, использующий силовой смеситель с двумя горизонтальными валами, экономит время перемешивания и обеспечивает высокую степень обертывания битума. Его лезвие, лопасть и смесительные лопасти изготовлены из специального износостойкого материала и могут работать дольше.

          Узнать больше

          Горячая смесь по сравнению с холодной смесью асфальта — преимущества и недостатки

          Холодная смесь асфальта наиболее полезна для ремонта небольших трещин, выбоин или пятен, когда внешняя температура слишком низкая для горячей асфальтовой смеси. Холодный асфальт не так прочен, как горячий асфальт, и его следует использовать только для мелких ремонтных работ или временных заплат до тех пор, пока не будет выполнен более постоянный ремонт горячей асфальтовой смесью.

          Узнать больше

          Диссольверы на основе модифицированного полимером асфальта — E -Asfalto

          Большие объемы битумно-полимерных смесей используются в кровельных покрытиях, дорожных покрытиях и гидроизоляции, а для используемого процесса смешивания можно использовать

          Узнать больше

          Битумно-битумный смеситель производители и поставщики — Made-in

          1924 продуктов — Китайские производители битумно-битумных смесителей — Выберите высококачественные битумно-битумные смесители 2020 по лучшей цене от сертифицированного китайского смесителя

          Узнать больше

          Как смешать асфальт на подъездной дорожке | Сделай сам.com

          Основная часть асфальта проезжей части — это асфальтобетон. Этот материал представляет собой нефтепродукт, обычно остающийся после завершения переработки нефти. Когда он остывает, он очень густой, поэтому его нужно нагреть до очень высокой температуры, чтобы смешать с вашим заполнителем. Лучше всего его нагреть в печи, но печь также подойдет, если вы заделываете только трещины и выбоины. Поместите цемент в металлический барабан внутри печи (печи или печи) и нагрейте его примерно до 300-

          . Узнать больше

          Продажа битумосмесительного завода — Лучшая цена на битумный завод

          Типы битумосмесительных заводов в AIMIX Group .В Aimix мы в основном поставляем на продажу четыре типа асфальтовых заводов: стационарные битумные заводы серии ALQ, мобильные битумные заводы серии ALYQ, барабанные смесительные установки серии ALT и простые битумные заводы серии ALYJ. Битумные заводы серий ALQ, ALYQ и ALYJ используйте режим периодического смешивания для производства битума высокого качества.

          Узнать больше

          Мощение SBS — Kraton Corporation

          Наш высоко модифицированный асфальт (HiMA), полимерная технология SBS, содержит более чем вдвое больше полимера, чем обычная асфальтовая смесь, но обеспечивает удобоукладываемость стандартных модифицированных асфальтовых смесей.Такое высокое содержание полимера делает связующее больше похожим на модифицированный битумом каучук, чем на модифицированный каучуком битум, что делает его значительно более устойчивым к

          Узнать больше

          % PDF-1.5 % 198 0 объект> эндобдж xref 198 144 0000000016 00000 н. 0000004453 00000 п. 0000004678 00000 н. 0000003176 00000 н. 0000004729 00000 н. 0000004870 00000 н. 0000005183 00000 п. 0000006387 00000 н. 0000006423 00000 н. 0000007193 00000 н. 0000007395 00000 н. 0000007472 00000 н. 0000009204 00000 н. 0000009741 00000 н. 0000009987 00000 н. 0000011166 00000 п. 0000011835 00000 п. 0000012063 00000 п. 0000013242 00000 п. 0000013417 00000 п. 0000016087 00000 п. 0000071056 00000 п. 0000072361 00000 п. 0000072437 00000 п. 0000072508 00000 п. 0000072592 00000 п. 0000072679 00000 п. 0000072820 00000 п. 0000072868 00000 п. 0000072970 00000 п. 0000073018 00000 п. 0000073118 00000 п. 0000073166 00000 п. 0000073280 00000 п. 0000073328 00000 п. 0000073438 00000 п. 0000073486 00000 п. 0000073597 00000 п. 0000073645 00000 п. 0000073755 00000 п. 0000073803 00000 п. 0000073911 00000 п. 0000073958 00000 п. 0000074048 00000 п. 0000074095 00000 п. 0000074202 00000 п. 0000074249 00000 п. 0000074387 00000 п. 0000074434 00000 п. 0000074570 00000 п. 0000074677 00000 п. 0000074790 00000 п. 0000074837 00000 п. 0000074973 00000 п. 0000075020 00000 п. 0000075140 00000 п. 0000075224 00000 п. 0000075372 00000 п. 0000075419 00000 п. 0000075500 00000 п. 0000075586 00000 п. 0000075693 00000 п. 0000075740 00000 п. 0000075883 00000 п. 0000075930 00000 п. 0000076021 00000 п. 0000076106 00000 п. 0000076213 00000 п. 0000076260 00000 п. 0000076363 00000 п. 0000076410 00000 п. 0000076547 00000 п. 0000076594 00000 п. 0000076682 00000 п. 0000076772 00000 п. 0000076921 00000 п. 0000076968 00000 п. 0000077066 00000 п. 0000077175 00000 п. 0000077275 00000 п. 0000077322 00000 п. 0000077430 00000 п. 0000077477 00000 п. 0000077565 00000 п. 0000077611 00000 п. 0000077657 00000 п. 0000077704 00000 п. 0000077751 00000 п. 0000077798 00000 п. 0000077845 00000 п. 0000077892 00000 п. 0000077939 00000 п. 0000078049 00000 п. 0000078096 00000 п. 0000078228 00000 п. 0000078275 00000 п. 0000078365 00000 п. 0000078465 00000 п. 0000078512 00000 п. 0000078618 00000 п. 0000078665 00000 п. 0000078788 00000 п. 0000078835 00000 п. 0000078882 00000 п. 0000078929 00000 п. 0000078976 00000 п. 0000079111 00000 п. 0000079158 00000 п. 0000079255 00000 п. 0000079363 00000 п. 0000079410 00000 п. 0000079529 00000 п. 0000079576 00000 п. 0000079699 00000 н. 0000079746 00000 п. 0000079793 00000 п. 0000079840 00000 п. 0000079932 00000 н. 0000080010 00000 п. 0000080057 00000 п. 0000080162 00000 п. 0000080209 00000 п. 0000080256 00000 п. 0000080303 00000 п. 0000080350 00000 п. 0000080463 00000 п. 0000080617 00000 п. 0000080664 00000 п. 0000080749 00000 п. 0000080835 00000 п. 0000080950 00000 п. 0000080997 00000 п. 0000081123 00000 п. 0000081170 00000 п. 0000081217 00000 п. 0000081328 00000 п. 0000081375 00000 п. 0000081477 00000 п. 0000081524 00000 п. 0000081627 00000 н. 0000081674 00000 п. 0000081721 00000 п. 0000081768 00000 п. 0000081815 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 201 0 obj> поток xTO [U?} Rbt_Jj4SK @ + 啖 8 mmYoRp! cdBL \ bZ1b40 A «Q5 ޾ v? {y {9 {

          битумно-эмульсионных установок складирование асфальтобетонного оборудования dmi

          Предоставлять клиентам индивидуальные решения

          Асфальтоэмульсионные заводы… — Асфальтовое оборудование DMI

          DMI Asphalt Equipment LLC. Это семейная компания, основанная в 1987 году. Наша штаб-квартира находится в Майами, США, где у нас есть офис + склад площадью 38 000 квадратных футов. DMI продает оборудование собственной марки, а также имеет стратегические совместные предприятия с заводами в США, Европе, Индии и Китае, что позволяет нам занимать лидирующие позиции в наших отраслях.

          Получить цену

          О нас

          DMI Asphalt Equipment LLC — семейная компания, основанная в 1987 году в Боготе, Колумбия.

          Получить цену

          Продукты

          Новые бывшие в употреблении асфальтовые заводы От портативных барабанных асфальтосмесительных заводов до стационарных установок,

          Получить цену

          Галерея

          12484 NW South River Drive Suite 423 Miami FL 33178. Телефон: 1 305 436 8228. Бесплатный звонок:

          Получить цену

          Свяжитесь с нами

          ООО «ДМИ Асфальтоборудование». 12484 NW South River Drive Suite 423. Майами, Флорида, 33178. 1

          Получить цену

          Новые б / у асфальтовые заводы

          DMI Asphalt Equipment базируется в Майами Флорида предлагает установки для производства битумной эмульсии,

          Получить ценуEmail contact

          Дробильное оборудование

          Асфальтовое оборудование

          Dmi предоставляет дробильное оборудование, которое играет жизненно важную роль в

          Получить цену

          Другое оборудование

          Dmi Asphalt Equipment предлагает грузовики для хранения асфальта, другое оборудование — Barber Greene

          Получить цену

          Новые асфальтовые заводы DMI — dmiasphaltequipment

          Новые асфальтовые заводы DMI…. Код: Резервуар для хранения асфальта. Описание на английском языке; Испанское описание; Объем хранилища битумной эмульсии 15 586 галлонов. Спиральный. Разгрузочный / рециркуляционный насос с рубашкой. Изоляция. Индикатор уровня. Предусмотрена установка будущих мешалок (3) … DMI Asphalt Equipment, LLC. 12484 NW South River Drive Suite 423 …

          Получить цену

          Асфальтовые заводы Б / У — Оборудование для производства битумно-эмульсионных заводов …

          Dmi Asphalt Equipment Llc — это семейная компания, которая занимается производством и экспортом бывших в употреблении асфальтовых заводов, портативных асфальтовых заводов, асфальтовых заводов ADM, бывшего в употреблении асфальтового оборудования.Бесплатный номер: 1888 267 2737. Международный: 1 305 436 8228 Факс 1-786-472-7248.

          Получить цену

          Продажа нового бывшего в употреблении оборудования для асфальтных заводов 518 …

          Мы также представляем несколько производителей асфальтовых заводов и заводского оборудования. НОВЫЕ АСФАЛЬТОВЫЕ ЗАВОДЫ: Мы предлагаем полную линейку асфальтовых заводов DMI, заводов Lintec-IXON и заводов SPECO. ПУГМИЛЛИ: Наши буровые мельницы SG можно заказать в стационарном и полностью мобильном исполнении на 80, 100, 200, 300, 500 т / ч с системами на 1-3 бункера.

          Получить цену

          АСФАЛЬТОВЫЕ ЭМУЛЬСИИ

          оборудование для загрузки эмульсии нагревательное оборудование весы мыльница для смеси мыла 24 000 галлонов хранения асфальта разгрузка асфальта 40 000 галлонов хранения битума mp-4s установка для подогрева эмульсии 1–3 мил британских тепловых единиц + трубопровод 30 футов x 40 футов мин. строительство Dalworth Machine Products, Inc. установка по производству битумной эмульсии от 20 000 до 80 000 галлонов в день 6 000 галлонов. объемный эмульгатор 6000 галлонов …

          Узнать цену

          DMI Продажа Строительного Оборудования — 15 Объявлений…

          DMI 50 Асфальтосмесительная установка, трехбункерная система холодной подачи, бак переменного тока на 7000 галлонов, двойная система контроля мелочи (сухой / влажный), полностью переносная. Planta de Asfalto DMI 50, Capacidad 50 TPH, Sistema de Alimentacion de 3 Tolvas, Tanque de Asfalto de 7000

          Получить цену

          Продажа асфальтовых заводов — 77 Объявления Оборудование для укладки асфальта

          13 августа 2021 г. Переносной асфальтный завод работает по тем же общим принципам, но поставляется на нескольких прицепах для использования на стройплощадке.Компоненты устанавливаются непосредственно на прицепах, которые используют стабилизирующие опоры для выравнивания груза. Многие переносные установки представляют собой заводы периодического действия, предназначенные для проезда самосвалов под смесительной башней по пандусам из утрамбованной земли или камня по обе стороны от прицепа.

          Получить цену

          DMI Асфальтовое оборудование на продажу, O’brien, FLORIDA — 7 …

          Просмотрите широкий выбор нового и подержанного асфальтового оборудования DMI, выставленного на продажу рядом с вами на MachineryTrader. Лучшие модели для продажи в О’Брайене, Флорида, включают

          Получить цену

          Aesco Madsen — Услуги по производству асфальтобетонных заводов

          Цистерна для асфальтобетона.Горизонтальные резервуары для хранения асфальта Aesco Madsen различных размеров от 10 000 галлонов США (38 000 литров) до 30 000 галлонов США (114 000 литров) обеспечивают оптимальную тепловую эффективность, бесшумную работу и годы безотказной эксплуатации. Узнать больше

          Узнать цену

          ООО «ДМИ Асфальтоборудование» LinkedIn

          DMI Asphalt Equipment LLC 10 подписчиков в LinkedIn. Достаточно маленький, чтобы слушать, достаточно большой, чтобы доставить! Асфальтовые заводы, заводы по производству битумной эмульсии, резервуары для асфальта, резервуары для эмульсии, изо-резервуары — все…

          Получить ценуEmail contact

          Продажа асфальтобетонных покрытий / асфальтоукладчиков DMI — 8 …

          DMI Асфальт / асфальтоукладчики / бетонное оборудование на продажу 1 … Асфальтно-эмульсионная установка Диапазон производительности от 4 до 25 т / ч Коллоидная мельница WW с двойным всасыванием для объединения частичных потоков Высокоточные расходомеры Переменная дозировка битума и растворителя Вода и раствор … Узнать больше Подробнее … DMI 15KP Емкость резервуара для хранения спирального асфальта 15 586 галлонов (58 915 литров …

          Получить ценуEmail contact

          РАЗДЕЛ 3 ХРАНЕНИЕ, ОБРАЩЕНИЕ И ОТБОР ПРОБ

          Basic ХРАНЕНИЕ, ОБРАБОТКА И ОТБОР ОБРАЗЦОВ асфальта Руководство по эмульсии AEMA, ред.1 марта 2004 г. 3-4 Таблица 3-4 Резервуар для хранения смесительной установки и оборудование1 ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Многие исследования и результаты испытаний указывают на то, что смесительные резервуары для хранения и связанное с ними оборудование являются источником

          Get PriceEmail contact

          Продажа строительного оборудования DMI — 15 объявлений …

          DMI 50 Асфальтосмесительная установка, трехбункерная система холодной подачи, бак переменного тока на 7000 галлонов, двойная система контроля мелочи (сухой / влажный), полностью переносная. Planta de Asfalto DMI 50, Capacidad 50 TPH, Sistema de Alimentacion de 3 Tolvas, Tanque de Asfalto de 7000

          Получить цену

          Оборудование для асфальтовых заводов Дорожно-строительная техника…

          Асфальт / битумоплавители Асфальтоплаватели — это специализированное оборудование, предназначенное для нагрева твердого асфальта (или аналогичных материалов), плавления его в жидкий асфальт и его откачки. В зависимости от состояния хранения асфальта мы поставляем асфальтоплавители, разделенные на асфальтоплавильные машины в бочках и битумоплавители в мешках.

          Получить цену

          Эмульсионные установки Heatec — Astec

          Astec предоставляет оборудование и услуги для строительства заводов по производству битумной эмульсии. Предоставляемое нами оборудование включает нагреватели, мельницы, резервуары для хранения, трубопроводы, системы разгрузки, средства управления установкой и многое другое.Мы также предоставляем услуги по проектированию, проектированию и установке.

          Получить цену

          Смеситель для битума и асфальта — MachinePac

          DMI Asphalt Equipment — Асфальтэмульсионные заводы … DMI Asphalt Equipment LLC Это семейная компания, родившаяся в 1987 году, наша штаб-квартира находится в Майами, США, где у нас есть офис + склад площадью 38000 квадратных футов.

          Получить цену

          Оборудование для производства эмульгированного асфальта может гарантировать производство …

          25 декабря, 2019 25 декабря, 2019 установка для производства битумной эмульсии, установка для битумной эмульсии, оборудование для битумной эмульсии…. Таким образом, чем выше степень очистки продукта, тем лучше эксплуатационные характеристики и стабильность при хранении эмульгированного асфальта. Процесс дробления и диспергирования жидкой фазы асфальта с использованием оборудования для эмульгирования асфальта очень …

          Получить ценуEmail contact

          Распределитель битумной эмульсии емкостью 1000 галлонов, смонтированный на салазках …

          Обзор: STRATOS DMS-1000 от PavementGroup предлагает распылитель эмульсии емкостью 1000 галлонов, смонтированный на салазках и спроектированный для обеспечения надежности.Распыляет более 35 эмульсионных продуктов, таких как CSS-1h, CRS-2, HFRS-2. Спросите о нашей ведущей в отрасли ГАРАНТИИ 18 МЕСЯЦЕВ и о дополнительных элементах управления компьютерным мониторингом.

          Получить цену

          Продажа асфальтного завода мощностью 110 тонн в час

          Оборудование для асфальтно-эмульсионных заводов в Мексике, Карибском бассейне … DMI Asphalt Equipment предлагает оборудование для асфальтобетонных заводов и многое другое в Мексике и Карибском бассейне. … ADM SPL 110 1998. … Асфальт перекачивается в резервуары для хранения жидкости и направляется по системе трубопроводов к весам.

          Получить цену

          Прицепы-распределители асфальта STRATOS созданы для профессионалов …

          PavementGroup ‘Асфальтоэмульсионные прицепы STRATOS выпускаются емкостью 400, 600, 1000 галлонов. Модели с креплением на грузовик также доступны в версиях 1500 (без CDL) и

          Узнать цену Свяжитесь с нами по электронной почте

          Машина для наполнения битумно-эмульсионной краской — Korea Liquid …

          Полная производственная линия асфальтовой эмульсии — Купить высококачественную эмульсионную краску, внутреннюю, внешнюю краску для стен. Полная линия по производству красок / завод по производству красок / машина для производства красок соответствует международным разработкам в области высокоскоростного диспергатора для нанесения покрытий, бисерной мельницы и смесителя для красок, фильтров и автоматических разливочных машин.

          Получить цену

          Асфальтосмесительный завод №1, бетонный завод, асфальтобетон …

          23 августа 2021 г. Комбинированные заводы Aaspa Equipment обеспечивают надежность, которая имеет решающее значение для качества вашей смеси. Для этого тщательно разрабатываются все производственные процессы и оборудование. Асфальтобетонные заводы периодического действия, Дозировочные заводы обычно классифицируются как смесительные установки периодического действия, которые производят серию партий асфальта и смесительные установки постоянного действия. Мы — известный поставщик бетонных заводов в Индии.

          Получить цену

          Асфальтоплавильная машина для биг-бэгов завода по производству битума

          Машина для производства асфальтобетонных мешков Вместимость оборудования.Вам доступны самые разные варианты асфальтоплавителей, например новые. Вы также можете выбрать из канадской, нулевой и египетской асфальтоплавильных установок, а также из отелей, магазинов строительных материалов и заводов-производителей асфальтоплавителя, а также от того, рассчитан ли на плавление асфальта 1 год или 2 года.

          Получить цену

          Продажа строительного оборудования DMI — 15 объявлений …

          DMI 50 Асфальтосмесительная установка, трехбункерная система холодной подачи, бак переменного тока на 7000 галлонов, двойная система контроля мелочи (сухой / влажный), полностью переносная.Planta de Asfalto DMI 50, Capacidad 50 TPH, Sistema de Alimentacion de 3 Tolvas, Tanque de Asfalto de 7000

          Получить цену

          Специальные заводы / асфальтовые терминалы — Astec

          Специализированные заводы / асфальтовые терминалы ASTEC предоставляет оборудование и услуги для бестарного хранения и модифицированных асфальтовых систем. Мы находимся в уникальном положении, поскольку можем предоставить все компоненты для строительства асфальтового терминала или системы смешивания асфальта, включая проектирование, проектирование, производство оборудования, средства управления, установку и обслуживание.

          Получить цену

          Продажа асфальтовых заводов DMI — 5 предложений MachineryTrader

          Просмотрите широкий выбор новых и подержанных асфальтовых заводов DMI, выставленных на продажу рядом с вами на MachineryTrader. Лучшие модели включают 45 т / ч, 20 т / ч, 50 т / ч и DMI100

          Получить цену

          Производитель асфальтосмесительных заводов, Битумно-эмульсионный завод …

          Разнообразие машин, в производстве которых мы накопили опыт, включает в себя завод по производству асфальта периодического действия, оборудование для битумной эмульсии, завод по переработке асфальта, завод экологического асфальта, завод по производству асфальтобетонных смесей, силосы для хранения битума и оборудование для производства резиновой битума.Наша компания делает упор на качество, так как именно этот фактор приводит к …

          Получить ценуEmail contact

          Завод по производству битумной эмульсии — easfalto

          Завод по производству битумной эмульсии. На следующей схеме показан процесс производства битумной эмульсии, требующий присутствия определенного количества определенных материалов. В зависимости от емкости хранилища и типа используемого сырья необходимо сделать предварительную декларацию или запрос на разрешение на строительство завода в соответствии с…

          Получить ценуEmail contact

          Асфальтосмесительный завод периодического действия LB — Асфальтобетонный завод LB …

          Асфальтобетонный завод

          LB — это стационарный асфальтосмесительный завод, состоящий в основном из системы подачи холодного заполнителя, барабанной сушилки, системы сжигания, подъемника горячего заполнителя, вибросита, системы взвешивания, смесительной башни, системы пылеулавливания, системы подачи наполнителя, системы подачи битума, электронная система управления, бункер для хранения готового асфальта. The …

          Получить цену

          Асфальтосмесительный завод — Завод по производству асфальтовых барабанов…

          Основана в 2013 году в Ахмедабаде, Гуджарат, Индия. Мы, «AASPA Equipment Private Limited», являемся известным производителем и экспортером высококачественного ассортимента асфальтосмесительных установок, асфальтоукладчиков, мокрых смесителей, реверсивных барабанных смесителей, распылителей битумной эмульсии, распылителей битума, пультов управления, машин для смешивания пищевых отходов. , Машина для компостирования овощных отходов, измельчение отходов …

          Узнать цену

          Резервуары для хранения Heatec Thermo-Guard® — Astec

          Особенности.Резервуары Thermo-Guard обеспечивают лучшее решение для перемешивания, нагрева и хранения PMAC (полимерно-модифицированного асфальтового цемента), чем резервуары конкурентов. Чтобы добиться надлежащего смешивания PMAC, первичный асфальт нагревают до температур выше нормы. Итак, изоляция важна как никогда. Не менее важен и дизайн смесительной системы.

          Получить цену

          Классификация и характеристики асфальтосмесительного оборудования …

          18 мая 2020 г. Оборудование для смешивания асфальтобетонных смесей — это комплектное оборудование заводского типа, которое смешивает и перемешивает сухие и нагретые заполнители, наполнители и асфальт в соответствии с проектным соотношением смешивания в однородную смесь при заданной температуре.Широко используется на полноценном шоссе и в городах Строительство дорог, аэропортов, доков, автостоянок и т. Д.

          Узнать ценуEmail contact

          Прицепы-распределители асфальта STRATOS созданы для профессионалов …

          PavementGroup ‘Асфальтоэмульсионные прицепы STRATOS выпускаются емкостью 400, 600, 1000 галлонов. Модели с креплением на грузовик также доступны в версиях 1500 (без CDL) и

          Узнать цену Свяжитесь с нами по электронной почте

          Мобильный асфальтосмесительный завод — SINOSUN Group

          Ⅰ. Мобильная асфальтосмесительная установка серии SINOSUN-MAP (объем производительности: 40-160 т / ч). Представляем немецкую технологию для смесителя, мобильная асфальтосмесительная установка широко применяется при строительстве взлетно-посадочной полосы аэропорта, порта, дороги и моста, и они являются идеальное оборудование для аварийного строительства специализированной дороги.

          Получить цену

          Асфальтоплавильная машина для биг-бэгов завода по производству битума

          Машина для производства асфальтобетонных мешков Вместимость оборудования. Вам доступны самые разные варианты асфальтоплавителей, например новые. Вы также можете выбрать из канадской, нулевой и египетской асфальтоплавильных установок, а также из отелей, магазинов строительных материалов и заводов-производителей асфальтоплавителя, а также от того, рассчитан ли на плавление асфальта 1 год или 2 года.

          Получить цену

          60TPH-160TPH Мобильное оборудование для асфальтосмесительного завода типа MAP

          Мобильное оборудование для асфальтосмесительных заводов, 60–160 тонн в час, полная информация о мобильных устройствах для асфальтосмесительных заводов, 60–160 тонн в час, асфальтовое оборудование, оборудование для асфальтосмесительных заводов, мобильные асфальтосмесительные установки от поставщика асфальтосмесителей или производителя — Zhengzhou SINOSUN Machinery Co ., ООО

          Узнать цену

          2020 битумный завод полимерно-битумный завод

          Оборудование для модификации асфальта — Оборудование для смешивания асфальта. DH Equipment LTD — ведущий производитель оборудования для смешивания асфальта и каучука, а также оборудования для модификации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.