Фундаменты дорожных знаков: Фундамент под дорожные знаки Ф-1 Серия 3.503.9-80

Содержание

Фундаменты под дорожные знаки — «ЭкоДорСнаб»

Установка дорожных знаков является неотъемлемой частью при проведении ремонтно строительных работ.  При проведении организации ограждения опасных участков целесообразна установка временных дорожных знаков и заграждений, которые после завершения благоустройства будет возможно легко демонтировать, убрать и транспортировать. Для надёжной устойчивости временных дорожных знаков используют фундаменты для стоек.

В интернет магазине нашей компании вы найдёте широкий ассортимент фундаментов под стойки для дорожных знаков.  Надёжным помощником будут служить как стандартный бетонный литой фундамент, так и пластиковый блок, залитый бетоном или же с арматурой.  В зависимости от целей использования фундаменты бывают различной формы, от стандартной квадратной, до аккуратной круглой или же прямоугольной.

Изготовлены фундаменты под стойки для дорожных знаков из прочного бетона или из материалов вторичной переработки.

  Для создания визуально эстетичного вида, фундаменты заключают в пластиковые корпуса жёлто-чёрного цвета или любого другого, по желанию заказчика.

Использование качественно изготовленных  фундаментов под  дорожные знаки позволит Вам сэкономить Ваши деньги и время, основания под стойки нашей компании отвечают всем стандартам качества, надёжны и долговечны.

Приобрести фундамент под дорожные знаки Вы можете в нашем интернет магазине. Менеджеры нашей компании помогут Вам подобрать необходимое оборудование, которое требуется для Ваших нужд.

Размер: 610х610х270
Вес: 60-120 кг

Артикул: 250610Б

Размер (ДхШхВ): 790х405х115 мм
Вес: 41 кг
Материал: полимер-минеральный композит

Артикул: 259061

Материал: пластик с арматурой
Размер: 600х600х270 мм
Вес: 6 кг
Зажим для монтажа стойки: 3 шт

Артикул: 250610

Материал: бетон В 22,5
Размер:500х500х300 мм, 0,075куб. м
Вес: 120 кг
Цвет: серый

Артикул: 250120

Материал: бетон В 22,5
Размер: 600х600х300 мм, 0,1 куб.м
Вес: 160 кг
Цвет: серый

Артикул: 250160

Материал: бетон
Размер: 700х500х250 мм
Масса: 300 кг

Артикул: 250300

Материал: железобетон
Цвет: серый
Размер: 450х450х2000 мм
Имеются дополнительные отверстия диаметром 57 мм
Осевое расстояние 680 . ..

Артикул: 43101

Материал: бетон В 22,5
Размер:100х350х300 мм
Вес: 220 кг
Цвет: жёлто-красный


Все цены указаны с учетом НДС 20%. Фактическую цену, наличие и технические характеристики уточняйте у менеджеров по продажам.

Информация, предоставленная на сайте, не является публичной офертой. Цены и характеристики товаров, указанные на сайте носят информационный характер и приводятся в целях ознакомления потребителей с ассортиментом предлагаемой продукции.

Адреса филиалов компании в разных городах России вы можете найти в разделе КОНТАКТЫ

Фундамент под дорожные знаки Волгоград

Типовые фундаменты, изготавливаемые по серии 3.

503.9-80, служат основанием под железобетонные, асбоцементные, металлические стойки дорожных знаков. Они разработаны для применения на автодорогах общего назначения, внутрихозяйственных дорогах, подъездных дорогах к промышленным предприятиям.

Фундаменты под дорожные знаки сер. 3.503.9-80

наименование

длина

ширина

высота

объем, м³

вес, т

БЕЗНАЛИЧНЫЙ

РАСЧЕТ

НАЛИЧНЫЙ

РАСЧЕТ

Ф1

1100

700

700

0,35

0,85

6595

6595

Ф2

1750

700

700

0,44

1,0

8595

8595

Ф3

2750

700

700

0,54

1,31

9997

9997

Условия применения сборных железобетонных фундаментов

Фундамент Ф1, Ф2, Ф3 способен выполнять функцию опоры стойки рекламного щита, информационного указателя. Изделия эффективно используются при организации заграждений в процессе проведения ремонтных работ, ограничения движения на отдельных участках. Местами расположения железобетонных конструкций могут быть:

• дорожные откосы
• присыпные бермы
• островки безопасности
• разделительные полосы
• тротуары

Номенклатура железобетонных фундаментов с различной площадью подошвы обеспечивает надежность опор в непросадочных, непучинистых грунтах на рельефе с уклоном до 1:4. Расчетная температура воздуха в зимних условиях -50°C.

Технические параметры и монтаж фундаментов

Размеры сборных фундаментов по ширине и высоте одинаковы – 700 мм. Длина наименьшего по габаритам фундамента Ф1 – 1100 мм, вес – 850 кг. Фундамент Ф2 весом 1060 кг характеризуется длиной 1750 мм. На значительные статические нагрузки и большой напор ветра, действующий на установленную конструкцию, рассчитан фундамент Ф3 длиной 2750 мм. Его вес 1310 кг обеспечивает устойчивость крупногабаритных и массивных объектов, предназначенных для организации движения, инфраструктурных, рекламных, информационных целей.

Железобетонные фундаменты стаканного типа изготавливаются из тяжелого бетона класса В15. Марка бетона по морозостойкости – F100. Армирование выполняется с использованием стальных сварных сеток. При наличии грунтовых вод необходимо предусматривать гидроизоляцию бетонных поверхностей, соприкасающихся с грунтом. Удобная строповка и монтаж фундаментов обеспечивается за счет пары подъемных петель и двух отверстий диаметром 50 мм.

Фундаменты дорожных знаков | Завод ЖБИ и металлоконструкций

Фундамент дорожного знака Ф1 — специализированное изделие из железобетона, необходимое в процессе строительства дороги. Он выполняет роль опоры для стойки постоянного или временного дорожного знака. Его применяют на различных дорогах: технологических, общего пользования, внутрихозяйственных, промышленных и подъездных.
Если говорить о внешнем виде, то изделие имеет вид усеченной пирамиды со ступенчатым основанием. В скошенной части наверху для установки стойки знака есть технологическое углубление. Существует несколько видов такой железобетонной конструкции. У каждого из них разная длина, но одинаковая высота и ширина (по 700 мм). Например, фундамент под дорожные знаки Ф1 отличатся длиной в 1100 мм. Этот вид изделия может быть использован на парковках, стоянках, участках дорог, где необходимо организовать дорожное движение при ремонте (используется как заградительная конструкция).
Дорожные знаки устанавливаются следующим образом:

1. В асфальте или грунте создается технологическое углубление.

2. Под дорожный знак Ф1 или Ф2 устанавливается фундамент.

3. Происходит монтаж на стойку знака.

4. При необходимости асфальтобетонное покрытие восстанавливается.

Производство фундамента дорожного знака регламентировано нормативными документами, они должны соответствовать требованиям по серии 3. 503.9-80. При этом их соблюдение необходимо для того, чтобы обеспечить изделию необходимую прочность, соответственно, и безопасность. Комбинат бетонных продукций изготавливает такие знаки из тяжелого бетона В15, чтобы было соответствие установленному стандарту. При этом учитывается морозостойкость (F100) и водонепроницаемость (W6). Армирование из сварных сеток обеспечивает изделию из ЖБИ дополнительную прочность. Сетки изготавливаются из стали А3.
Вес дорожного знака значительный — 850 кг. Исходя из этого, его перевозка возможна исключительно с помощью строительной техники. Чтобы было удобно производить монтажные и погрузочные работы, предусматриваются монтажные петли. С помощью специального транспорта происходит их выгрузка, принцип «навала» в данном случае строго запрещен.
Таким образом, комбинат бетонных продукция изготавливает качественные изделия, соответствующие требованиям нормативных актов по безопасности и прочности.

Дорожные знаки на винтовых сваях | Владимирсваи

Фундамент для дорожных знаков

Железобетонные основания известны в строительной сфере как надежные, прочные, долговечные конструкции. Именно по этой причине они пользовались спросом при необходимости установить уличные фонари и дорожные знаки. С открытием свай, в условиях невозможности применения бетонной системы, стали все чаще обращаться к ним. Свайная платформа способна выдерживать большие нагрузки, успешно осуществляя задачи независимо от сезонов, перепадов температур и погоды. 

Почему оправдано это обращение к сваям? Бетон фиксирует дорожный знак неплохо, но приходится затрачивать много сил и денег на сооружение основания. Дороговизна в кризисные времена – затея невыгодная, поэтому обратили внимание на сваи. Их преимущество в возможности применения трудного грунта, на горных серпантинах, рыхлой почве. Они способны устоять перед шквалистым ветром, крепким морозом, обладая меньшей скоростью разрушения по сравнению с бетонной основой дорожного знака на протяжении многих десятилетий.

Причиной для покупки винтовых свай является не только финансовая выгода для предприятия, занимающегося возведением дорожных знаков по автомагистралям и парковочным стоянкам. Материалы во многом определяют выбор благодаря удобному и простому монтажу, не требующему баснословных затрат, трудоемкости процесса. Ввинчивание в грунт происходит без осложнений с помощью спецтехники. Принцип аналогичен вкручиванию саморезов в деревянную площадку. Большая выгода и в том, что винтовые изделия можно выкрутить, перенести на другой участок, то есть многократно использовать. 

Дорожные знаки устанавливают путем применения двух вариантов свай: могут быть использованы сварные или литые модели. Первые вариации имеют отличительный признак: концы сварены из листового металла. Вторые модели изготавливаются методикой литья, и это способ надежной установки. Хотя и к сварным претензий не возникает при условии качественного изготовления.

Морозное пучение – явление, не влияющее на работу свайного фундамента, чего нельзя сказать о бетонных конструкциях. Благодаря этому свойству Север часто обращается к этой технике установки дорожных знаков.

Оставьте заявку и получите скидку 3%

Заявка на монтаж свай

Ф 2 по стандарту: Серия 3.

503.9-80

Фундаменты Ф 2 используют для установки дорожных знаков. Это типовые строительные конструкции, изготавливаемые согласно жестким требованиям действующих стандартов. Благодаря применению железобетона для изготовления фундаментов удается получить высокопрочные конструкции, которые не требуют вложений на обслуживание и ремонт. Конструктивно элементы Ф 2 имеют форму усеченной пирамиды, в центре которой имеется специальный вырез в виде гнезда высотой 0,6 метра для установки опоры дорожного знака. Боковая стенка имеет специальное отверстие диаметром 50 мм (на расстоянии 300 мм от поверхности), используемое для строповки с грузозахватными элементами автокрана. Опора конструкции выполнена в виде двух лепестков достаточной толщины, которые отходят в две стороны от стакана.

Монтаж фундаментов Ф 2 может быть выполнен только специализированными организациями. В качестве естественного основания обустраивается песчано-гравийная подсыпка толщиной 10 см. Установка опоры на естественное основание не допускается.

1. Варианты написания маркировки.

Фундаменты Ф 2 маркируют по условиям действующего стандарта – Серии 3.503.9-80, по условиям которого запись обозначения может быть выполнена различными вариантами:

1. Ф 2;

2. Ф-2;

3. Ф №2.

2. Основная сфера эксплуатации.

Фундаменты Ф 2 выступают в качестве основной опоры для дорожных знаков. На подобное основание могут быть смонтированы знаки постоянной и временной фиксации на автомобильных дорогах общего пользования, а также различных направлениях подъездных промышленных дорог. Часто используют данные изделия для создания заграждения, когда на каком-либо дорожном участке производится ремонт или требуется организовать стоянку или парковку.

3. Обозначение маркировки.

Фундаменты Ф 2 маркируют согласно требованиям стандарта – Серии 3.503.9-80. В обозначении указывают тип изделия и основной типоразмер. При нанесении основных маркировочных знаков дополнительно указывают данные о компании-производителе, дате выпуска партии ЖБИ и массе конкретного изделия. Все знаки пишут черной краской, которая не стирается на протяжении всего сроки эксплуатации фундаментов.

Размерные характеристики фундаментных элементов Ф 2:

Длина = 1750;

Ширина = 700;

Высота = 700;

Вес = 1060;

Объем бетона = 0,44;

Геометрический объем = 0,8575.

4. Основные материалы и характеристики.

Фундаменты Ф 2 изготавливают из бетонов тяжелых марок. Класс прочности должен соответствовать марке В15 и более. Основная технология производства – вибропрессование в неразъемных формах. Технологический процесс организован в заводских условиях, где каждая операция строго регламентирована. Это позволяет гарантировать, что налажен выпуск высококачественных фундаментов, имеющих длительный срок службы. Готовая продукция поставляется с разрешительной документацией.

Эксплуатация изделий осуществляется в условиях агрессивной среды, поэтому используемый бетон должен отвечать требованиям высокой прочности и стойкости к различным воздействиям со стороны атмосферных осадков и явлений:

1. Морозостойкость бетона должна быть не менее F100 (то есть не менее 100 циклов замораживания и последующего оттаивания).

2. Водонепроницаемость марки W6, водопоглощение бетона должно быть минимальным и не превышать предел 4%. Для защиты поверхность изделия дополнительно гидрофобизируется. Погружаемая часть фундамента покрывается горячим битумом.

3. Трещиностойкость.

Повышение прочностных характеристик производится путем армирования фундаментных изделий стальными плоскими сетками по схемам. Изготавливают их из стали класса А-300 по ГОСТ 5781-82, а также из проволоки периодического диаметра по ГОСТ 6727-80. Дополнительно закладывают металлическую трубу диаметром 50 мм. Для удобства подъема опорных элементов на высоту имеется две монтажных петли. Их приваривают к основному усиливающему каркасу методом контактно-точечной сваркой. Для защиты металлических компонентов от коррозионного разрушения, их покрывают защитными составами.

5. Транспортировка и хранение.

Массивные фундаменты Ф 2 транспортируют спецтранспортом необходимой грузоподъемности. Изделия надежно крепят стальной проволокой, чтобы при перевозке исключить падение продукции. Крупные партии доставляют по железной дороге или морю. Погрузо-разгрузочный комплекс работ выполняется подъемным краном. Стальные тросы для строповки не применяют. Разгрузка навалом запрещена.

Хранение изделий осуществляется в штабелях. Формируют два-три ряда, слои прокладывают деревянными досками толщиной 30 мм. Пачки формируют таким образом, чтобы была возможность беспрепятственно подогнать спецтехнику и отгрузить продукцию потребителю.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

Фундамент под дорожные знаки ф1


Ф1 фундамент железобетонный под стойки

Производство ЖБИ изготавливает опоры дорожных знаков на автодорогах и осуществляет их продажу с доставкой по Москве, Московской области, Санкт-Петербургу и в другие регионы России, произведенные по рабочей документации: серия 3. 503.9-80, выпуск 1, 2. Доставка производится в кратчайшие сроки на строительные объекты заказчика. Вы можете купить опоры дорожных знаков на автодорогах в нашей компании, выбрав срок доставки на нужную для вас календарную дату. Так же вы можете самостоятельно забрать изделия путем самовывоза из разгрузочных пунктов и складов заводов. Вместе с изделием марки Ф1 часто покупают продукцию следующих маркировок:

  • Москва
  • Санкт-Петербург
  • Калининград
  • Казань
  • Краснодар
  • Ростов-на-Дону
  • Нижний Новгород
  • Екатеринбург
  • Новосибирск
  • Тюмень
  • Архангельск
  • Великий Новгород
  • Владивосток
  • Волгоград
  • Вологда
  • Иркутск
  • Комсомольск-на-Амуре
  • Красноярск
  • Мурманск
  • Нижний Тагил
  • Новороссийск
  • Норильск
  • Петрозаводск
  • Петропавловск-Камчатский
  • Рыбинск
  • Самара
  • Севастополь
  • Симферополь
  • Сочи
  • Ставрополь
  • Сургут
  • Сыктывкар
  • Хабаровск
  • Челябинск
  • Череповец
  • Якутск
  • Ярославль
  • Астрахань
  • Белгород
  • Благовещенск
  • Брянск
  • Владикавказ
  • Грозный
  • Йошкар-Ола
  • Калуга
  • Кемерово
  • Киров
  • Кострома
  • Курск
  • Липецк
  • Набережные Челны
  • Нальчик
  • Омск
  • Орёл
  • Пенза
  • Пермь
  • Псков
  • Рязань
  • Саратов
  • Северодвинск
  • Смоленск
  • Тамбов
  • Тверь
  • Томск
  • Тула
  • Улан-Удэ
  • Уфа
  • Чита
  • Абакан
  • Альметьевск
  • Ангарск
  • Арзамас
  • Армавир
  • Артём
  • Ачинск
  • Балаково
  • Балашиха
  • Барнаул
  • Батайск
  • Бердск
  • Березники
  • Бийск
  • Братск
  • Владимир
  • Волгодонск
  • Волжский
  • Воронеж
  • Дербент
  • Дзержинск
  • Димитровград
  • Долгопрудный
  • Домодедово
  • Евпатория
  • Елец
  • Ессентуки
  • Жуковский
  • Златоуст
  • Иваново
  • Ижевск
  • Каменск-Уральский
  • Камышин
  • Каспийск
  • Керчь
  • Кисловодск
  • Ковров
  • Коломна
  • Копейск
  • Королёв
  • Красногорск
  • Курган
  • Кызыл
  • Люберцы
  • Магнитогорск
  • Майкоп
  • Махачкала
  • Миасс
  • Муром
  • Мытищи
  • Назрань
  • Находка
  • Невинномысск
  • Нефтекамск
  • Нефтеюганск
  • Нижневартовск
  • Нижнекамск
  • Новокузнецк
  • Новокуйбышевск
  • Новомосковск
  • Новочебоксарск
  • Новочеркасск
  • Новошахтинск
  • Новый Уренгой
  • Ногинск
  • Ноябрьск
  • Обнинск
  • Одинцово
  • Октябрьский
  • Октябрьский
  • Оренбург
  • Орехово-Зуево
  • Орск
  • Первоуральск
  • Подольск
  • Прокопьевск
  • Пушкино
  • Пятигорск
  • Раменское
  • Реутов
  • Рубцовск
  • Салават
  • Саранск
  • Северск
  • Сергиев Посад
  • Серпухов
  • Старый Оскол
  • Стерлитамак
  • Сызрань
  • Таганрог
  • Тольятти
  • Ульяновск
  • Уссурийск
  • Хасавюрт
  • Химки
  • Чебоксары
  • Черкесск
  • Шахты
  • Щёлково
  • Электросталь
  • Элиста
  • Энгельс
  • Южно-Сахалинск
  • Астана
  • Алматы
  • Караганда
  • Павлодар
  • Актау
  • Актобе
  • Атырау
  • Семей
  • Тараз
  • Усть-Каменогорск
  • Шымкент

Фундамент для дорожного знака

Фундаменты для дорожных знаков – ЖБИ, используемые для временной или стационарной установки указателей на автодорогах. Эти изделия имеют и другое назначение – с их помощью меняют направление передвижения транспорта при ведении ремонтных работ на дорогах, стоянках, парковках. Устанавливаются на островках безопасности, пешеходных дорожках, разделительных полосах, обочинах.

Конструктивные особенности

Фундаменты(Ф), выпускаемые в трех типоразмерах, представляют собой усеченную пирамиду с отверстием для установки цилиндрических стоек дорожных знаков. Между собой блоки Ф1, Ф2, Ф3 различаются по размерам основания и высоте. В нижней части стакана для удобства погрузочно-разгрузочных и монтажных работ предусмотрены монтажные петли.

Эти ЖБИ изготавливаются из бетонов класса прочности на сжатие В15 и марки по морозостойкости F100. Для усиления бетонной конструкции используют арматуру периодического профиля класса A-III и проволоку Вр-I, также имеющую периодический профиль. При производстве строповочных петель применяют круглую проволоку с гладкой поверхностью.

Стойка для знака может быть металлической, железобетонной или деревянной. Металлические элементы цинкуют или окрашивают.

Условия использования

Фундаментные блоки Ф1-Ф3 предназначены для использования в следующих климатических условиях:

  • температура окружающей среды до -50°C;
  • ветровая нагрузка – I-IV;
  • грунты – непросадочные, могут быть пучинистыми;
  • грунтовые воды отсутствуют.

ЖБИ хранят в складских помещениях или с защитой от прямого попадания осадков и солнечных лучей. При укладке друг на друга высота штабеля должна быть не более двух метров.

Преимущества бетонных стоек дорожных знаков

Использование этих ЖБИ позволяет:

  • продлить срок службы стоек для дорожных знаков и указателей;
  • быстро и просто произвести монтажные работы вручную или с использованием подъемно-строительной техники;
  • обеспечить устойчивость указателей и знаков.

Этапы монтажа фундаментов под дорожные знаки

Фундаментный блок временного расположения устанавливают без закапывания. При монтаже ЖБИ на постоянное место:

  • Изготавливают яму в грунте или асфальтовом покрытии.
  • Устанавливают фундаментный блок со стойкой. Для некоторых знаков требуется использование двух ЖБИ со стойками.
  • Дорожный знак на стойку крепят хомутами или лентами.
  • При необходимости расположения знака с выносом в сторону на стойке монтируется консоль.
  • Надземную часть окрашивают составами, стойкими к погодным воздействиям.
  • Место установки блока приводят в надлежащий вид, при необходимости восстанавливают асфальтное покрытие.

При проведении транспортировочных, разгрузочно-погрузочных и монтажных работ соблюдают правила, обеспечивающие полную сохранность фундаментов Ф-1, Ф-2, Ф-3 для дорожных знаков.

Фундамент дорожных знаков Ф1

В качестве опоры для стоек временных или постоянных знаков в строительстве автомагистралей и трасс используется фундамент. Он представляет собой железобетонное изделие, которое имеет форму усеченной пирамиды на ступенчатой основе. Подходит для дорог разного назначения – как общегородских, так и технологических или промышленных. Верхняя часть изделия имеет отверстие для установки стойки с дорожным знаком. Фундамент Ф1 может применяться в качестве ограждения на участках, где ведутся дорожные работы, на парковочных территориях или стоянках. Для изготовления фундамента используется тяжелый бетон с высокими показателями морозостойкости и водонепроницаемости.

Прайс-лист

АртикулНаименованиеГОСТ / ТУД*Ш*ВЦена 
ФДЗ0001Ф13.503.9-801100*700*7006100 руб
ФДЗ0002Ф23.503.9-801750*700*7006820 руб
ФДЗ0003Ф33.503.9-802750*700*7007900 руб
ФДЗ0004ФМ13.503.9-803500*2100*1800 49165 руб
ФДЗ0005ФМ23.503.9-803300*2100*165049845 руб
ФДЗ0006ФМ33. 503.9-803000*2000*150044550 руб
ФДЗ0007ФМ43.503.9-802800*1900*150040345 руб
ФДЗ0008ФМ53.503.9-802500*1800*150035325 руб
ФДЗ0009ФМ63.503.9-802300*1600*135028000 руб
ФДЗ0010ФМ73.503.9-802000*1500*120022160 руб


Техническое обслуживание знаков и опор для вывесок — Безопасность

Справочник местного персонала по обслуживанию дорог и улиц

Скачать версию
PDF [2,53 MB]

Январь 2010 г.


FHWA-SA-09-025


Уведомление


Этот документ распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта в интересах обмена информацией. Правительство США не несет ответственности за его содержание или его использование.

Содержание этого отчета отражает точку зрения автора, который несет ответственность за факты и точность представленных в нем данных. Содержание не обязательно отражает официальную политику Министерства транспорта.

Этот отчет не является руководством, справочником, стандартом, спецификацией или правилом.

Правительство США не поддерживает продукцию или производителей.Любые товарные знаки или названия производителей, которые упоминаются здесь, используются только потому, что они считаются важными для целей этого документа.

Техническая документация, стр.

1. Отчет № FHWA

FHWA-SA-09-025

2. Поступление в правительство №

3. Каталожный № получателя

4.Название и подзаголовок

Техническое обслуживание знаков и опор указателей: Руководство для местного персонала по обслуживанию дорог

5. Дата отчета

Январь 2010 г.

6. Код исполняющей организации

7. Авторы

Hugh W. McGee, P.E.

8. Отчет исполняющей организации №

9. Название и адрес исполняющей организации

10. Рабочее место №

Vanasse Hangen Brustlin, Inc.
8300 Бун Бульвар, офис 700
Вена, VA 22182-2626

11. Контракт или грант №

DTFH61-05-D-00024

12.Название и адрес спонсирующего агентства

Служба безопасности
Федеральное управление шоссейных дорог
Министерство транспорта США
1200 Нью-Джерси-авеню, S.E.
Вашингтон, округ Колумбия 20590

13. Тип отчета и охватываемый период

Заключительный отчет

14. Код спонсорского агентства

15.Дополнительные примечания:

Менеджером по заказу отдела безопасности контракта FHWA была Карен Тимпоун. В рабочую группу по техническому надзору входили: Томас Баллард, Юджин Калверт, Тим Коллинг, Марк Худ, Уильям Лозье, Джон Ошел, Джо Марек и Том Макдональд.

16. Реферат

Дорожные знаки — это средство, с помощью которого дорожное агентство сообщает правила, предупреждения, инструкции и другую информацию о шоссе, необходимую водителям для передвижения по дорогам и улицам.Это руководство, представляющее собой обновление к руководству с тем же названием, опубликованному в 1990 году, предназначено для того, чтобы помочь работникам местных агентств по техническому обслуживанию следить за тем, чтобы знаки их агентства поддерживались в надлежащем состоянии в соответствии с потребностями участников дорожного движения. В руководстве кратко освещены следующие темы: описание типов знаков, материалов для знаков и опор для знаков; установка знаков и элементы системы управления знаками, включая инвентаризацию, осмотр, профилактическое обслуживание, ремонт и замену, а также ведение учета.

17.Ключевые слова

Знаки, подставки для вывесок, обслуживание, замена, вывески.

18. Заявление о распределении

Без ограничений. Этот документ доступен для общественности через Национальную службу технической информации, Спрингфилд, Вирджиния 22161.

19. Класс безопасности. (данного отчета)

Несекретный

20.Класс безопасности (этой страницы)

Несекретный

21. Кол-во страниц:

58

22. Цена

Форма DOT F 1700.7 (8-72) — Разрешенное воспроизведение заполненных страниц

БЛАГОДАРНОСТИ

Это руководство было подготовлено Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (VHB) в соответствии с контрактом FHWA DTFH61-05-D-00024.Г-жа Карен Тимпоне, Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог, была менеджером по заказу. Основным исследователем и автором был доктор Хью МакГи, П.Е. VHB. Подготовкой документов занималась г-жа Мишель Скизм из VHB.

Для руководства подготовкой этого документа была сформирована рабочая группа технического надзора. В него вошли:

человек
  • Thomas G. Ballard, P.E., TBA Consulting, Inc.
  • Юджин Калверт, П.Е., PTOE, округ Коллиер, Флорида.
  • Тим Коллинг, П.E., Программа местной технической помощи штата Мичиган.
  • Марк Худ, ИП, Pennoni Associates.
  • Уильям Лозьер, П.Е., округ Ликинг, штат Огайо.
  • Джон Ошел, ИП, Ассоциация округов Орегон
  • Джо Марек, П.Е., округ Клакамас, штат Орегон.
  • Tom McDonald, P.E., Программа местной технической помощи штата Айова.

Их вклад и обзор были неоценимы.

СОДЕРЖАНИЕ


Дорожные знаки являются критически важными элементами шоссе, поскольку они передают правила, предупреждения, указания и другую информацию дорожных ведомств, необходимую водителям для безопасного и эффективного передвижения по дорогам и улицам. Ухоженные знаки важны, поскольку они помогают водителям принимать правильные решения. Это руководство предназначено для того, чтобы помочь обслуживающему персоналу местных агентств следить за тем, чтобы их вывески соответствовали этой потребности.

Это руководство не является исчерпывающим руководством по проектированию дорожных знаков — существует множество аспектов подписания, которые здесь невозможно описать. Стандарты и инструкции по всем знакам см. В Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) (MUTCD) , Справочнике по стандартным дорожным знакам и многим другим ссылкам в конце этого руководства.Эти ссылки предоставляют более подробную информацию о знаках, кратко освещенных здесь:

  • Принципы и типы.
  • Материалы.
  • Поддерживает.
  • Установка.
  • Система управления.
  • Опись.
  • Инспекция.
  • Профилактическое обслуживание.
  • Ремонт и замена.
  • Бухгалтерский учет.

Приложения предусмотрены для:

A. Материалы и оборудование, используемые для обслуживания вывесок.
Б. Четкое описание зоны.
C. Типовые планы управления движением рабочей зоны для мероприятий по обслуживанию знаков.

Принципы дорожных знаков

Хотя о конструкции, размещении, эксплуатации и обслуживании знаков можно много сказать (см., Например, Справочник по дорожным знакам), существует несколько ключевых принципов, которые имеют решающее значение для эффективности дорожных знаков.Как и любое устройство управления движением, дорожный знак должен соответствовать пяти основным требованиям, изложенным в MUTCD , а именно:

  • Выполнить потребность;
  • Привлечь внимание;
  • Передайте ясное, простое значение;
  • Вызывают уважение со стороны участников дорожного движения, и
  • Дайте достаточно времени для правильного ответа.

Даже во время операций по техническому обслуживанию важно, чтобы сотрудники проверяли каждый знак, над которым они работают, чтобы убедиться, что он нужен и соответствует ли он стандартам, применимым к его использованию.Решение об использовании знака в конкретном месте должно приниматься либо на основании инженерного исследования, либо на основании инженерной оценки. Местные юрисдикции, в которых нет инженерного персонала, знающего о MUTCD , должны обратиться за помощью в свое государственное транспортное агентство, другую юрисдикцию или к консультанту по проектированию дорожного движения. Программа местной технической помощи (LTAP) в каждом штате и в каждом районе проживания племен также может быть ценным ресурсом для этой помощи.

Типы дорожных знаков

MUTCD определяет три класса знаков, определяемых их функцией:

  • Знаки нормативные.
  • Предупреждающие знаки.
  • Направляющие знаки.
Нормативные знаки

Правила дорожного движения — законы и постановления — часто передаются с помощью регулирующих знаков. Это важные знаки, которые необходимо поддерживать, поскольку отсутствие или повреждение нормативного знака может привести к серьезной аварии или способствовать ей.

Нормативные знаки обычно представляют собой комбинацию черного, белого и красного цветов, как показано в этих примерах.

Поврежденные или отсутствующие нормативные знаки (особенно знаки «СТОП», «ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ», «ОДИН СПОСОБ» и «НЕ ВХОДИТЕ») должны быть заменены или отремонтированы в течение нескольких часов после того, как агентство обнаружило их отсутствие, неработоспособность или повреждение.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки важны, потому что они заблаговременно уведомляют водителей о потенциально опасных ситуациях или условиях дороги впереди, которые могут быть неочевидными.Они особенно полезны автомобилистам, незнакомым с конкретной дорогой.

Предупреждающие знаки, подобные этим, имеют желтый фон.

Поврежденные или отсутствующие предупреждающие знаки следует отремонтировать или заменить как можно скорее. Как правило, недостатки следует исправлять в течение трех дней с момента уведомления.

Направляющие знаки

Указатели используются для навигации водителя, чтобы помочь водителю добраться до определенного пункта назначения.Существует множество указателей, которые отображают обозначения маршрутов, пункты назначения, направления, расстояния, услуги, достопримечательности и другую географическую, развлекательную и культурную информацию. Отсутствие этих знаков может привести к тому, что автомобилисты пропустят свой маршрут и пункт назначения, что приведет к снижению эффективности навигации. Это также может привести к беспорядочным маневрам, таким как замедление движения или остановка на проезжей части и резкие повороты. Для местных дорог и улиц общие направляющие знаки включают: указатели с названиями улиц, указатели маршрутов, а также указатели места назначения и расстояния. Знаки общего обслуживания, например символ больницы и общие информационные знаки, например символ библиотеки, включены в группу указателей.

Указатель пункта назначения

Указатель с названием улицы

Знак больницы

Указатели обычно представляют собой белые надписи на зеленом фоне, но могут быть и другого фона, например, коричневого или синего.

Замена поврежденных или отсутствующих направляющих знаков должна быть произведена в течение примерно семи рабочих дней с момента уведомления, учитывая, что время замены зависит от того, насколько важен знак. Например, знак с названием улицы важен для спасателей, чтобы найти улицы и места на этих улицах. Кроме того, поскольку многие указатели должны быть специально изготовлены из-за различий в надписи на знаках, может пройти несколько дней, прежде чем их можно будет собрать или купить.

Знаки в рабочих зонах

При проведении строительных, коммунальных или ремонтных работ на дороге или обочине необходим временный контроль движения, который обычно включает временные предупреждающие знаки. Предупреждающие знаки, используемые для этой цели, имеют черную легенду и рамку на оранжевом фоне. Хотя это временные знаки, важно поддерживать их в рабочем состоянии, поскольку движение через рабочие зоны может быть опасным из-за необычных или иных условий, которых водители могут не ожидать.Эти знаки не должны ухудшаться намного ниже своего первоначального состояния. Для получения дополнительной информации по этой теме обратитесь к MUTCD , Часть 6. В Приложении C представлены три типичных приложения управления трафиком из MUTCD , которые, вероятно, будут использоваться для действий по обслуживанию знаков.

В большинстве случаев подобные предупреждающие знаки имеют оранжевый фон. (Примечание: для знаков слева и в центре, слово ВПЕРЕДИ или расстояние [e. g., 500 футов] вписывается в пунктирные линии.)

Временные рамки для исправления отсутствующих или поврежденных знаков, упомянутые выше, приведены для иллюстрации относительного приоритета при проведении работ по обслуживанию знаков. Каждое агентство должно принять политику, касающуюся процедур и времени реагирования на ремонт знаков как для обычных рабочих периодов, так и для нерабочего времени.

Базовое понимание материалов, из которых состоит вывеска, необходимо для выполнения хорошей программы обслуживания.В этом разделе представлен краткий обзор материалов для лицевой стороны вывески и основы вывески.

Знак Защитное покрытие

Лицевая сторона знака состоит из пленочного материала, называемого пленкой, который состоит из стеклянных шариков или микропризм, обеспечивающих видимость в ночное время. Дорожные знаки, которые не освещаются внешними источниками света, видны ночью, потому что они сделаны из световозвращающего материала. Ретроотражение — это тип отражения, которое перенаправляет падающий свет от лицевой стороны знака обратно к источнику — фарам автомобиля.


Световозвращение достигается за счет либо стеклянных шариков, либо микропризм, встроенных в пленку.

Со временем производители разработали различные типы пленок для достижения световозвращения, первоначально с использованием небольших стеклянных шариков, но теперь все чаще используются микропризмы с различными угловыми формами. Производители листов имеют определенные торговые марки для своих материалов. ASTM International классифицировал различные типы по характеристикам световозвращения, цвету и долговечности.Типы знаков с жесткой поверхностью:

  • Тип I — обычно называется техническим классом и обычно изготавливается в виде закрытых линз, покрытых стеклянными шариками.
  • Тип II — обычно называют супер-инженерной маркой, также обычно изготавливают из стеклянных шариков.
  • Тип III — обычно называется высокоинтенсивным, может быть изготовлен из инкапсулированных стеклянных шариков или микропризм.
  • Типы IV, VIII, IX и XI — общих идентификаторов нет, но они называются призматическими с различиями, связанными с изменяющимися углами микропризм.

ASTM установил новые спецификации листов для минимальных значений световозвращения, называемых «коэффициентом световозвращения» (RA) для каждого типа листов. RA является количественной мерой и выражается в метрических единицах кандел на люкс на квадратный метр (кд / лк / м2). Спецификация обеспечивает начальное значение прямого восхождения для предписанного угла въезда и угла наблюдения — общих углов в инструменте, который измеряет прямое восхождение и в некоторой степени относится к геометрии проезжей части / транспортного средства. Минимальные значения RA для различных типов листов белого, желтого, флуоресцентного желтого, зеленого и красного цветов, используемых для постоянных жестких знаков, с обычными значениями угла входа -4 градуса и 0. Угол наблюдения 2 градуса — углы, обычно устанавливаемые для измерения прямого восхождения портативным прибором (см. Стр. 27), показаны в таблице 1.

Таблица 1. Минимальный коэффициент световозвращения (RA) для нескольких типов новых листов, используемых для жестких знаков

Коэффициент световозвращения при наблюдении 0,2 градуса
и -4 градуса въезда

Тип пленки

Белый

Желтый

Флуоресцентный желтый

Зеленый

Красный

I

70

50

НЕТ

9

14

II

140

100

НЕТ

30

30

III

250

170

НЕТ

45

45

IV

360

270

220

50

65

VIII

700

525

420

70

105

IX

380

285

230

38

76

XI

580

435

350

58

87

Источник: Стандартные технические условия ASTM D4956-09

Значения, указанные в таблице 1, относятся к недавно приобретенным листам для вывесок. Под воздействием солнца и непогоды со временем цвета будут блекнуть, а световозвращающие свойства вывески ухудшатся до такой степени, что знак больше не будет читаться ни днем, ни ночью на расстоянии, необходимом для водителя. MUTCD 2009 включает в себя требование о минимальном уровне световозвращения при сохранении уровней световозвращения для большинства дорожных знаков. Эти значения показаны в таблице 2 для определенных типов постоянных знаков, наиболее часто встречающихся на местных дорогах, не являющихся автомагистралями.

Таблица 2. Минимальные поддерживаемые уровни световозвращения для указанных знаков.

КЛАСС ЗНАКА

ЦВЕТ ЗНАКА

БИСЕРОЧНЫЙ ЛИСТ
I

БИСЕРОЧНЫЙ ЛИСТ
II, III

ПРИЗМАТИЧЕСКИЙ БИСТ
III, IV, VIII, IX, XI

Направляющая

Белый на зеленом: Белый
(только для установки на землю)

Не использовать

= 120

= 120

Направляющая

Белый на зеленом: зеленый
(только для установки на землю)

= 7

= 15

= 15

Предупреждение

Желтый: = 48 дюймовили жирным шрифтом

Не использовать

= 50

= 50

Предупреждение

Желтый: <48 дюймов

Не использовать

= 75

= 75

Нормативный

Белое на красном *: белое

= 35

= 35

= 35

Нормативный

Белое на красном *: Красное

= 7

= 7

= 7

Нормативный

Черный на белом: белый

= 50

= 50

= 50

* Коэффициент контрастности белого и красного должен быть не менее 3: 1.
Источник: Изменено из MUTCD, 2009 г.

Исходя из значений в таблице 2, листовой материал типа I не должен использоваться для предупреждающих знаков и для белых обозначений на зеленом фоне указателей, поскольку он не обеспечивает уровень световозвращения, требуемый водителем. Листы более высокого уровня будут обеспечивать более яркий знак и, как правило, имеют более длительный срок службы, что дает общую экономию средств.

Агентства

должны будут до января 2012 года разработать и внедрить метод оценки или управления знаками в соответствии с 2009 MUTCD для поддержания минимальных уровней световозвращения.Датой соответствия требованиям для замены знаков, не соответствующих минимальным требованиям, является январь 2015 года, за исключением знаков с названиями улиц, то есть января 2018 года.

Чтобы узнать больше о материалах для вывесок и особенно об их световозвращении, посетите следующий веб-сайт FHWA: www.fhwa.dot.gov/retro.

Подставка под знак

Световозвращающий листовой материал наносится на жесткую основу знака (также известную как подложка), которая может быть из алюминия, дерева или композитного пластика. Алюминий — наиболее часто используемый материал.Алюминиевую основу можно часто использовать повторно, что снижает стоимость подписи, и ее можно легко переработать, чтобы возместить небольшую часть затрат.

Фанера иногда используется для изготовления временных вывесок, потому что она дешевле и легче алюминия. Пластмассы, армированные стекловолокном, используются нечасто из-за проблем с их обращением и переработкой.

Большинство агентств используют алюминий для поддержки вывесок.

Любое устройство, которое используется для отображения дорожного знака, называется опорой знака, которая состоит из вертикальной стойки и, при необходимости, любых ребер жесткости, на которые крепится панель знака.Большинство столбов для придорожных знаков относятся к одному из следующих типов:

  • Столб деревянный.
  • Стойка с П-образным каналом.
  • Столб из стальных труб квадратного или круглого сечения.
  • Стойка двутавровая стальная.

Опора для знака может стать смертельной опасностью при ударе транспортного средства, выезжающего на обочину дороги; поэтому существует стандарт MUTCD , который требует, чтобы все опоры для придорожных знаков в чистой зоне (описание чистой зоны см. в Приложении B) были отломаны, уступали или были защищены барьером или противоаварийной подушкой.«Отрыв» — это термин, обозначающий опоры для знаков, прошедшие краш-тест, которые ломаются или гнутся при ударе. Сюда входят опоры для знаков, которые при ударе транспортным средством отделяются от основания и сбиваются вперед или вверх и над сбившимся с места транспортным средством. Под «податливой» опорой понимается опора, которая изгибается, позволяя транспортному средству наезжать на нее. Заграждения, как правило, не устанавливаются для защиты придорожных знаков, особенно на дорогах местного значения; следовательно, конструкция столба, независимо от типа, должна обеспечивать отрыв или податливость. Все опоры знаков на автомагистралях в пределах чистой зоны должны быть либо отрывного типа, отвечающего критериям ударопрочности NCHRP 350 (см. Ссылки), либо быть экранированы ограждением, барьером или энергопоглощающей системой, соответствующей отчету NCHRP 350 или AASHTO Руководство по оценке оборудования (MASH) критерии. Дополнительную информацию о допустимых опорах для отрывающихся знаков можно найти на веб-сайте Управления безопасности FHWA: http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/breakaway/signsupports.куб.

Деревянный столб

Деревянные столбы часто используются, особенно в регионах, где древесина экономична по сравнению с металлическими опорами. Эти стойки обычно бывают размером от 4 x 4 дюймов до 6 x 8 дюймов. Все стойки с номинальным размером более 4 x 4 дюймов должны быть просверлены перпендикулярно потоку движения, чтобы столб мог оторваться в случае столкновения с автомобилем.

Малые опоры имеют поперечное сечение примерно 16 квадратных дюймов. Столбы этого типа следует закапывать на глубину от 30 до 36 дюймов в зависимости от типа почвы и засыпки; Проверить Государственные спецификации или с LTAP на глубину заделки и материал засыпки.Столб, возможно, потребуется зарыть еще глубже, чтобы уменьшить вандализм и уменьшить смещение при сильном ветре. Один или два поста могут быть использованы для поддержки знака, но добавление постов слишком близко друг к другу может повлиять на отказоустойчивость.

Маленькая деревянная опора обычно представляет собой стойку 4 x 4 дюйма.

Большие опоры следует просверлить для обеспечения характеристики отрыва. Например, деревянный столб размером 6 x 8 дюймов можно использовать, если поперечное сечение ослабить путем просверливания двух отверстий диаметром 3 дюйма (сверлить перпендикулярно проезжей части).Деревянный столб размером 4 x 4 дюйма — это самый большой деревянный столб без отверстий, рекомендуемый в качестве опоры для отрыва.

Отверстия необходимы для деревянных стоек размером более 4 x 4 дюймов.

Стальной столб с U-образным каналом

Стойка из горячекатаной стали с U-образным каналом — еще одна распространенная опора для небольших вывесок. Это считается отрывом, так как при ударе он сгибается, ломается или вырывается из земли.

Почтовая поддержка. Столб должен быть вбитым в землю и не залит бетоном.Сломанный или поврежденный столб легче удалить, если его не забивают или не устанавливают в землю на глубину более 3,5 футов.

Типовая стойка с U-образным каналом.

Отрывные устройства . Стойка с U-образным каналом из повторно прокатанной рельсовой стали весом 3 фунта на фут или меньше сама по себе удовлетворяет требованиям к отрыву. Если используется более тяжелая стойка, можно приобрести стыки для установки на уровне земли; в качестве альтернативы в бетонном основании можно установить заглушку из того же материала длиной 4 дюйма, доступную для крепления к столбу знака в качестве базового соединения. Эти устройства повышают безопасность при ударе по столбу, облегчают ремонт и позволяют использовать столб с U-образным каналом, когда его необходимо разместить на бетонном участке.

Обработка отрыва для стоек с U-образным каналом.

Квадратная стальная труба

Еще один указательный столб — конструкция из квадратной стальной трубы (перфорированной), которая используется во многих населенных пунктах. Столбы этого типа также считаются отколовшимися, если их размер составляет 2 ¼ дюйма или меньше.

Почтовая поддержка . Столбы можно вбивать в землю. Не кладите бетон вокруг столба. Сломанный или поврежденный столб легче удалить, если его не забивают или не устанавливают в землю более чем на три фута.

Обычная квадратная стальная стойка.

Отрывные устройства . Как и в случае со стойкой с U-образным каналом, втулки в сборе могут использоваться для основания или скользящие муфты могут использоваться рядом с основанием.Эти устройства повысят безопасность знака при ударе и облегчат ремонт. После удара по знаку сломанный конец столба можно удалить из основного рукава и установить новый столбик на место.

Два типа отрывных конструкций.

Стальной столб двутавровой балки

Этот тип столбов используется, когда необходимо поддерживать большие вывески, что является обычным для направляющих знаков, устанавливаемых на придорожных столбах.

Все большие стальные стойки используют функцию отрыва, если они не защищены барьером или не размещены за пределами чистой зоны.Обычно это достигается с помощью скользящей основы, которая соединяет столб с фундаментом. При ударе столб соскальзывает с основания внизу и вращается вокруг шарнирной пластины под панелью знака. Это позволяет транспортному средству безопасно проходить под знаком после столкновения.

Стальные стойки с двутавровой балкой с накладкой необходимы для больших придорожных указателей.

Есть много других продуктов, доступных на рынке для опор вывесок.Использование зависит от местных требований и затрат. В этой публикации показаны только четыре наиболее распространенных типа опор для небольших знаков. Подробное руководство по поддержке отколовшихся знаков: A Guide to Small Sign Support Hardware .

Расположение и высота знаков

При установке знака в первый раз или в качестве замены существующего знака специалист по знакам должен знать требования к его размещению на обочине дороги. Знаки устанавливаются продольно вдоль дороги, сбоку от края дороги и вертикально над землей.Если замена знака является оправданной, технический специалист по знакам не должен предполагать, что оригинальный знак был размещен правильно. Важно проверить расположение опоры и высоту установки знака над проезжей частью, чтобы убедиться, что знак виден и надежен.

Продольное расположение знака определяется типом знака и конкретной ситуацией. В этом руководстве слишком много различных ситуаций, поэтому обратитесь к текущей версии MUTCD , стандартам и / или директивам вашего штата, а также к требованиям вашего агентства.

Цифры на следующей странице представляют рекомендованную высоту и поперечное расположение, как предусмотрено в MUTCD .

ПРИ УСТАНОВКЕ НОВОГО ЗНАКА ПРОВЕРЬТЕ КОММУНАЛЬНУЮ КОМПАНИЮ И ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ, КОТОРЫЕ МОГУТ ИМЕТЬ ПОДЗЕМНЫЕ КАБЕЛИ И ТРУБОПРОВОДЫ.


Источник: MUTCD, 2009

Знаки позиционирования

Чтобы добиться максимального световозвращения от дорожных знаков и при этом устранить зеркальное отражение, знаки должны быть правильно выровнены.Зеркальные блики — это отражение зеркального типа, характерное для любой глянцевой поверхности. В тяжелых условиях, например под прямыми солнечными лучами, зеркальные блики могут сделать надписи на знаках нечитаемыми. Часто это становится очевидным из жалоб водителей. Чтобы избежать появления зеркальных бликов, знаки следует располагать чуть дальше, чем перпендикулярно проезжей части (производители пленок рекомендуют 93 градуса).

Если знаки не выровнены должным образом, они не будут так заметны ночью.

Для достижения желаемой цели обслуживания знаков качества необходимо разработать и соблюдать комплексную систему управления знаками. К элементам системы управления вывесками относятся:

  • Инвентарь — ручная или компьютерная база данных знаков, установленных на ваших дорогах.
  • Осмотр — программа планового осмотра знаков.
  • Профилактическое обслуживание — мероприятия, которые обеспечат полный срок службы знаков.
  • Ремонт и замена — программа и процесс ремонта или замены нефункциональных знаков.
  • Отчетность и ведение документации — процесс ведения учета всех операций по техническому обслуживанию.

Когда эти элементы установлены и соблюдаются, агентство может быть уверено, что знаки на их дорогах исправны и соответствуют потребностям участников дорожного движения.

Каждый из этих элементов будет обсуждаться отдельно в следующих главах.

Знание того, какие знаки находятся на ваших дорогах, позволяет агентству разработать систематическую программу обслуживания знаков, а также определить количество ресурсов, которые потребуются для обеспечения желаемого уровня мероприятий по обслуживанию знаков, предусмотренных политиками агентства по обслуживанию знаков. Инвентарь может служить многим целям:

  • Sign Life — когда знаки установлены, дата установки помечается или записывается, так что возраст знака известен. Знаки со временем ухудшаются, и в сочетании с периодическими проверками в ночное время агентство может определить, когда срок службы знака подошел к концу.
  • Управление и определение приоритетов — инвентаризация, в которой регистрируются расположение знаков и недавние действия по техническому обслуживанию, может помочь установить следующее:
    • Если необходимо заменить одинарный знак.
    • Если коридор нуждается в улучшении знаков.
    • Когда убирать заднюю щетку подальше от знаков.
  • Минимизация деликтной ответственности — инвентарный список может задокументировать действия по проверке и техническому обслуживанию.
  • Бюджет — инвентаризация может помочь в управлении ресурсами для замены знаков на годовой или по мере необходимости.
  • Эффективность — объединение рабочих заданий с инвентаризацией позволяет отслеживать действия подписи и составлять график работ по техническому обслуживанию.

Системы инвентаризации могут быть простыми ручными карточными системами, но при наличии нескольких недорогих и даже бесплатных пакетов компьютерного программного обеспечения компьютерные инвентаризации намного более эффективны и просты в использовании.Кроме того, с помощью технологии глобальных систем позиционирования (GPS) знаки могут быть легко и точно расположены и нанесены на карту в географических информационных системах (ГИС). Компьютеризированные списки вывесок можно получить у продавцов вывесок или в местной программе технической помощи. Пример инвентаря знаков можно найти на веб-сайте LTAP штата Юта: http://www.utahltap.org/.

С компьютеризированной инвентаризацией вывесок специалист по вывескам может легко записывать данные в полевых условиях.

Ключом к успешной программе инвентаризации является сбор соответствующих элементов данных и их постоянное обновление.В таблице 3 показаны элементы данных, которые следует учитывать при разработке инвентаризации.

Таблица 3. Элементы данных для инвентаризации знаков.

Элемент данных

Описание

Идентификационный номер знака

Уникальный номер, опознавательный знак

Расположение

Название маршрута, расстояние и т. Д.в зависимости от системы координат местоположения; также может быть широта / долгота GPS

Код подписи

Обычно MUTCD обозначение

Положение знака

Расположение знака относительно дороги (слева, справа, над головой)

Смещение

Расстояние от края покрытия

Высота

Высота знака над уровнем дороги

Размер знака

Ширина и высота знака

Тип покрытия

Марка световозвращающего материала

Дата установки

Дата установки знака

Тип поста / поддержки

Тип подставки для вывесок (напр.г. дерево, трубка)


Элементы инспекции

Описание

Состояние знака

Качество знака на основании визуального контроля

Световозвращающая способность

Измеренное значение или условие визуальной оценки

Операции по техническому обслуживанию

Тип последнего выполненного технического обслуживания

Дата осмотра / обслуживания

Дата последней проверки или обслуживания знака

Инспектор

Имя или инициалы лица, проверявшего или поддерживавшего знак

Комментарии

Примечания к знаку

Таблички датирования вывески с предупреждениями о вандализме могут быть прикреплены к обратной стороне вывески.

Своевременное обнаружение и реагирование на потребности в техническом обслуживании являются важными элементами эффективной системы управления знаками. Это может быть достигнуто путем периодических проверок ваших знаков, чтобы убедиться, что они все еще на месте, необходимы и работают по назначению как днем, так и ночью.

Иногда дефектные признаки можно определить неформальными методами, в том числе:

  • Сотрудники агентства — обучите весь персонал обращать внимание на любые недостатки подписи и сообщать об их обнаружении.
  • Полицейские патрули — установите процедуру, при которой полицейское управление уведомляет вас о любых проблемах со знаками.
  • Информация для граждан — не упускайте из виду важность того, чтобы граждане связывались с вашим агентством, когда они видят проблемы; Для этой цели рекомендуется иметь номер телефона на наклейке с датой на вывеске.

Когда ваше агентство получает уведомление о любом дефекте знака с помощью любого из вышеперечисленных методов, оно должно быть зарегистрировано и обработано в соответствии с приоритетом, установленным для данного типа знака.

В дополнение к неформальным методам обнаружения, официальная программа инспекции агентства должна включать:

  • Обучение техников знаков — обучите весь обслуживающий персонал тому, что искать и как обнаруживать различные дефекты знаков.
  • График проверок — регулярно проверяйте знаки и опоры. Все агентства должны разработать политику в отношении того, когда будут проводиться проверки, с учетом уровня важности знаков, типа дороги или интенсивности движения.
  • Процедуры проверки — подробности о том, как должна проводиться проверка, должны быть предписаны агентством и использованы для обучения его персонала.
  • Ремонт / замена на месте — многие недостатки устраняются сразу; для этого необходимо, чтобы технический специалист имел под рукой необходимое оборудование, запасные части и знаки.
  • Подготовка рабочих заданий для устранения проблем — для более трудоемких ремонтов следует использовать систему рабочих заданий.
  • Ведение документации — наличие записей о проверках и ремонтах имеет решающее значение для успешной системы управления знаками и будет ценным активом для вашей программы управления рисками и защиты от правонарушений.

Дорожный знак может быть признан неисправным по разным причинам (см. Контрольный список для проверки знаков на стр. 28), включая ухудшение видимости в ночное время. В настоящее время в MUTCD есть стандарт, который требует, чтобы все агентства имели к 2012 году программу технического обслуживания для поддержания минимального уровня световозвращения дорожных знаков.Нормативные, предупреждающие и многие направляющие знаки необходимо будет заменить, если их световозвращение станет ниже установленного минимального уровня световозвращения, представленного в главе III. Ваше агентство может удовлетворить эти требования, имея программу проверки, которая определит, когда знаки необходимо заменить.

Существуют альтернативные методы проверки знаков на адекватный уровень световозвращения; в их число входят:

  • Измерение уровня световозвращения знака с помощью ретрорефлектометра.
  • Визуальное сравнение знака с испытательной панелью, у которой установлен минимальный уровень световозвращения.
  • Визуальный осмотр знака и вынесение квалифицированным инспектором субъективного суждения о его соответствии.

Первый метод является наиболее точным, но он требует много времени, и многие агентства не могут позволить себе необходимый ретрорефлектометр, который стоит около 10 000 долларов. Однако вы можете подумать о том, чтобы взять его в долг у вашего государственного DOT или LTAP.Второй и третий методы могут быть эффективными, если инспектор имеет соответствующую подготовку. Осмотр следует проводить в ночное время. Более подробную информацию об этих процедурах можно найти в документе «Методы поддержания световозвращающей способности дорожных знаков» , и читатель может пожелать связаться со своим государственным центром LTAP / TTAP для получения альтернативных методов проверки.

Ретрорефлектометр может использоваться для определения того, соответствует ли знак минимальному требуемому уровню световозвращения или превышает его.

Помните, ночные проверки по-прежнему важны. Знак может казаться адекватным днем, но может быть невидимым ночью.

Контрольный список для проверки знаков
  • Нужен ли знак?
  • Знак отсутствует?
  • Знак правильный; это в соответствии с MUTCD ?
  • Правильно ли установлен знак относительно:
    • Боковой зазор?
    • Высота над землей?
    • Продольное размещение вдоль дороги?
  • Виден ли знак днем ​​и ночью на необходимом расстоянии? (Если нет, укажите причину проблемы [e.г. заблокирован растительностью, другими знаками и т. д.]).
  • Проверьте лицевую сторону знака на наличие:
    • Состояние (например, растрескивание, расслоение и т. Д.)
    • Выцветание или обесцвечивание
    • Контраст
    • Световозвращающая способность
    • Повреждения или вандализм (граффити, пулевые отверстия и т. Д.)
  • Является ли поддержка знака обрывом или падением? Если нет, то расположены ли опоры для знаков за пределами чистой зоны?

Только что рассмотренный процесс проверки позволит выявлять и подписывать недостатки поддержки, которые потребуют соответствующего ремонта или замены.Кроме того, существуют определенные «профилактические» мероприятия по техническому обслуживанию, которые могут потребоваться, чтобы знаки и их опоры оставались полностью работоспособными; в их число входят:

  • Очистка вывески.
  • Контроль над растительностью.
  • Меры противоугонной защиты.
  • Регулировка опоры знака.

Очистка вывески

Обычно нет необходимости очищать лицевую сторону знака, поскольку периодический дождь помогает очистить знак. Однако местные условия, особенно в городских районах, могут сделать знак менее заметным из-за накопления грязи, сажи, плесени или плесени.Места, где может потребоваться очистка вывески, включают:

  • Вывески под деревьями.
  • Знаки на маршрутах с интенсивным движением грузовых автомобилей.
  • Районы с редкими осадками.
  • Знаки в промышленных зонах.

Кроме того, прежде чем принять решение о замене знака из-за наблюдаемой низкой видимости в ночное время, срок службы знака может быть продлен просто за счет чистки.

Знаки под кроной дерева часто покрыты плесенью (фото слева), которую легко очистить (фото справа, половина знака).

При очистке знака следует использовать неабразивный очиститель, не содержащий вредных растворителей, с помощью губки или кисти с мягкой щетиной. Можно использовать распылители под давлением, если распыление не происходит так близко к знаку, что это может повредить поверхность пленки. Какая бы процедура ни выполнялась, лучше всего сначала проконсультироваться с поставщиком продукта и протестировать любой химический очиститель на вывеске на ремонтной площадке перед использованием в полевых условиях.

Контроль растительности

Одним из распространенных недостатков, обнаруживаемых при осмотре, является частичное или полное засорение знака придорожной растительностью.Весной и летом быстрорастущие сорняки могут быстро скрыть знак, как и ветви деревьев и кусты. Если проверка знаков проводится в это время года, такие ситуации следует легко идентифицировать. И, если у техника есть подходящее оборудование, его можно исправить во время осмотра. Тема контроля над растительностью более подробно обсуждается в полевом руководстве FHWA под названием Vegetation Control for Safety, A Guide for Local Highway and Street Maintenance Персонал .

Предупреждающий знак (в кружке) весной виден только частично. К середине лета он будет полностью скрыт растительностью.

Средства защиты от краж

К сожалению, знаки иногда крадут по разным причинам. Этого можно избежать, затруднив снятие вывески и приняв законы о наказании вандалов. Для прикрепления вывесок к опорным столбам можно использовать специальные крепежи, которые значительно затрудняют снятие панелей вывесок вандалами.Среди наиболее часто используемых специальных креплений:

  • Расширительные анкерные болты и заклепки алюминиевые глухие.
  • Болты (или гайки), для установки и снятия которых требуются специальные инструменты (например, гайки с рифлением или звездообразные болты).
  • Гайки со срезной головкой.
  • Просто забейте лишнюю часть болта с резьбой так, чтобы его нельзя было легко открутить.

Простые детали противоугонных / антивандальных застежек.

Заклепки распорные и глухие алюминиевые.

Гайки с канавками (форма двойной пирамиды).

Отрезать головы.

Болты с отогнутыми поверхностями.

Знак

поддерживает

Мероприятия по профилактическому обслуживанию, которые касаются всего знака, включая поддержку знака, включают:

  1. Убедитесь, что столб для указателя по-прежнему прочно стоит в земле.Во время формальной или неформальной проверки знаков знак, отклоняющийся от вертикали, скорее всего, будет указывать на то, что столб для указателя больше не стабилизирован в земле или неправильно прикреплен к основанию скольжения.

    Видимость знака будет уменьшаться, если он не будет направлен вертикально.

  2. Поддержание ударопрочности знака за счет отказа от дополнительных ненужных опор и распорок. Знак, изображенный справа, имеет несколько столбов, поддерживающих его, хотя двух, вероятно, будет достаточно.Также внизу пересекают две горизонтальные распорки. Они значительно увеличивают прочность опоры, но при столкновении с ними небольшая машина может внезапно остановиться, что приведет к серьезным повреждениям. Стойки большего размера с механизмами отрыва на земле были бы безопасной конструкцией.

    Слишком большое количество стоек и распорок может представлять угрозу безопасности.

  3. Размещение знака так, чтобы по нему не часто попадали, или добавление маркера для увеличения его видимости. Знаки, размещенные на ближнем конце срединного острова, часто сбиваются из-за малого радиуса движения больших транспортных средств в пределах обозначенной полосы движения.Профилактические меры включают перемещение знака назад на несколько футов от конца и размещение маркера объекта на столбе, что увеличивает видимость конструкции знака.

    Нокдаунов знаков в медиане можно избежать с помощью маркера объекта.

  4. Окружающая среда также может влиять на характеристики безопасности опор для вывесок. Двумя наиболее распространенными условиями, которые могут повлиять на ударопрочность опоры для знаков, являются эрозия почвы у основания и рост деревьев вокруг опоры.

Дорожные знаки требуют ремонта или замены по любой из нескольких причин, в том числе:

  • Вандализм.
  • Наезд на автомобиль.
  • Перемещено и / или отрегулировано частными лицами.
  • Повреждения, вызванные погодными или иными природными факторами.
  • Истек срок полезного использования.

Если дорожный знак требует повторного обслуживания, следует учитывать причину, по которой существует проблема.

Хотя знаковый вандализм в некоторых случаях кажется серьезной проблемой, эту ситуацию нельзя игнорировать. Примеры вандализма со знаками включают кражу знаков, покраску и пулевые отверстия. Кроме того, знаки часто сильно изгибаются или сбиваются транспортными средствами, съезжающими с дороги и наездившимися на знак, поэтому следует использовать стойкие к удару опоры для знаков. Знаки можно гнуть, перекручивать, сбивать или даже сдувать сильным ветром. Наконец, знаки в конечном итоге станут неэффективными по истечении срока их службы, потому что цвета потускнели и / или уровень световозвращения ниже минимума, необходимого для этого типа знаков.

Если знаки были повреждены в результате вандализма, удара транспортного средства или погодных факторов, технический специалист по знакам должен определить, следует ли отремонтировать, заменить или оставить знак как есть. Обычно это полевое суждение. Чаще всего дешевле заменить сильно поврежденный или нечитаемый знак, чем пытаться отремонтировать в полевых условиях. При определении того, проводить ли ремонт в полевых условиях, техник должен учитывать затраты на ремонт, оставшийся срок службы лицевой стороны знака после ремонта и стоимость бланка знака (когда он многоразовый) перед заменой его новым или переработанным. подписать.Специалист по вывеске не должен оставлять табличку или убирать поврежденную вывеску и ничего не оставлять на ее месте. У техника всегда должен быть знак замены или достаточное количество ремонтных материалов во время работы в полевых условиях. Если уместен ремонт в полевых условиях или требуется ремонт знака до тех пор, пока не будет получен новый знак, при выполнении работ примите во внимание следующие советы.

Ремонт гнутых знаков в полевых условиях

Знаки могут быть изогнутыми, как, например, этот знак СТОП, изображенный справа. Хотя многие знаки изгиба можно прочитать при дневном свете, некоторые знаки изгиба, даже знаки с незначительным изгибом, трудно увидеть ночью, потому что они больше не отражают свет от фар транспортного средства обратно в глаза водителя.Незначительный изгиб, подобный этому, можно исправить, сняв знак со столба и выпрямив лицевую сторону знака.

Погнутые знаки можно отремонтировать в полевых условиях.

Если после выпрямления сообщение остается четким, разборчивым, световозвращающим, а поверхность знака не открывается, не трескается или не отделяется от лицевой стороны знака, его можно использовать повторно. Помните, что если вывеска так сильно изогнута, что ее починят несколько часов, зачастую дешевле заменить вывеску и оставить ремонт или утилизацию в мастерской.Для ремонта вывески с небольшими изгибами:

  1. Сначала попробуйте выровнять знак. Если возможно, согните знак на столбе для указателя, надавив рукой (наденьте кожаные перчатки).
  2. Если знак не может быть достаточно выпрямлен с помощью давления руки, снимите знак с опоры и поместите его на плоскую поверхность, например, платформу грузового автомобиля, платформу прицепа или кранцевую тележку. Используйте картон или ткань, чтобы защитить лицевую часть знака, и разбейте его резиновым молотком. (Ткань и резиновый молоток минимизируют дальнейшее повреждение световозвращающей пленки.)
  3. Если знак больше не подлежит обслуживанию, немедленно замените его, если он является нормативным или предупреждающим знаком. Если новый знак недоступен сразу, установите его на место до тех пор, пока вы не вернете его позже с удовлетворительной заменой.
Ремонт царапин и ям в полевых условиях

Знаки с поцарапанными лицами (обычно в результате удара) или знаки с отверстиями (обычно в результате огнестрельного вандализма) часто становятся неразборчивыми, особенно ночью.Поврежденные участки больше не отражают свет обратно к водителю.

В этот знак было произведено несколько выстрелов. Даже с отверстиями знак можно прочитать в течение дня и он работает по назначению, но оставление записи в этом состоянии не несет серьезного сообщения и может побудить к большему количеству выстрелов из оружия по этому и другим знакам. Знак следует заменить или отремонтировать при первой возможности. Незначительные повреждения часто можно устранить в полевых условиях.

Знаки с обширными пробоинами необходимо заменить.

Исправление мест в полевых условиях можно выполнить, подготовив ремонтный комплект, который включает новые защитные материалы подходящих цветов и типов (включая самоклеящуюся пленку), чистящие средства и герметики. Для ремонта вывески с царапинами или несколькими отверстиями:

  1. Знак следует сначала выпрямить, а любые пулевые отверстия проткнуть картоном или тканью, чтобы защитить лицевую сторону знака, и ударить по нему резиновым молотком.
  2. Очистите участки, подлежащие исправлению, с помощью ксилола, а затем лака нафта.
  3. Если у вас есть запасные лицевые стороны знака или материалы для ремонта, убедитесь, что световозвращающий материал, используемый для исправления, совпадает с материалом лицевой стороны знака. Если сомневаетесь в том, какой тип защитного покрытия использовать, замените знак.
  4. При внесении заплаток следуйте рекомендациям производителя. Вырежьте участки фонового поля размером чуть больше поврежденного участка. Материал, чувствительный к давлению, должен выходить как минимум на 1/2 дюйма за пределы поврежденного участка.
  5. Замените поврежденную легенду высеченными, чувствительными к давлению, предварительно расположенными буквами, рамками и символами и надежно закрепив ракелем на месте.
  6. Закройте отверстие на обратной стороне вывески, применив ленту из алюминиевой фольги, чтобы влага не попала на клей на пластыре вывески. Для больших отверстий начните укладывать фольгу на дно отверстия, перекрывая его примерно на 1/2 дюйма в виде черепицы, когда вы продвигаетесь вверх, закрывая отверстие.
  7. Если знак подвержен снегопаду и сменная пленка доходит до верхнего края знака, поместите прозрачную пленку вдоль верхнего края, чтобы защитить от влаги.Конечно, если знаки можно перенести на место, чтобы избежать захоронения снега, они должны это сделать.
Удаление краски на знаках в полевых условиях

Знак, показанный слева, окрашен черной краской. Это замечают все, кто смотрит на знак. Ночью сообщение становится трудночитаемым. Эффективность безопасности этого знака значительно снижена и требует немедленного внимания.

Знак поврежден перекрашиванием.

Перекрашенные знаки часто можно очистить, однако многие чистящие средства могут повредить материалы лицевой стороны знака, что приведет к необходимости замены знака.Есть несколько подходов к перекрашиванию знаков. Все эти подходы в разной степени помогают уменьшить и контролировать эту проблему. Как правило, сочетание этих подходов рекомендуется для сообществ с повторяющимися или увеличивающимися проблемами вандализма.

Иногда краску можно удалить с лицевой стороны знаков без повреждения или уменьшения световозвращающих свойств знака. Некоторые производители разработали защитные покрытия для знаков, которые более устойчивы к краскам и чистящим средствам, а также разработали улучшенные чистящие средства.

Краску нельзя удалять с помощью абразивных составов или приспособлений, которые могут оставить царапины на лицевой стороне знака (например, металлической мочалкой). После смывания краски знаки следует осмотреть в ночных условиях или измерить, чтобы определить, сохранили ли они достаточные световозвращающие характеристики, чтобы их можно было разобрать в ночное время.

Знак достиг или превысил срок службы

Со временем цвета знака, обращенного к знаку, будут блекнуть — особенно для знаков, обращенных на юг, к солнцу — уменьшая уровень контраста между легендой и фоном, а свойства световозвращения уменьшаются, так что знак больше нельзя будет увидеть и прочитать водителем с достаточного расстояния.В любом случае знак подошел к концу и подлежит замене.

Как упоминалось в главе III, в MUTCD есть новый стандарт для поддержания световозвращения знаков и уровней контрастности. К январю 2015 года агентства должны заменить нормативные, предупреждающие и наземные указатели (за исключением указателей с названиями улиц), которые не соответствуют минимальным требованиям. К январю 2018 года требование о замене распространяется на указатели с названиями улиц и путеводные указатели.

Как отмечалось ранее, программа инспекции агентства должна быть способна выявить признаки, которые необходимо заменить по этой причине.Также ранее упоминалась возможность очистки вывески для продления срока ее службы.

Агентство может запрограммировать замену знаков из-за низкого уровня световозвращения другими методами, кроме полевой проверки, в том числе:

  • На основе ожидаемого срока службы знака — знак заменяется по достижении ожидаемого срока службы, который основан на опыте ухудшения световозвращающей способности в данной географической зоне.
  • Замена одеяла — все знаки в районе или на маршруте, или знаки данного типа заменяются через определенные промежутки времени.
  • Контрольные знаки — замена знаков в полевых условиях основывается на выполнении типового набора знаков, установленных и контролируемых на площадке технического обслуживания.

В наши дни работа не заканчивается, пока не будут завершены все документы. Невозможно переоценить важность ведения хороших и актуальных записей о техническом обслуживании. Помимо повышения эффективности и действенности программы управления агентства, ведение документации необходимо в качестве стратегии управления рисками — ведение записей проверок и мероприятий по техническому обслуживанию поможет избежать претензий об ответственности за недостаточную подпись, предположительно способствующую возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Ведение хорошего учета поможет техническим специалистам:

  • Примите правильное решение о том, когда следует заменить старые вывески;
  • Быстрее реагируйте на перемещение или замену знаков, которые часто повреждаются;
  • Определите, какие материалы лучше всего подходят для данной области и должны эффективно управлять программой вывески;
  • Работа с сотрудниками правоохранительных органов по снижению вандализма; и
  • Защищайтесь от судебных исков, связанных с столкновением или оспариванием состояния знака.

В дополнение к собственно инвентарному списку знаков существует два основных элемента записей технического обслуживания:

  • Журнал или запись отчетов об инцидентах; и
  • Подписать / подписать записи о техническом обслуживании.

Отчеты об инцидентах

Отчеты об инцидентах должны включать:

  • Дата и время составления или получения отчета;
  • Кто составил отчет и кто получил и ввел отчет;
  • Краткое описание обнаруженной или обнаруженной проблемы; и;
  • Какое действие было предпринято, когда оно было предпринято и кто за это отвечал.Если была последующая проверка работы, то отметьте, кто ее выполнил, когда она была сделана, а также любые последующие требуемые и предпринятые действия.

Отчет такого типа можно было бы читать следующим образом: «Знак СТОП (инв. № 3412) на северо-западном углу пересечения улиц Оук и Вязов был согнут со стороны обеспокоенного гражданина. Знак был проверен и поправлен Дж. Смитом 16 января 2010 г. »

Записи операций по техническому обслуживанию

Следует вести записи о техническом обслуживании любых новых установок, ремонта существующих установок или замен, выполненных на знаках и опорах для знаков.Это поможет определить изменения в вашей деятельности по техническому обслуживанию, которые повысят безопасность водителя и рабочего, снизят затраты и уменьшат вероятность судебных исков. Подписать (и подписать поддержку) запись о техническом обслуживании, отчет, файл или журнал должны включать, как минимум, следующую информацию:

  • Время и дата работы и ФИО лица, ответственного за выполненную работу.
  • Указатель / указатель на улице или шоссе и направление движения транспорта.
  • Тип знака и размер знака в случае замены.
  • Тип и размер опоры в случае замены.
  • Если следующие были / должны быть проверены, что это были?
  • Высота знака до низа.
  • Цвет знака.
  • Размер знака.
  • Никаких отколовшихся особенностей поста.
  • Ориентация знака (для ночного движения).
  • Износ или исчезновение знака.
  • Местоположение относительно тротуара.
  • Все, что мешает водителю видеть знак.

Записи о мероприятиях по техническому обслуживанию затем следует использовать для отражения изменений, внесенных в знаки и / или опоры знаков путем корректировки и обновления инвентарного списка знаков.

Ресурсы, доступные для улучшения содержания знаков и опор для местных дорог и улиц, включают:

  1. Руководство по унифицированным устройствам управления движением улиц и шоссе . Федеральное управление шоссейных дорог, издание 2009 г. Предоставляет стандарты и руководство по размеру, форме, цвету, сообщению, правильному использованию и расположению знаков.Текущее руководство доступно в Интернете на веб-сайте по адресу: http://mutcd.fhwa.dot.gov.
  2. Справочник по стандартным дорожным знакам . Содержит подробные чертежи знаков, имеющихся в MUTCD . Доступно по адресу: http://mutcd.fhwa.dot.gov/ser-shs_millennium_eng.htm.
  3. Росс и др. «Рекомендуемые процедуры для оценки характеристик безопасности автомобильных дорог», Отчет 350 NCHRP, Транспортный исследовательский совет, 1993.
  4. Карлсон, Пол Дж.и Лупес, Мэтт С. Способы сохранения световозвращающей способности дорожных знаков , FHWA NO. FHWA-HRT-08-026, ноябрь 2007 г. http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/night_visib/policy_guide/fhwahrt08026/
  5. A Guide to Small Sign Support Hardwar e, AASHTO / AGC / ARTBA, 1988, которое можно получить на https://bookstore.transportation.org. Также список поддерживающих знаков, принятых FHWA, можно найти по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/breakaway/signsupports.куб. (См. Также следующую ссылку.)
  6. Руководство по оценке оборудования . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, 2009 г. (Доступно для заказа по адресу https://bookstore.transportation.org/Item_details.aspx?id=1539.)
  7. Справочник по дорожным знакам. Институт инженеров транспорта, 1997.
  8. Руководство по проектированию обочин, 3-е издание с обновленной главой 6 . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, январь 1996 г.
  9. Веб-сайт FHWA, посвященный опорам для световозвращающих знаков и аварийным знакам: http://safety.fhwa.dot.gov/.
  10. Контроль за растительностью в целях безопасности, Руководство для обслуживающего персонала местных дорог и улиц . Доступно по адресу http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa07018/.

Подписать сообщения

Для обычного патрулирования возьмите несколько указателей, обычно используемых в вашем районе патрулирования. Помните, что в этой области могут использоваться несколько типов, включая дерево, стальной U-образный канал, перфорированную квадратную трубу и т. Д.Предлагаемое количество постов для больших территорий:

  • Шесть (6) деревянных столбов 4 «X 4» X 12 футов.
  • Четыре (4) деревянных стойки 4 «X 6» X 14 футов — предварительно просверленные.
  • Четыре (4) деревянных столбика 4 «X 6» X 16 футов — предварительно просверленные.
  • Четыре (4) U-образных стойки длиной 8 футов.
  • Четыре (4) U-образных стойки длиной 10 футов.
  • Четыре (4) стойки из стальных труб квадратного сечения 2,25 «X 2,25» X 10 футов в длину.
  • Другие уникальные для вашего региона.

Расходные материалы и оборудование для знаков

Вы должны взять достаточно оборудования, чтобы заменить минимум 20 панелей для вывесок и 10 опор для вывесок.Каждый раз, когда ваш запас оборудования падает ниже этого уровня, получите больше, прежде чем начинать патрулирование. Вам также необходимо иметь при себе запас:

  • Антивандальные застежки для защиты от краж.
  • Шайбы из неопрена или нейлона увеличенного размера.
  • Несколько коробок болтов с гайками.

Если вы планируете отремонтировать поврежденные лицевые стороны знаков в полевых условиях (отремонтировать легенду или надписи), а не делать это в магазине, вам потребуются дополнительные полевые принадлежности, в том числе:

Материалы

  • Маска для защиты легких от аэрозольной краски и пыли.
  • Одна упаковка разных заглавных букв.
  • Одна упаковка со стрелками и цифрами в ассортименте.
  • Два рулона прозрачной пленки (один шириной 2 дюйма, другой шириной 3 дюйма).
  • Четыре банки емкостью 1 литр чистого герметика или аналогичного количества.
  • Четыре банки емкостью 1 литр более тонкой или равной толщины.
  • Банка активатора на одну пинту или эквивалент.
  • По одному рулону светоотражающей ленты красного, желтого, зеленого, оранжевого, синего и белого цветов (фон).
  • Один контейнер нафты и большая банка древесного наполнителя.
  • Два рулона ленты из алюминиевой фольги для заделки отверстий под знак.
  • Универсальный нож.
  • Два рулона малярной ленты.

Ручной инструмент

Рекомендуемый ручной инструмент для патрулирования знаков:

  • Несколько разводных ключей разного размера и пара регулируемых плоскогубцев.
  • Средство для удаления сорняков для удаления знаков, препятствующих растительности.
  • Сучкорезы для очистки растительности.
  • 3-куб. футов хозяйственной тачки, так как может возникнуть необходимость в смешивании бетона для основания знаков, перемещении грунта в отверстиях или при доставке материала для заполнения отверстий.
  • Скоба и сверла для сверления отверстий в деревянных столбах.
  • Набор стамески для обрезки деревянных столбов.
  • Ножовка по металлу для отрезания болтов и заклепок.
  • Торцовочная пила для резки деревянных столбов.
  • Шнек для почтовых ям, экскаватор для почтовых ям и штанга для отбойки почтовых ям для подготовки новых почв и перенастройки столбов.
  • Двуручный отбойный молоток подходящего размера для забивки столбов, обычно с U-образным каналом и квадратной трубкой.
  • 16 фунтов или 20-1b. двусторонняя кувалда.
  • 6 фунтов двусторонний молоток.
  • 16 унций. или 20 унций. изогнутый молоток-гвоздодер.
  • Лопата с длинной ручкой.
  • Высокопрочная высокая стремянка или удлиненная лестница.
  • Резиновый молоток.
  • Тележка Fender.
  • Долото холодное, различных размеров.

Пример грузовика для обслуживания знаков.

Концепция чистой зоны — это подход к минимизации количества и серьезности ДТП с участием транспортных средств, выезжающих за пределы дороги. Проще говоря, это проходимая зона, которая начинается на краю полосы движения и простирается в сторону на достаточное расстояние, чтобы водитель мог остановиться или вернуться на дорогу, прежде чем столкнется с опасностью или перевернется. Проходимая зона считалась бы безопасной, если бы на ней не было неподвижных объектов, если только они не были оторваны, и если бы геометрия обочины дороги (передний откос, задний откос или канава) была достаточно плоской, чтобы транспортное средство могло безопасно пересечь территорию без опрокидывания. и переворачиваться.Средства обеспечения безопасности на обочине дороги включают в себя указатели и световые посты, а также проходимые дренажные конструкции. Бордюры не считаются средством обеспечения безопасности на обочине дороги, поскольку они могут быть легко установлены сбившимися транспортными средствами; следовательно, их присутствие не влияет на то, как измеряется чистая зона.

Изображение чистой зоны

Безопасный преодолеваемый склон может быть либо восстанавливаемым, либо невозвратным откосом с чистой зоной выхода на дно. Восстанавливаемый уклон — это уклон, на котором автомобилист может в большей или меньшей степени сохранить или восстановить контроль над транспортным средством, а также вернуться или остановиться.Уклоны 1: 4 (вертикальный: горизонтальный) или более пологие обычно считаются восстанавливаемыми. Невосстановимый, проходимый склон — это склон, который считается проходимым, но по которому заблудившееся транспортное средство продолжит движение до дна. Склоны насыпи 1: 3 и 1: 4 могут считаться проходимыми, но невосстановимыми, если они гладкие и не содержат неподвижных объектов. Чистая зона биения — это более плоская зона у подножия невосстановимого склона, доступная для безопасного использования сбившимся с пути транспортным средством. Склоны круче 1: 3 не считаются проходимыми и не должны находиться в чистой зоне.

Целью обеспечения безопасности на дорогах является обеспечение и поддержание максимально возможной чистой зоны. Проектная свободная зона — это минимальная ширина, которая должна быть предусмотрена в проекте, и зависит от скорости, геометрии дороги и интенсивности движения. Более подробную информацию о свободной зоне можно найти в Руководстве по проектированию придорожных полос .

1. Типовая схема управления движением для работы вне плеча

2. Типовая схема управления движением для плечевых работ с незначительными нарушениями

3.Типовая схема управления движением для мобильных операций на двухполосной дороге

% PDF-1.3 % 1 0 объект > эндобдж 4 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница / Аннотации [43 0 R] >> эндобдж 6 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > ручей HlSˊ @ + F + uKnx [r ؐ C` 1p * oS / pJRSQ2GUi) N ܒ Cˀt 㟜 4’j = 3 ^ a6ex [fԆ / r_} ~.LKVRONf |% P) [a «] ސ Gen) (! VH [K? P [f2Lde {GBO $ UTʖм8QC BNIB 0`кДж. m9 @ g ~ ypG ݥ # D7.I4] 2 {4, + f3T ngU4 (iF — [[\ 0 qqc N | ?? X Eł… zHy̥Cq َ v * c. 40 $ fCHpdy * 7 [C (- nq5 d6ry’B] Fpi! A 0

Руководство по дорожным знакам — Стоимость дорожных знаков

Вот приблизительных цифр для стоимости установки знаков. Они основаны на ценах заявок на строительство в Аризоне с 2015 по 2019 год.

Эти цены будут варьироваться в зависимости от количества, местоположения, типа и т. Д.

На знаках неправильной формы, таких как пронумерованные маркеры маршрута шоссе, знаки остановки и уступки или вымпелы запретной зоны, площадь знака для оплаты обычно определяется как наибольшая ширина, умноженная на наибольшую высоту.

Все расходы указаны для полной сборки вывески на месте, включая все панели, световозвращающие пленки и пленки, легенду, изготовление, транспортировку, рабочую силу, оборудование и покраску / отделку столбов.

Обратите внимание, что инфляция, изменения стоимости рабочей силы, а также колебания товарных рынков и стоимости металлов могут сделать некоторые из этих показателей быстро устаревшими. Используйте с осторожностью.

  • Вывески панели:
    • Нормативные, предупреждающие, маркерные и небольшие указатели на плоских листовых панелях: от 25 до 35 долларов за квадратный фут.
    • Большие указатели на экструдированных панелях или каркасах: от 30 до 40 долларов за квадратный фут.
  • Подписать сообщения:
    • Посты U-канала: от 100 до 150 долларов за каждый пост (длина от 10 до 14 футов)
    • Квадратные стойки: от 13 до 20 долларов за фут.
    • Большие стальные отрывные стойки: от 40 до 50 долларов за фут
    • Консольная перемычка: от 50 000 до 60 000 долларов за конструкцию.
    • Sign Bridge: от 80 000 до 100 000 долларов за конструкцию.
  • Фундаменты:
    • Квадратная труба: от 150 до 250 долларов за фундамент.
    • Большой стальной отколовшийся столб: от 1000 до 1500 долларов за фундамент
    • Консоль или мост: от 10 000 до 12 000 долларов за фундамент

Примечание: , если вы оцениваете стоимость замены существующего знака, вы должны принять во внимание дополнительные затраты на рабочую силу и транспортировку, а также относительную срочность замены знака.

Вот почему знаки «Стоп» считаются одними из самых дорогих. Из-за их критического значения для безопасности перекрестков их следует заменять, как только это будет практически осуществимо — даже если для этого потребуется проехать сотни миль туда и обратно в любое время дня и ночи, по цене 1,50 доллара за милю для грузовика и 40-75 долларов. в час сверхурочной работы для каждого члена экипажа знака. Принимая это во внимание, простой знак СТОП в 125 долларов внезапно становится расходом в несколько тысяч долларов.

Инженерные затраты, связанные с подписанием, может быть труднее определить.Если трехмесячное исследование привело к установке только 3 знаков, может быть несправедливо взимать все затраты на проектирование с этих установок. Обычно затраты на инженерные работы рассматриваются отдельно, но если есть необходимость их учитывать, то, как правило, стоимость инженерных работ составляет от 10% до 15% от стоимости строительства.

Дизайн подписи — Организация дорожного движения

При разработке уникальных направляющих знаков соблюдайте рекомендации по размеру шрифта и интервалу, приведенным в таблицах ниже.

Дизайн знаков, доступных в разделе «Шаблоны» в SignCad, находится в процессе обновления. Пожалуйста, используйте приведенные ниже примеры до дальнейшего уведомления. * Открытие файлов SignCad (SGN) ниже может вызвать ошибки, если вы не просматриваете этот сайт с помощью веб-браузера Google Chrome.

Дизайнер вывески должен обладать знаниями, чтобы использовать соответствующие листы в проектной ситуации. Файлы Adobe PDF включены на эту страницу для просмотра теми, у кого нет программного обеспечения Microstation. Файлы проекта Microstation (DGN) размещены на этой странице для использования в планах подписания MnDOT.

Заявление об ограничении ответственности: Пользователи файлов CADD, перечисленных на этой странице, должны посетить сайт MnDOT CAES, чтобы загрузить файлы ресурсов MnDOT CADD и просмотреть инструкции по настройке среды MnDOT CADD.

MnDOT переходит с U-образных столбов на квадратные трубчатые стойки для наземных вывесок. После 31 декабря 2019 года все устройства, представленные в проектах, должны соответствовать требованиям по отказоустойчивости МАШ-16.

Signing преобразует стандартные детали в стандартные планы.У Signing есть серия 700 для стандартных планов. Стандартные планы можно найти по ссылкам ниже или на веб-сайте стандартных планов.

Стандартные планы и подробности
Номер листа / PDF Файл DGN Название / описание стандартного плана Комментарии
Размещение
5-297.701 DGN Стандартное размещение указателей — Тип C и D

Деталь может использоваться вместо типового плана.Деталь содержит обновления, которые в настоящее время рассматриваются для замены текущего стандартного плана. Деталь отредактирована 17.09.20. PDF DGN

Используйте только один в планах: стандартный план или новый подробный лист.

5-297.702 DGN Указатель и размещение маркера

5-297.703 DGN Размещение указателей, указателей и указателей возле развязки на выезде
Знаки конструкции с квадратной трубкой
PDF DGN Монтажные детали на квадратной трубе Деталь переработана 01.07.21
PDF DGN Монтажная деталь на квадратной трубе бок о бок Деталь переработана 20.04.21
PDF DGN Монтажная деталь квадратной трубы панели без проходной зоны Деталь переработана 20.04.21
5-297.721 DGN Основание для трех стен

PDF DGN Основание ребра квадратной трубы Деталь переработана 21.04.21
PDF DGN Основание ребра квадратной трубы, просверленное через бетонную деталь Деталь переработана 21.04.21
PDF DGN Основание для срезного болта с квадратной трубкой Деталь переработана 20.04.21
PDF DGN Основание срезного болта с квадратной трубкой в ​​грунте, деталь Деталь переработана 20.04.21
PDF DGN Основание скольжения с квадратной трубкой Деталь переработана 04.05.21
PDF DGN Основание скольжения с квадратной трубкой, закрепленное на бетонной поверхности Деталь переработана 04.05.21
Знаки, установленные на других конструкциях
5-297.726 DGN Знак на бетонной стене
5-297.730 DGN Системы крепления вывесок для круглых опор
5-297.731 DGN Детали установки знаков для сигнальных мачт
5-297.740 DGN Знак на бетонной рейке
5-297.741 DGN Детали конструкции знаков типа D, устанавливаемых на мосту — название улицы
5-297.742 DGN Конструктивные элементы для знаков типа D, устанавливаемых на мосту — второстепенные направляющие знаки
Экструдированные панели и монтажные стойки
5-297.710 DGN Детали монтажа на экструдированной панели

Этот план был переименован и обновлен и теперь включает все детали монтажа экструдированных панелей. Весь старый стандартный план 5-297.771 был включен в этот стандартный план.

Деталь может использоваться вместо типового плана. Деталь содержит обновления, которые в настоящее время рассматриваются для замены текущего стандартного плана. Деталь отредактирована 4.11.21.PDF DGN

5-297.750 DGN Детали модификации стойки для монтажа на панели
Вывески с двутавровыми балками
5-297.711 DGN Детали конструкции знака с опорой на двутавровую балку
5-297.713 DGN Детали конструкции знака с двутавровой балкой — мелкая опора
Конструкции однотрубных вывесок
5-297.745 DGN Монотрубные конструкции надземных указателей — общие фасады, разрезы и примечания
5-297.746 DGN Конструкции потолочных вывесок, однотрубные — Детали фундамента — 2 листа
5-297.747 DGN Однотрубные конструкции потолочных вывесок — простой пролет — 2 листа
5-297.748 DGN Конструкции потолочных вывесок однотрубные — консольные — 2 листа
5-297.749 DGN Однотрубные потолочные вывески — Вывеска и выходная панель — 2 листа

Конструкции подвесных ферм
Конструкция D
5-297.760 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Инструкции и примечания по внедрению
5-297.761 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Общие фасады, разрезы и примечания
5-297.762 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — конструкция D — изгиб, тип стойки и расчетное количество
5-297.763 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Детали фундамента
5-297.764 DGN Стандартные конструкции потолочных вывесок — конструкция D — Детали опорной плиты, люка и крышки
5-297.765 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Детали соединения фермы с опорой
5-297.766 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Детали конструкции вывески типа A
5-297.767 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Детали конструкции вывески типа B
5-297.768 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — конструкция D — Детали конструкции вывески типа C
5-297.769 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Детали прохода
5-297.770 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Детали модернизации пешеходных дорожек и перил
5-297.772 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — конструкция D — Детали монтажа DMS
Историческая конструкция подвесной фермы
PDF DGN Промежуточный проект B Чертежи (использовались с 1995 по 2019 год)
PDF Чертежи Design B (использовались с 1975 по 1995 год)
Конструкции подвесных ферм — специальные типы опор
Средний барьер
5-297.752 DGN Фундамент с медианным барьером типа F — с раздвижным основанием
5-297.753 DGN Фундамент с медианным барьером типа F — опора для просверленного вала
5-297.754 DGN Фундамент с односторонним срединным барьером — раздвижная опора
5-297.755 DGN Фундамент с односторонним барьером и просверленным валом
Специальные фонды
5-297.773 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Проект D — Детали фундамента под скальные гнезда
5-297.774 DGN Стандартные конструкции надземных указателей — Модель D — Детали просверленного вала переменной длины
5-297.779 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки конструкции D — Столбы типа 1-4
5-297.780 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки D — Стойки типа 5-6 — 2 листа
5-297.781 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки промежуточного проекта B — Столбы типа 1-4
5-297.782 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки промежуточного проекта B — Столбы типа 5-7 — 2 листа
5-297.783 DGN

Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки для проекта B — Столбы типа 1-3

5-297.784 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки конструкции B — Столбы типа 4-5 — 2 листа
5-297.785 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки конструкции B — Стойки типа 6-7 — 2 листа
5-297.786 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки конструкции B — Стойки типа 8-9 — 2 листа
5-297.787 DGN

Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки для проекта B — Столбы типа 10-13 — 3 листа

5-297.788 DGN Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки конструкции B — Столбы типа 14-15
5-297.789 DGN

Конструкции надземных указателей — Пристройка фундамента — Детали пристройки для проекта B — Столбы типа 16-19 — 2 листа

TxDOT Specifications

2004 Книга стандартных спецификаций

Последнее обновление (18.10.2004)

Этот документ предоставляется только для информации и не предназначен для использоваться для торгов или заключения контрактов.

Нажмите здесь, чтобы вернуться на страницу указателя

РАЗДЕЛ VI — ОСВЕЩЕНИЕ И ПОДПИСЬ (Пункты с 643 по 658)

Содержание

ПУНКТ. — НАЗВАНИЕ И ТРЕБОВАНИЯ

643 — ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЗНАКА НАКЛЕЙКИ

ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
Нет

ПЛАТЕЖИ И ИЗМЕРЕНИЯ
Дочерняя компания по различным позициям предложения в контракт.

ССЫЛКИ
Нет

Перейти к началу

644 — ОПОРЫ МАЛЫХ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ И СБОРКИ

ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
1) Укажите расположение и типы узлов придорожных знаков на планы.
2) Показать детали для изготовление и монтаж малых узлов придорожных знаков по чертежам.
3) Основы для небольшие опоры для придорожных знаков являются вспомогательными для этого пункт.
4) Покажите длину каждого знака подставка и высота установки знака на планы.
5) Показать тип, интервал, ориентация и проекция над готовым уклоном коротких сообщений на планы.
6) Покажите на чертежах момент затяжки соединительных болтов.
7) Удаление и перемещение небольших опор для придорожных знаков и сборки включают знаки, опоры знаков и Фонд.
8) Показать расположение существующие узлы придорожных знаков должны быть удалены или перемещены по планам.
9) Показать любой подписать компоненты, которые удаляются и подлежат повторному использованию по планам.
10) Покажите все компоненты знака, которые удалены и быть спасенным и стать собственностью государства на планы.
11) Используйте следующие стандартные листы с подробной информацией для штата для установки деталей малого придорожного знака сборок:

SMD (GEN)

Детали установки знака Общие примечания и детали

SMD (СЛИП-1, ​​2, 3)

Детали установки знака Треугольная система скольжения

SMD (ЛБВ)

Детали установки знака Тонкостенная трубка

SMD (FRP)

Детали для монтажа вывески Пластик, армированный стекловолокном Почта

ОПИСАНИЕ ПЛАТЕЖА ЕДИНИЦЫ
1) «INS SM RD SN SUP & AM (тип указан)» EA
2) «УДАЛИТЬ SM RD SN SUP & AM» EA
3) «ПЕРЕМЕСТИТЬ SM RD SN SUP & AM (Тип Указано) » EA

ССЫЛКИ
(421), (440), (441), (442), (445), (634), (636), (643), (656)

Перейти к началу

647 — ОПОРЫ БОЛЬШИХ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ И СБОРКИ

ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
1) Показать, что расположение больших опор для придорожных знаков должно быть показано на планы.
2) Покажите типы и размеры большие опоры для придорожных знаков должны быть показаны на планы.
3) Показать детали для изготовление и монтаж стальных опор для крупных опоры для придорожных знаков должны быть показаны на планы.
4) Покажите материал для перфорированные пластины предохранителей и предел прочности на разрыв должен быть показано на планах.
5) Покажите длину каждая подставка для знака и высота установки знака должны быть указаны на планы.
6) Показать тип, шаг, ориентация и проекция стоек на планы.
7) Верхние секции столба будут соединены с секциями стойки с помощью болтов или других устройства подключения, как показано на планы.
8) Покажите на чертежах момент затяжки соединительных болтов.
9) Платить для фундаментов опор больших придорожных знаков по п. 416.
10) Удаление и перенос большого придорожного знака. опоры и узлы включают знаки, опоры знаков и Фонд.
11) Показать расположение существующего придорожного знака сборки, которые будут удалены или перемещены на планы.
12) Покажите все компоненты знака, которые удалены и подлежат повторному использованию в планах.
13) Покажите все элементы знаков, которые снимаются и подлежат утилизации, и стать собственностью государства на планы.
14) Это измерение количества планов пункт.
15) Фундаменты новых буронабивных стволов будут оплачиваться в в соответствии с поз. 416 «Фундаменты буровых валов.»Новые знаки будет оплачиваться в соответствии с Пунктом 634 «Знаки из фанеры» или Позиция 636, «Алюминиевые знаки».
16) Используйте следующие по всему штату Стандартные листы с подробностями об установке опор и узлов больших придорожных знаков:

SMD (2-1, 2, 3, 4, 5)

Деталь крепления знака Большой придорожный знак Конструкции

ОПИСАНИЕ ПЛАТЕЖА УСТАНОВКИ
1) «УСТАНОВИТЬ LRSS (указан тип)» LB
2) «УДАЛИТЬ LRSA» EA
3) «ПЕРЕНОС LRSA» EA

ССЫЛКИ
(421), (440), (441), (442), (445), (643)

Перейти к началу

650 — ОПОРЫ НАБИВНЫХ ЗНАКОВ

ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
1) Покажите расположение опорных конструкций для надземных указателей. по планам.
2) Показать типы, пролет длины и вертикальные зазоры опор вывесок на планах.
3) Показать детали для изготовления и монтажа опор вывесок на чертежах.
4) Показать детали опорных колонн и / или пролетов бетонных перекрытий на планы.
5) Оплатите фундамент подставки для вывесок под поз. 416.
6) Показать расположение существующие опоры для вывесок должны быть удалены или перенесены на планы.
7) Показать любые компоненты которые удалены и должны быть повторно использованы на планы.
8) Показать все компоненты, которые сняты и подлежат восстановлению и переходу в собственность государства на планах.
9) Размах длина будет равна расчетной длине пролета, показанной на планах, с округлением до следующего приращения 5 футов.
10) Вал перфорированный новый фундаменты будут оплачиваться по Статье 416 «Просверленный вал. Фонды.Оплата за новые знаки будет производиться по пункту 636 «Алюминий. Знаки ». Новые световые указатели оплачиваются по пункту 652« Шоссе ». Знаки осветительные приборы ». Новые знаковые дорожки будут оплачиваться в соответствии с Пункт 654, «Знаки пешеходных дорожек».
11) Используйте следующие Стандартные листы с подробностями об установке опор для вывесок:

OSB

Подробная информация о мосту над указателем

HOSB

Подробная информация о мосту надземных указателей высокого уровня

КОСС

Консольные стойки для вывесок

HCOSS

Навесной потолочный знак высокого уровня Поддерживает

ОПИСАНИЕ ПЛАТЕЖА ЕДИНИЦ
1) «INS OH SN SUP (длина и тип пролета Уточнено) » EA
2) «ПЕРЕНОСИТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЙ ЗНАК OVERHD» EA
3) «УДАЛИТЬ ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ ЗНАК» EA

ССЫЛКИ
(416), (420), (421), (441), (442), (445), (449), (618)

Перейти к началу

652 — ДОРОЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ЗНАКОВ СВЕТИЛЬНИКИ

ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
1) Покажите расположение осветительных приборов дорожных знаков на планы.
2) Новый канал будет оплачен для пункта 618, «Трубопровод». Новые электрические проводники будут оплачено по Статье 620 «Электропроводы». Новые электрические Услуги будут оплачиваться по Пункту 628 «Электрооборудование. Услуги ».
3) Используйте следующие Стандартные листы с подробной информацией по всему штату для установки Детали осветительных приборов дорожных знаков:

SL (МВ)

Устройство освещения знака паров ртути

SL (1)

Электрические характеристики вывески

ОПИСАНИЕ ПЛАТЕЖА ЕДИНИЦЫ
1) «HWY SIGN LIGHT FIXT (Тип Уточнено) » EA
2) «СНИМИТЕ ФИКСИРУЮЩИЙ ЗНАК HWY» EA

ССЫЛКИ
(616), (618), (620)

Перейти к началу

654 — Дорожный знак

ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
1) Укажите расположение дорожки указателя на планы.
2) Показать ширину, длину и тип дорожки указателя на планы.
3) Покажите детали изготовления дорожки указателя и эрекция на планы.
4) Показать все компоненты, которые сняты и подлежат восстановлению и переходу в собственность государства на планах.
5) Это планирует количество единиц измерения.
6) Используйте следующие стандартные листы с подробной информацией для штата Детали установки дорожек указателей:

SWW (1)

Знак дорожки и перила

СБ (SWL-1)

Опорный кронштейн для знаков, дорожек и Освещение

ОПИСАНИЕ ПЛАТЕЖА ЕДИНИЦЫ
1) Дорожный знак (указанная ширина) (Тип Уточнено) » LF
2) «СНИМИТЕ ЗНАК НА ПРОХОДЕ» EA

ССЫЛКИ
(441), (445)

Перейти к началу

656 — ОСНОВЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ УСТРОЙСТВА


ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
1) Покажите расположение бетонных оснований на планы.
2) Показать типы бетона основы на планы.
3) Используйте следующие общегосударственные Стандартные листы с подробностями об установке основания:

ТС-ФД

Фундамент опоры дорожного сигнала

TS-CF

Плита и основание контроллера сигналов движения

SMD (СЛИП-1)

Детали установки знака Треугольная система скольжения

SMD (ЛБВ)

Детали установки знака Тонкостенная трубка

SMD (FRP)

Детали для монтажа вывески Пластик, армированный стекловолокном Разместите

ПЛАТЕЖИ И ИЗМЕРЕНИЯ
Дочернее предприятие по различным позициям предложения в контракт.

СПРАВОЧНЫЕ ТОВАРЫ
(400), (416), (420), (421), (432), (440), (441), (442), (445), (447), (449), (618)

Перейти к началу

658 — ДЕЛИНЕАТОР И МАРКЕР ОБЪЕКТОВ СБОРКИ

ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИФИКАЦИЯМ
1) Покажите расположение разграничителей и узлов маркеров объектов на планах.
2) Показать расположение отражателей преграды на планах.
3) Показать цвет и тип отражатель для узлов разметки и / или маркеров объектов на планах.
4) Показать высота крылатого посты каналов и гибкие посты разграничения на планах.
5) Показать длина и масса крылатого швеллера на планы.
6) Показать минимальное вложение глубина под стойки крылатого канала на планы.
7) Показать расположение демонтажные элементы и / или сборки маркеров объектов, подлежащие удалению на планах.
8) Показать примечание о планах уведомить подрядчика о том, что сообщения, которые считаются инженером, подлежащим утилизации, будут удалены, чтобы они не быть поврежденным подрядчиком силы.
9) Удаление разграничителей или маркеры объектов являются дополнительными по отношению к этому элементу, если не указано иное по планам.
10) Это измерение количества планов пункт.
11) Используйте следующие общегосударственные стандартные листы с описанием деталей для установки разграничителей и объектов. маркеры:

D&OM (1) и (2)

Конструкторы и маркеры объектов

D&OM (VIA)

Конструкторы и маркеры объектов для столкновения с транспортным средством Аттенюаторы

ОПИСАНИЕ ПЛАТЕЖА ЕДИНИЦ
1) «INSTL DEL ASSM (Тип Указано) (Указанный цвет) « EA
2) «INSTL OM ASSM (Тип Указано) (Указанный цвет) « EA
3) «УДАЛИТЬ DEL OR OM ASSM» EA

ССЫЛКИ
(445)

Перейти к началу

% PDF-1.4 % 467 0 объект > эндобдж xref 467 118 0000000016 00000 н. 0000002712 00000 н. 0000002965 00000 н. 0000004245 00000 н. 0000004419 00000 н. 0000004503 00000 н. 0000004673 00000 п. 0000004810 00000 н. 0000004871 00000 н. 0000004975 00000 н. 0000005079 00000 н. 0000005140 00000 н. 0000005331 00000 п. 0000005392 00000 п. 0000005582 00000 н. 0000005643 00000 п. 0000005749 00000 н. 0000005855 00000 н. 0000005916 00000 н. 0000006028 00000 н. 0000006089 00000 н. 0000006150 00000 н. 0000006315 00000 н. 0000006376 00000 н. 0000006476 00000 н. 0000006622 00000 н. 0000006683 00000 п. 0000006797 00000 н. 0000006858 00000 н. 0000007044 00000 н. 0000007105 00000 н. 0000007260 00000 н. 0000007321 00000 н. 0000007480 00000 н. 0000007541 00000 н. 0000007690 00000 н. 0000007751 00000 н. 0000007916 00000 п. 0000007977 00000 п. 0000008086 00000 п. 0000008147 00000 н. 0000008266 00000 н. 0000008327 00000 н. 0000008484 00000 н. 0000008545 00000 н. 0000008606 00000 н. 0000008787 00000 н. 0000008847 00000 н. 0000008978 00000 н. 0000009124 00000 н. 0000009185 00000 п. 0000009372 00000 п. 0000009433 00000 н. 0000009588 00000 н. 0000009649 00000 п. 0000009808 00000 н. 0000009869 00000 п. 0000010018 00000 п. 0000010079 00000 п. 0000010244 00000 п. 0000010305 00000 п. 0000010414 00000 п. 0000010475 00000 п. 0000010594 00000 п. 0000010654 00000 п. 0000010811 00000 п. 0000010871 00000 п. 0000010986 00000 п. 0000011046 00000 п. 0000011106 00000 п. 0000011207 00000 п. 0000011267 00000 п. 0000011360 00000 п. 0000011469 00000 п. 0000011529 00000 п. 0000011653 00000 п. 0000011713 00000 п. 0000011843 00000 п. 0000011903 00000 п. 0000012027 00000 п. 0000012087 00000 п. 0000012147 00000 п. 0000012249 00000 п. 0000012309 00000 п. 0000012411 00000 п. 0000012471 00000 п. 0000012587 00000 п. 0000012647 00000 п. 0000012707 00000 п. 0000012831 00000 п. 0000012953 00000 п. 0000013013 00000 п. 0000013177 00000 п. 0000013237 00000 п. 0000013419 00000 п. 0000013479 00000 п. 0000013576 00000 п. 0000013635 00000 п. 0000013748 00000 п. 0000013845 00000 п. 0000013948 00000 п. 0000014055 00000 п. 0000014158 00000 п. 0000014208 00000 п. 0000014258 00000 п. 0000014319 00000 п. 0000014506 00000 п. 0000014830 00000 п. 0000015633 00000 п. 0000015814 00000 п. 0000016778 00000 п. 0000017084 00000 п. 0000017890 00000 п. 0000020718 00000 п. 0000022604 00000 п. 0000024654 00000 п. 0000003029 00000 н. 0000004222 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 468 0 объект > / PageMode / UseOutlines / PageLayout / OneColumn / OpenAction 469 0 Р / PageLabels 443 0 руб. / Метаданные 466 0 R >> эндобдж 469 0 объект > эндобдж 583 0 объект > ручей HToL [U? + M «aĮhb + elE6LjLF $ s1L ,, K | _ & N1l ~}!:> H & ~ ib ޼ {; ny

Знаки конструкции под стражей | Дороги и мосты

В U.S. существует несколько десятков тысяч конструкций дорожных знаков, не считая простых опор для знаков, и каждую неделю добавляются новые конструкции. В некоторых штатах есть тысячи таких структур. Большинство из них находятся на межгосударственной системе и ее въездах, и, хотя существуют требования к инспектированию межгосударственных автомобильных мостов, указательные конструкции не подпадают под действие этого федерального инспекционного мандата.

Однако произошел ряд серьезных неудач; по крайней мере один из которых привел к гибели людей.В результате многие штаты, иногда по настоянию Федерального управления шоссейных дорог, исследуют свои конструкции знаков и разрабатывают для них программы управления техническим обслуживанием.

Многие агентства пришли к выводу, что вывески — это сироты. Секции обслуживания мостов заняты обычными мостовыми конструкциями, а секции движения, которые обслуживают знаки на конструкциях, не имеют необходимой структурной экспертизы для структурных проверок.

В результате многим агентствам пришлось изучить вопрос об ответственности за инспекцию, оценку и обслуживание вывески.В большинстве случаев эта задача возлагалась на отдел мостов и структур агентства. Даже в этом случае обычно требовалось дополнительное обучение и создание программы управления знаковой структурой.

Программа управления знаковой структурой должна включать инвентаризацию, отчет о проверке и программу технического обслуживания. Благодаря недавним улучшениям в методах сбора полевых данных и базах данных появилась возможность создать комплексную систему баз данных, которая включает данные инвентаризации, проверки и обслуживания в легкодоступном формате.

Опись

В зависимости от конкретного штата или другого агентства по мосту объем доступной информации о знаковых конструкциях сильно варьируется от отсутствия до довольно подробных записей. В большинстве случаев информация не организована для управления осмотром и обслуживанием конструкций знаков, но может быть доступна как часть записей для более крупного проекта шоссе. Даже в этом случае информация о конструкции может быть ограничена, поскольку доступны только типовые чертежи продавца, производственные чертежи или монтажные чертежи.

Система инвентаризации конструкции знаков должна включать, как минимум, расположение конструкции, подробные сведения о типе конструкции и ее компонентах, измерениях горизонтальных и вертикальных зазоров, а также запись размеров знаков, установленных на конструкции.

Расположение знака обычно относится к столбам проезжей части. Растущее использование государствами глобальных систем позиционирования (GPS) и географических информационных систем (GIS) делает эту технологию очень подходящей для использования не только для определения местоположения объекта, но и в качестве инструмента для организации всей инвентаризации структуры, информации о проверках и техническом обслуживании.

Три основных типа

Существует три основных типа знаковых конструкций: простые пролетные конструкции, консольные конструкции и конструкции с опорой на мосты. Есть много вариантов материалов, компонентов и общей конфигурации. Конструкции могут быть изготовлены из стали или алюминия, а в некоторых штатах используется комбинация материалов, например стальные опоры с алюминиевыми надстройками. Фундаменты обычно бетонные со стальными анкерными болтами, но иногда конструкции знаков прикрепляются к другой конструкции, например к высокопролетному или длиннопролетному мосту.

Надстройки могут быть изготовлены из квадратных или круглых труб, уголков, двутавров или однотрубок и часто оцинкованы. Это могут быть плоские каркасные конструкции или пространственные каркасы, зачастую они имеют цельносварную конструкцию. Многие из этих конструкций были спроектированы, изготовлены и возведены много лет назад, до того, как были установлены более строгие требования к усталости.

В некоторых юрисдикциях ранним знаковым конструкциям, возможно, не был предоставлен такой же уровень инспекции магазинов и полевых инспекций, который предусмотрен для мостовых конструкций, потому что вывески часто приобретались в качестве готового продукта.Это может привести к плохому качеству изготовления, что увеличивает вероятность появления трещин на деталях, чувствительных к усталости.

Недавние исследования показывают, что более высокие напряжения и большее количество циклов усталости, чем предполагалось ранее, вызваны ветром и восходящим давлением от больших транспортных средств, проезжающих под конструкциями.

Инспекция

Инспекция вывески включает в себя различные области: управление движением, доступ, методы проверки и отчетность.

Контроль дорожного движения, или обслуживание дорожного движения (MOT), является первоочередной задачей при проверке конструкций знаков.Поскольку указательные конструкции обычно расположены в перегруженных, интенсивно посещаемых участках автомагистралей с контролируемым доступом, перед началом полевых работ необходимо тщательно спланировать управление движением.

Застежки на плечо

Для перекрытия обочин или при работе на медленных участках с малым объемом движения инспекторы могут иметь возможность установить собственное управление движением, но на высокоскоростных автомагистралях с большим объемом транспорта и контролируемым доступом это может быть неэкономично из-за необходимо специальное обучение и оборудование.Требуемые усилия по управлению движением могут быть такими же большими или превышать фактические усилия по проверке конструкции. Обычно знаковые конструкции располагаются на въездах и выездах, что усложняет закрытие полос движения. Часто инспекторам приходится непродуктивно ждать, пока закрываются полосы движения и перемещаются между локациями.

Разумное использование техники лазания по открытым полосам движения может значительно снизить требования к дорожному движению, но некоторые агентства определили, что риск, связанный с работой по открытым полосам движения, исключает использование этого метода проверки.

Как правило, доступ к строениям будет осуществляться путем подъема, использования ковшового подъемника или комбинации этих двух методов. Можно также использовать лестницы, но такое использование, как правило, не является рентабельным.

Подъем обычно ограничивается конструкциями ферменного типа, поддерживаемыми опорными конструкциями, по которым можно преодолевать подъем. При подъеме на конструкцию первостепенное значение имеет безопасность инспектора и проезжающих ниже автомобилистов. Инспекторы должны быть обучены правильной технике восхождения, технике безопасности и использованию всего снаряжения.Все инструменты должны быть прикреплены к инспектору с помощью шнурков, чтобы не допустить их падения, и эти шнурки должны быть очень короткими, чтобы упавший инструмент не мог опасно повиснуть в дорожном движении.

Однотрубные конструкции, консольные конструкции, мостовые конструкции и некоторые конфигурации ферм надстройки не могут быть преодолены. Доступ ко многим строениям легче получить с помощью ковшового подъемника.

Следует проявлять особую осторожность, чтобы ни при каких обстоятельствах не использовать ковшовые подъемники над активными полосами движения.Стандарты перекрытия полос на автомагистралях с контролируемым доступом в Руководстве по единообразным устройствам управления движением требуют, чтобы рабочая зона на закрытой полосе, например, там, где будет использоваться ковшовый подъемник, была защищена грузовиком с автомобильным глушителем, прикрепленным к задней части. грузовик.

Техника проверки

Знаки конструкции должны проверяться обученными инспекторами, которые понимают путь нагрузки через конструкцию и конкретные типы дефектов, которые были обнаружены или могут ожидаться на этих конструкциях.

Структурные действия знаковых структур во многих случаях более сложные, чем у мостовых.

Инспектор, отвечающий за инспекционную группу, поэтому должен быть лицензированным инженером-строителем или соответствовать требованиям, предъявляемым к руководителю группы инспекции мостов NBIS, а также иметь специальную подготовку в знаковых конструкциях. В целях безопасности инспекционная группа должна состоять как минимум из двух человек.

Осмотр должен проводиться упорядоченно, чтобы гарантировать, что вся конструкция подвергается тщательному практическому осмотру всех компонентов.

Визуальный осмотр

Основным методом проверки является визуальный осмотр, обычно с помощью молотков, скребков и, особенно при подъеме, зеркал, установленных на удлинительных стержнях. Преобладание сварных соединений в этих конструкциях означает, что требуется тщательное и детальное обследование на предмет возможных трещин. Обычно один инспектор взбирается на конструкцию или выходит на него из автовышки и передает записи другому инспектору, находящемуся на земле.

Специальные методы контроля могут включать использование пенетранта красителя для обнаружения и определения степени трещин, магнитных частиц или ультразвуковых методов для оценки сварных швов, ультразвуковых устройств измерения толщины для измерения остаточной толщины элементов, сверления небольших отверстий в трубах для обнаружения застрявших водяные и ультразвуковые дефектоскопы для проверки анкерных болтов.Прошедшие проверки показали, что типичные и особые проблемы включают:

— Анкерные болты с трещинами как над бетоном, так и внутри него,

— Ослабленные гайки и отсутствующие соединители, как на анкерных болтах, так и на конструкционных болтах,

— Сварные швы с трещинами и обрывами,

— Разъемные трубы,

— Засорение сливных отверстий, скопление мусора и коррозия,

— Внутренняя коррозия трубчатых элементов,

— Плохая подгонка фланцевых соединений с растрескиванием и отсутствием болтов, и

— Перегрузка конструкции из-за установки знаков, превышающих расчетную площадь в метражах.

Отчетность

Система отчетности для проверок должна быть частью той же системы управления базой данных, которая включает инвентаризацию, и должна быть разработана для использования в полевых условиях на портативных компьютерах. Он должен быть спроектирован как система, вмещающая различные типы конструкций, и быть настроена так, чтобы инспектор мог пройти полную проверку. Из-за схожести компонентов в различных типах знаков можно использовать стандартизированную систему, чтобы сделать заметки более эффективными и помочь обеспечить тщательную проверку.

Система числовых оценок, аналогичная той, что используется для мостов, может упростить ведение записей и упростить сравнение конструкций. Также должны быть предусмотрены положения о включении письменных комментариев в базу данных. Возможности современных компьютеров, программного обеспечения и цифровых фотоаппаратов позволяют собирать дизайнерские чертежи и фотографии в одни и те же файлы для быстрого поиска. База данных также может быть разработана для извлечения данных для включения в инвентаризацию других отделов.

Программа техобслуживания

Данные программы проверки составляют основу программы технического обслуживания.Данные числовых проверок могут помочь в выявлении и расстановке приоритетов для отдельных структур и требований к общесистемному техническому обслуживанию. Инвентаризационная информация, такая как местоположение и объемы трафика, также может быть получена из базы данных в качестве дополнительных элементов при расстановке приоритетов ремонта.

Сортировка результатов проверки по типу конструкции и возрасту позволяет оценить общую эффективность знаковых структур в инвентаризации. Эти данные являются инструментом для планирования технического обслуживания, а также представляют собой ценную обратную связь при проектировании и закупке новых конструкций.

В настоящее время не существует всеобщего признания необходимости проверки конструкций указателей. Однако было достаточно случаев отказа конструкции указателей, чтобы указать на необходимость проверки со стороны разумных агентств.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *